勞斯萊斯古斯特系列Ⅱ 升級版綠洲

即便古思特如此成功，我依然認定幻影才是勞斯萊斯的象征，這一點是毋庸置疑的。但這并不影響古思特帶著勞斯萊斯家族的烙印開辟新的天地并在這塊天地里營造出一種都市綠洲的私享空間。

人們都說勞斯萊斯是成功人士給予自己的人生犒賞，功成名就之后坐進幻影的后排，讓英國貴族式服務貫穿旅程的始終，這是頂級生活方式。要說這種生活方式還留有什么遺憾，或許無法一身輕松的駕駛這座移動宮殿可算一條。于是就有了古思特和它所開辟的另一片天地。在這片天地里，古思特不僅適合于乘坐，也更適合于我們親自去駕駛。

通過這種方式，勞斯萊斯可以吸引到更多年輕一些的客戶群，他們不一定都喜歡一直坐在后排座位上。乘坐勞斯萊斯幻影加長版從北京東華門徐行至鳥巢附近之后，我決定親自駕駛一輛勞斯萊斯。之前在蜿蜒山路駕駛過幻影加長版，那感覺我想大概和駕駛泰坦尼克號行駛在長江三峽差不多；這次在北京市區，再駕駛幻影加長版或許就會變成駕駛泰坦尼克號穿越格陵蘭碎冰海域。該換一艘小一點的豪華郵輪了，于是我選擇了古思特系列Ⅱ，這是2009年誕生的適合親自駕駛的勞斯萊斯車型的最新進化版。

坐進駕駛席之后，隆重、華貴、精致的氣息不輸幻影，但設計師用稍具現代感的內飾設計和造型讓古思特系列Ⅱ變得更具親和力。和上一代相比，工程師還為新款古思特增加了一些人性化改進。前排座椅新增電動調節腿部支撐和坐姿深度調節功能，我能更容易找到最合適的駕駛姿勢，坐在上面當然也是極為安穩的。新車的A柱和C柱可以選配天然紋理的真皮包裹，讓車內各處觸感統一到更高格調、更舒適的境界。古思特系列Ⅱ還增加了兩種可供客戶定制的手工面板，分別命名為Paldao和Walnut BurrCrossband，當然，這只是該車眾多可供定制內容的一部分。

相對于幻影，古思特系列Ⅱ更短、更輕，但它依然達到了5399mm的全長和2360kg的空載重量（古思特系列Ⅱ加長版相應數據為5569mm全長和2420kq空載重量），這讓它的體量來到了奔馳S級這類D級車的水平，所以開車上路自是相當輕松的。

關上車門之后，我就進入了自己的綠洲，這里優美、寧靜、柔和。我緩緩地開動它，行駛在不算精致的柏油馬路上。曾經有個別的豪華車品牌說他們的車行駛起來像乘坐飛毯一樣平順，可惜實際上那臺車做不到這樣；但勞斯萊斯古思特系列Ⅱ能做到。巨大的噸位決定了這臺車行駛起來穩若泰山的氣質，古思特系列Ⅱ厚實的減震器可以搞定絕大部分路面顛簸，它會實時調整減震阻尼來應對較大幅度的路面坑洼。

新古思特的駕駛艙里有—項改動令我不解，那就是方向盤。幻影的方向盤握手非常細小，方向盤直徑叉很大，這是老式古董車式的風格在延續，營造的是一種經典的風范，司機開車，我這舒不舒服都無所謂。古思特多半是用來供車主駕駛享樂的，所以上代古思特的方向盤換成了握手較粗的現代款式，操控起來更有手感。但古思特系列Ⅱ又換成了幻影那種感覺的細輻方向盤，開起來若有老爺車的感覺。究其原因，我想大概是勞斯萊斯在有了魅影之后，便不再需要讓古思特承擔太多駕控訴求，所以它的調子更偏向于四平八穩的超豪華路線。不僅有關操控的方向盤如此，就連更寬、更高的車頭肩線都讓古思特越來越有小幻影的派頭。

所以古思特系列Ⅱ的風格定位脫離了之前主攻車主自駕的層面，它被拔高到古思特一代和幻影之間，既可以自己駕駛，也符合尊貴乘坐需求。只要身處其中，無論坐在哪個位置，都能感覺自己身處綠洲，將都市喧囂與躁動隔絕在外。6.6L雙渦輪增壓V12發動機和8速ZF變速器營造的不是狂風暴雨的動力宣泄氣勢，而是后勁十足但始終表現溫和儒雅的氣質，更有君主風范。

這種新的定位讓古思特系列Ⅱ不再是曾經那頭年幼的公獅，而是肩部更寬、鬃毛披肩、氣勢更甚不再事必躬親的新晉小獅王。