還考駕照？！無人車來了！！

江意

我們的生活似乎越來越向科幻電影靠近，前不久還在全民討論隨身醫(yī)療機器人實現(xiàn)的可能性，或者智能家居產(chǎn)品給生活帶來的改變，而今年人們就將有幸目睹無人駕駛汽車在英國四個城市的道路上暢游穿梭，并可以有把握的期望10年以內(nèi)安全完善的無人車將隨叫隨到的出現(xiàn)在自己家門口。

無人駕駛汽車上路公測

這一“海口”是2015年2月11日英國運輸大臣克萊爾·佩里夸下的，不僅如此，在該部門的工作計劃書中還詳細公布了具體的實施步驟：未來英國公路法規(guī)和運輸部測試會配合無人駕駛汽車進行改良。2017年夏天政府將針對現(xiàn)有的道路法規(guī)出版一個全面評測。2018年將向有關(guān)當(dāng)局提出申請，根據(jù)無人駕駛汽車進行國際交通規(guī)則的修訂。

甚至為了繼續(xù)保持“英國已經(jīng)率先掌握了這項新興技術(shù)，將成為全球領(lǐng)先的無人駕駛汽車及其系統(tǒng)供應(yīng)商”的領(lǐng)頭地位，在3月19日，英國財政大臣喬治 奧斯本宣布，將在無人駕駛汽車研發(fā)方面再投入1億英鎊（約合9.21億元人民幣）資金，英國政府希望實用無人駕駛汽車在2020年左右上市。

似乎為了證實這件事的可行性，英國首輛無人駕駛原型車Lutz Pathfinder在倫敦格林威治的城市步行街亮相。這輛長相酷似摩天輪箱轎，僅能裝下兩個人和各自的行李的小型自動駕駛汽車，一共搭載了19個傳感器，包括全景照相機，雷達、激光雷達，停車傳感器，用來共同描繪一幅車身周邊環(huán)境畫像。雷達可以監(jiān)測Lutz周圍的車輛；全景照相機會捕捉路邊標識和交通信號燈，追蹤前車和障礙物；激光雷達檢測道路邊界；車輪附近和前臉底部的停車傳感器則用于識別道路的曲線，保證靠邊停車時萬無一失。

Lutz設(shè)計的主要用途為短途出行，比如協(xié)助通勤者、購物者和駕車不便的老人進行較短距離內(nèi)的交通。

除此之外，還有3款無人駕駛試驗車也將分別在布里斯托、米爾頓凱恩斯、考文垂和格林尼治四個城市上路測試，它們有的側(cè)重自動駕駛技術(shù)的測試和完善，有的側(cè)重自動駕駛汽車對于道路行人和車輛帶來的影響等等。

而實際上在很多業(yè)內(nèi)人士的眼中，英國的頂尖地位有些被他們自己過于高估，因為早在去年，美國谷歌公司就推出了完整的無人駕駛汽車原型車，而據(jù)谷歌負責(zé)這一項目的高管克里斯·厄姆森介紹谷歌在無人駕駛方面的研究已經(jīng)進行了十多年，核心技術(shù)相當(dāng)完善，尤其是處理復(fù)雜交通環(huán)境，比如在某條道路被封閉，有一輛自行車闖紅燈，或是一名乘坐電動輪椅的婦女在路上追逐鴨子的情況下，谷歌無人駕駛汽車都能夠做出聰明的反應(yīng)。除了原型車在現(xiàn)實世界中進行試驗性行駛之外，谷歌內(nèi)部也有模擬器處在“無人駕駛”中，每天模擬器行駛的路程多達數(shù)百萬公里。

而據(jù)日本媒體報道，在2020年東京奧運會、日本也將投入無人駕駛的、可自動穿梭于運動場館之間的巴士。事實上幾乎所有的汽車大型制造商都在致力于開發(fā)某些自動化技術(shù)，就連看上去和汽車完全不搭邊的蘋果公司，近日也被爆出挖走特斯拉員工，試圖在無人駕駛汽車領(lǐng)域分得一杯羹，這當(dāng)然源于公眾的熱烈需求。

生活方式的顛覆

在大眾的期望里，無人駕駛汽車能夠極大保證行車安全。在美國每年有超過30000人死于車禍，據(jù)統(tǒng)計約90%的事故是由司機失誤造成的。而電腦卻不會在開車時打瞌睡、看短信、喝酒和嗑藥。并且由于無人駕駛汽車能夠以更小的車距和更穩(wěn)定的車速行駛，因而公路車流會變得更密集更流暢，從而減少擁堵，節(jié)約時間和燃油。

英國科技專欄作家艾蓮娜·莫斯就承認，她身邊大多數(shù)人已經(jīng)迫不及待想體驗無人駕駛技術(shù)了：上班族們可以看視頻、讀書、收發(fā)郵件，而不是一心一意地開車；有娃一族看到曙光，不用再忍受上學(xué)交通高峰期或者放學(xué)后載著孩子們穿梭在游泳課、柔道訓(xùn)練或者同學(xué)聚會的路上；交通擁堵情況將會減少，通勤速度也會加快；人們晚上出去也不用找代駕。

英國廣播公司說，有了無人駕駛技術(shù)，未來沒有駕照的人，也可以擁有自己的車輛；婦女、小孩、老人、殘疾人將受益更多。

一份來自美國ENO中心的報告稱，如果行駛的汽車中有10%是無人駕駛的，那么每年將能節(jié)省超過370億美元，這其中包括了更少的死亡，節(jié)省的汽油和時間；而如果無從駕駛汽車的普及率達到90%，帶來的價值將達到每年4471億美元。

而對政府來說，這項新興技術(shù)在提供就業(yè)和拉動消費方面的作用也是不可估量。今年年初，英國的汽車制造與貿(mào)易協(xié)會（SMMT）出具了一份報告，該報告中預(yù)測，到2030年之前，無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能為英國創(chuàng)造32萬個新增就業(yè)機會。但報告同時也承認這只是個大致預(yù)估數(shù)字，且并沒有對因此失去工作的職業(yè)司機數(shù)目進行統(tǒng)計。

與此同時，SUMMT的報告還指出，在2030年之前，由于無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將使得英國公路上的交通事故每年減少2.5萬起。另一個令人興奮的數(shù)字是無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，報告預(yù)測15年內(nèi)無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)將會為英國經(jīng)濟注入510億英鎊的增量。交通運輸大臣羅伯特古德維爾稱，無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)將會使得英國的公路系統(tǒng)更為智能，安全和有效率，也意味著一個低碳的未來世界。

等待日短

然而即使人們對于無人車的渴望是如此熱切，我們所能做的還是等待，要克服現(xiàn)有的這些障礙并不是那么容易。首先是技術(shù)問題，當(dāng)車倆行駛時，所遇到的問題十分復(fù)雜和機動。例如塑料袋飛過高速公路或一張長沙發(fā)被扔在道路中間。而處理這些稀少事件的唯一方法是，當(dāng)事件發(fā)生時記錄下來，在高性能機器學(xué)習(xí)算法的幫助下找出應(yīng)答方案，然后模擬測試這些解決方案，并進行更多的駕駛訓(xùn)練。無疑這需要足夠長的時間。

其次是成本。一項預(yù)測顯示，第一波無人駕駛汽車的售價將超過10萬美元，這是普通新車的5倍。這還可能有所低估：光是谷歌無人車中的3D傳感器成本就達70000美元。價格非常重要，調(diào)查顯示，在沒提到價格的情況下，37%的美國人會買無人駕駛汽車，但即使價格降至30000美元，也只有20%的人會買。

還有相關(guān)法律的制訂也相當(dāng)重要，“首個由計算機故障造成的車禍將比1000起由人造成的車禍帶來更大的恐慌。”ENO董事約書亞說，所以針對無人車的標準肯定比普通汽車要嚴格的多。法律訴訟方面也是問題，即便無人駕駛汽車是安全的，它們也不可能什么事故都不發(fā)生。如果一輛無人駕駛汽車撞到了什么，誰該為此負責(zé)呢？制造商還是坐在司機位置上的那個人？這些都需要更細致的法律。不過鑒于創(chuàng)新的腳步是如此之快，相信人們等待的時間也不會太久。