全新 VOLVO XC90 敢為人先

文/姚宋平 攝影/余煜華

全新 VOLVO XC90 敢為人先

文/姚宋平 攝影/余煜華

沃爾沃已經(jīng)有相當(dāng)長一段時間無法成為豪華品牌市場的中心話題了，因此“突破”勢在必行。沃爾沃給出的答案相當(dāng)宏大，XC90不僅是一款新車型，更代表了品牌的未來。

之所以給予XC90如此高的地位絕不僅僅是因為它是沃爾沃最高端的SUV產(chǎn)品，更重要的原因在于作為沃爾沃SPA(Scalable Platform Architecture)平臺下的首款量產(chǎn)車，從它身上可以看到未來沃爾沃在設(shè)計、動力、科技等等各個方面的發(fā)展趨勢。對SPA的介紹如今已是汗牛充棟，大家通過關(guān)鍵詞搜索可以輕松找到大量說明文章，在這里就不展開做詳細(xì)介紹了。簡而言之，沃爾沃耗費上百億美元資金開發(fā)SPA平臺的目的是要打通旗下所有車型的界限，用一個通用性極高的集成化平臺來適應(yīng)今后不同級別新車型的量產(chǎn)需要。和耳熟能詳?shù)拇蟊奙QB、標(biāo)致EMP、寶馬UKL類似，平臺化生產(chǎn)已經(jīng)成為業(yè)界共識。所不同的是，SPA平臺的適應(yīng)性更強、彈性更大。至少在目前，這是汽車業(yè)界寬容度最高的解決方案，從緊湊型小車到XC90這樣的七座豪華SUV都可以通過這個平臺來開發(fā)、制造，這在過去是不可想象的。

如今對于平臺化開發(fā)存在這樣一種觀點，認(rèn)為量產(chǎn)車的平臺化趨勢為汽車廠商節(jié)省了大量后期成本，其結(jié)果是消費者最終購買到的產(chǎn)品，其品質(zhì)會不如從前。平臺化開發(fā)是一項前期付出高成本但后期可節(jié)省更多資金的舉措，所以這一觀點的前半部分沒有問題，在商言商之人是不會做賠本生意的。但就此認(rèn)為平臺化開發(fā)導(dǎo)致品質(zhì)打折扣恐怕就有些武斷了，以這臺上市不久的XC90為例，在它身上我們不僅看到沃爾沃在主被動安全領(lǐng)域的新技術(shù)，還看到了沃爾沃在動力總成方面的研發(fā)成果。無論從哪個角度看，它都是沃爾沃近年來最棒的新車。而且正因為有SPA平臺，我們在XC90上看到的新技術(shù)，在未來會以更簡便的方式應(yīng)用在沃爾沃其他車型上，而那些車型中的絕大多數(shù)會比XC90更便宜。換言之，正因為平臺化開發(fā)，定位較低的車型才得以更多應(yīng)用高端車型上的技術(shù)和工藝。

全新XC90仍然有著豪華SUV的強大氣場，在技術(shù)層面上有諸多敢為人先的突破

XC90上市以后引發(fā)了許多有關(guān)其動力總成的爭議。豪華品牌的七座SUV，使用直列四缸發(fā)動機，這樣的組合看起來確實不夠“協(xié)調(diào)”。但同級別的寶馬X5也推出了搭載N20發(fā)動機的版本，看來四缸發(fā)動機出現(xiàn)在大型SUV和轎車產(chǎn)品上，將不再是特例，而會是一種新常態(tài)。由于SPA平臺在動力系統(tǒng)方面并不支持六缸發(fā)動機，所以沃爾沃在可預(yù)見的未來勢必不會再有六缸乃至八缸發(fā)動機問世了。不過事情并沒有想象中那樣糟糕，看看這臺雙增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)，相信你的心情就會和我一樣感到釋然。通過機械+渦輪的雙重增壓方式，它擁有320馬力的強大動力，峰值扭矩達到400牛·米，和目前主流的3.0升六缸增壓發(fā)動機完全相當(dāng)。

從實際駕駛感受來看，這臺全新的發(fā)動機確實表現(xiàn)不錯，驅(qū)動一臺龐大的七座SUV絲毫不費力，在城市中游走頗為輕快。全新XC90的調(diào)校風(fēng)格讓人感到格外輕松，油門和制動踏板都不算沉重，方向盤的轉(zhuǎn)向設(shè)定也屬于偏輕盈的風(fēng)格。所以駕駛它的時候你并不會感到自己在開一臺身長近五米的大車，相反由于機械增壓的助力，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩好得出奇，起步加速一點不遜色于身旁的轎車們。當(dāng)然如果說它的動力表現(xiàn)已經(jīng)完全和六缸增壓發(fā)動機一致，那也是言過其實。一方面受限于四缸發(fā)動機的先天特性，它在拉高轉(zhuǎn)速急加速時所發(fā)出的轟鳴聲不太悅耳，發(fā)動機的振動控制也和絕大多數(shù)四缸發(fā)動機相仿；另一方面在高速公路上，后程動力儲備略顯單薄，這是排量所帶來的局限性，很難通過新技術(shù)予以彌補。不過在法定的120公里時速以內(nèi)，這臺XC90除了發(fā)動機振動略多一點外，并不會在六缸對手面前怯場，我想這一點對未來的潛在客戶來說至關(guān)重要，而且它的油耗會較對手們來得更低。在整個試駕過程中，行車電腦在晚高峰擁堵時給出的峰值也只有每百公里11.5升左右，這個數(shù)據(jù)對很多同級別車型來說是只有暢通路況才能夠做到的。

技術(shù)規(guī)格 沃爾沃 XC90車型： 前置四驅(qū)，五門七座SUV車身尺寸長/寬/高[mm]： 4950/1958/1776軸距[mm]： 2984動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 16V 直列四缸機械+渦輪增壓直噴汽油機排氣量[cc]： 1969最大功率[kW/rpm]： 235/5700最大扭矩[Nm/rpm]： 400/2200～5400傳動系統(tǒng)變速系統(tǒng) 8擋手自一體行走機構(gòu)前后懸架： 麥弗遜式獨立懸架多連桿式獨立懸架輪胎： 275/45R20制動系統(tǒng)： 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： 6.5最高車速[km/h]： 230平均油耗(L/100Km)： 8.5售價[萬元]： 101.78

雙增壓發(fā)動機擁有相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，在法定限速內(nèi)游刃有余

我用大量篇幅說明XC90的來歷和發(fā)動機表現(xiàn)并不代表它的其他方面不重要，只是有關(guān)動力部分的爭議是很多人關(guān)注到XC90的直接誘因，所以首先做了展開。相反它的座艙氛圍和安全配置在我看來恰恰是它日后的主要賣點。熟悉沃爾沃的讀者都知道，沃爾沃的座艙一直保持著只屬于自己的風(fēng)格，官方給予它的定義是“北歐設(shè)計”。XC90的座艙代表了沃爾沃全新一代的設(shè)計思路，改變可謂相當(dāng)徹底，但有一點是不變的，那就是它會繼續(xù)自成一派。產(chǎn)品的定位決定了整個內(nèi)飾的用料和做工都屬一流，在此基礎(chǔ)之上Sensus人機交互系統(tǒng)是點睛之筆。由同樣來自瑞典的愛立信公司提供云服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)解決方案，與蘋果公司深度合作開發(fā)的系統(tǒng)，其顯示和操作都通過一個9英寸的觸摸屏來完成，它比iPad mini的屏幕還要大一圈。觸摸屏可以實現(xiàn)所有與車輛有關(guān)的操作，大到全景倒車影像系統(tǒng)、寶華音響的設(shè)定，小到自動大燈、自動雨刷功能的靈敏度，SPA平臺的另一大特性就是電子系統(tǒng)高度集成化，在大屏幕上所有功能都能夠最直觀地予以展現(xiàn)。

和上一代車型一樣，全新XC90延續(xù)了七座布局，在同級別車型中運用七座布局并不少見，但大多數(shù)七座SUV在第三排都會選擇靠背更薄的簡化版本滿足不時之需，XC90卻能夠在第三排裝下兩張乘坐感不輸?shù)诙诺摹罢?guī)”座椅。沃爾沃在座椅設(shè)計上歷來有獨到見解，XC90的座椅同樣無可挑剔，造型漂亮、工藝細(xì)膩、支撐力適中，長時間乘坐也不疲勞。“二胎車”是現(xiàn)在很流行的概念，事實上并非所有七座車都能滿足這一要求，因為第三排座椅的實用性千差萬別，如果你有類似的需求，那么XC90會是一臺豪華、舒適，同時又相當(dāng)安全的“二胎車”。

編輯短評

其實四缸發(fā)動機的豪華SUV今后一定會很常見，只不過沃爾沃先把這件事情變?yōu)榱爽F(xiàn)實而已。四缸發(fā)動機的確有一些局限性，但正像我在文章中提到的那樣，對普通用戶來說這些局限性對日常使用的影響微乎其微，或許我們應(yīng)該把目光更多地投向XC90的其他新裝備，這其中有許多與日常使用息息相關(guān)的人性化科技等待大家去挖掘。