青榮城鐵跑出“半島生活圈”

趙茜

青榮城鐵試乘記

2014年11月28日清晨，記者搭乘首趟試跑的青榮城際D55001次動車一路向東。

動車從濟南始發至即墨北站，轉青榮城際鐵路，進行了聯調聯試階段轉入試驗階段以來的第一跑。

“這次運行試驗，主要是對即墨至榮成段的鐵路設備狀況進行檢測，看系統在正常和非正常條件下運輸組織的適應性。”青榮城際的工作人員介紹說：“青榮城際鐵路西和膠濟鐵路客運專線連接，向東把青島、煙臺、威海三市串起來，完善了山東半島，尤其是膠東地區的交通體系。”

記者在列車上注意到，可能是出于試運行的因素，加上不同線路的具體情況，列車的時速并不固定，有時維持在200多公里，有時能從250多公里瞬間提升到270多公里，過一會兒再慢慢回落下來。在即墨到榮成段的鐵軌上，動車一度跑出了275km/h的速度，但車體運行平穩，車廂里可以走動自如，也沒有令人不適的噪音。記者注意到，放在車窗邊欄塑料杯中的水并沒有明顯晃動，也沒有灑落外面。同時，由于進行了相關處理，車廂內并沒有多大的噪音。

承建青榮城際鐵路的中國鐵建十四局指揮長王維民介紹說：“青榮城鐵全長約300公里，設計時速250公里，雖然長度、速度在全國高鐵中并不突出，但卻涵蓋了全國高鐵建設中的兩項第一：一是首次在我國鐵路施工領域采用雙幅同步轉體合龍技術，成功實現兩片各重6000余噸的跨既有線的鐵路橋轉體。二是首次在全國成功實現機械化鐵路道岔插鋪。”

據悉，青榮城際正線長302公里，總投資371.3億元，設計時速為250公里，正線隧道有26座，僅特大、大中橋梁就有118座。從即墨到榮成，一路上，記者不時隨著列車鉆進黑黑的隧道，又迎著亮光駛出;不時跨過一座座大橋，沿途能夠看到膠東地區的山景和湛藍的天空，還能看到一個個養魚的池塘，以及零星的工廠、成片的村莊等等。

試運行結束后，青榮城際鐵路（即墨至榮成段）年底正式開通濟南方向城際列車，2015年開通青島方向。屆時濟南至煙臺的運行時間由現在的7個半小時壓縮到近3個半小時，威海至濟南間由現在的近8個小時壓縮到4小時之內。

“0.5倍”：“一小時生活圈”里的機會成本

2014年7月，青島、煙臺、威海、日照、濰坊、東營、濱州7個城市召開了戰略合作聯盟聯絡員會議，探討研究交流融合機制，開始步入互動融合的“蜜月期”。在全球經濟、區域都一體化的背景下，正如黃健翔那句直播名言：你不是一個人在戰斗。

“青榮城際鐵路為膠東半島區域經濟的發展帶來特別好的機遇。”對青榮城際鐵路進行過深入研究的山東大學（威海）經濟學博士、圖書館副館長左峰說：“它打通了膠東半島地區對外經濟交流的通道，消除交通末梢的尷尬地理位置。交通發達了，對外經濟交流成本降低，有利于吸收和利用周邊地區各種先進生產力，提高了對外交流的主動性”。

煙臺、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進難出”一直是當地旅游經濟發展的瓶頸。青榮城際鐵路開通后，通過與膠濟、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專線路連接華北、華東、中南等地城市。你不必從威海花8小時去濟南，也不必在火車里煎熬16小時去北京，把路上的時間對折，這就是青榮城際鐵路為你節約的金錢和時間成本。

實際上，便捷的交通縮短了各地間的距離，造就 “三小時生活圈”、“兩小時生活圈”和“一小時生活圈”。這些“空間不變，時間在縮短”的圈子不僅帶來交通、旅游、經濟社會的融合互通，也會更新著彼此的生活方式。

青榮城際鐵路展開了這樣一幅圖景———青島、煙臺和威海進入“一小時生活圈”，搭乘城鐵穿梭于三城之間，你可以在青島上班，在煙臺或威海買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵穿梭于雙城之間。也可以這樣安排你的假日：一早從煙臺出發，到青島找朋友吃個飯;返程途中去即墨泡溫泉，再去萊西湖邊釣魚，晚上坐車回來。

“生活在別處”不只是充滿想象力的句子。

鐵路線串起服務產業鏈

這兩年，在青島開婚紗攝影工作室的王珊覺得特別累。

造型、拍攝和后期制作是常規步驟，最辛苦的是取景：“青島的婚紗攝影和婚慶文化較成熟，環境好，交通便利，周邊城市新人都喜歡到青島來拍攝婚紗照。每到旺季，客源一多，拍海景簡直需要十八般武藝，要搶時間、搶景點，還要搶效率，拍攝簡直如戰場。”

自從2010年青榮城際鐵路全面動工，王珊就開始著手開辟第二戰場：“只要時間充足，我盡量安排新人去煙臺，兩天一夜，邊玩邊拍。煙臺可供拍照的海灘也很多，也不擁擠。”當然，唯一問題是路程遠，“從青島出發，只有一趟K8252次列車，下午2點46分發車，到煙臺晚上7點，就要安排住宿休息，第一天的行程完全浪費。

不過，王珊正盯緊青榮城鐵：“青榮城鐵開通，青島到煙臺一個多小時，早晨六點開始梳化，八點從青島出發，九點到煙臺，十點開始拍攝到太陽落山，然后坐城鐵回青島，一天往返。”

實際上，隨著青榮城鐵開通運營后，可實現全天候、公交化運行，青島至威海、青島至榮成平均運行時間將縮短至1個多小時，類似婚慶文化創意產業這樣的項目，就可以一方落戶，享三方資源。

當時空距離被縮短，城市與城市之間的交往更密切，像王珊這樣的“城市資源共享者”會越來越多，生活或事業不再因身在一處而禁錮，卻會因融合、開放而擁有更多可能和機遇，以服務業為主的相關產業也開始在沿線布局。

以婚慶產業為例，青島新錦華商業管理有限公司準備在威海投資的婚慶文化創意產業園項目，已經進入前期規劃設計。項目落戶在北海周邊，與青煙威三市相鄰。

被交通改變的城市氣質

有資料顯示，當人流的增加幅度每年提高7%時，兩地之間的經濟交往會增加14%。城市軌道交通系統的完善會帶動城市周邊衛星城的發展。如果城際高鐵系統發達，中心城市的輻射能力會得到增強和擴大，不僅大城市之間的人員流動、人際交往會大大增加，在沿線中小城市的生活方式也會發生不小的變化：原本離幾個大城市都相對較遠的小城市，如今卻可能處于幾個中心城市輻射圈的交集之中了。

據山東省發改委提供的信息透露，山東將著力構建完善能力負荷充分、資源配置優化、功能銜接順暢的“三橫四縱”綜合運輸通道。其中，“三橫”為德龍煙威、濟青、菏兗日通道;“四縱”為青煙威日、濱臨、京滬、京九通道。在規劃的藍圖中，到2020年，濟南、青島綜合交通樞紐將率先基本建成，主要港口功能明顯提升，地區性港口初具規模，機場布局基本形成，多層次、一體化綜合交通網初步建成。

從微觀層面看，青榮城際鐵路開拓了威海自北向南的經濟發展腹地，勾勒出一條新的城市經濟發展帶;從宏觀層面看，青榮城際鐵路打通威海西進、北上、南下的快速通道，拉近了 “藍黃”兩區、京津冀經濟圈以及長三角經濟圈的空間距離。

青榮城鐵開通后，通過與膠濟、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專線路連接華北、華東、中南等地城市，對外經濟交流成本顯著降低，有利于吸收和利用周邊地區各種先進生產力要素，提高資源開發與利用效率以及對外交流的主動性。

很顯然，一種新的城市經濟格局即將形成，一條城際鐵路將為城市和區域注入新的基因。