汽車后市場 “改朝換代”的元年

張延陶

10倍年增長速度、20類細(xì)分市場、1萬億以上市場規(guī)模。

汽車后市場在資本勢力與傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)生變革動(dòng)力的驅(qū)使下來到了青春期。前者的天生叛逆與后者的穩(wěn)重交織協(xié)同，令整個(gè)后市場顯得盡管稚氣未脫，但卻能量無限。

后市場“改朝換代”

經(jīng)銷商“大戰(zhàn)”車企的戲碼在2014年底拉開序幕，整車銷售微利甚至虧本的局面已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)。車企對中國市場規(guī)模的美好想象終究被經(jīng)銷商不斷高企的庫存拉回到了現(xiàn)實(shí)——賣車，不賺錢了。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2014年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車銷量達(dá)到2349.19萬輛，同比增長6.86%，而去年，這一數(shù)字是13.87%。顯然，這一增速低于中汽協(xié)年初預(yù)計(jì)的8%-10%的幅度。

環(huán)境污染、交通擁堵等一系列問題的出現(xiàn)紛紛指向汽車行業(yè)，盡管中國千人擁有汽車的數(shù)量只過百余，與發(fā)達(dá)國家的同類數(shù)字相距甚遠(yuǎn)，但是行業(yè)增速若不下降，汽車勢必將成為眾矢之的遭到國人的“口誅筆伐”。

而如此大的汽車存量以及整車銷售的杯水車薪卻對汽車后市場的發(fā)展產(chǎn)生了積極的利好。

目前我國汽車保有量總計(jì)達(dá)1.54億輛，新注冊量和年增量均達(dá)歷史最高水平。

政策方面，反壟斷政策將推動(dòng)汽車后維修市場獲得更大發(fā)展：交通部頒布新政，提出了打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對于汽車維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌的獨(dú)立售后配件。這一政策將打破目前4S店壟斷原廠配件的格局。另一方面，高速增長的市場僅有3.5年的平均車齡，根據(jù)成熟市場經(jīng)驗(yàn)，這一年限正是維保類服務(wù)由4S店過渡至獨(dú)立維修市場的臨界值。

目前，4S店市場擁有著2倍于獨(dú)立維修市場的規(guī)模，有機(jī)構(gòu)判斷這個(gè)數(shù)字以后將會倒過來。一位北京現(xiàn)代配件的經(jīng)銷商告訴《英才》記者，2013、2014年，經(jīng)銷商都過的比較苦，現(xiàn)在后市場的需求出現(xiàn)了，身邊的朋友包括自己都在發(fā)起或者參與到了與后市場相關(guān)的項(xiàng)目當(dāng)中。

“博世車聯(lián)”的示范效應(yīng)

4S店的身陷囹圄無疑將令獨(dú)立市場受寵，但是這一市場的現(xiàn)狀魚龍混雜，產(chǎn)業(yè)集中度分散。

安信證券認(rèn)為，目前獨(dú)立后市場存在服務(wù)質(zhì)量差、價(jià)格高、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則缺乏等問題。

近些年，傳統(tǒng)制造業(yè)正在向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，博世也不例外。而博世售后作為銜接零部件供應(yīng)與市場化服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，它在集團(tuán)轉(zhuǎn)型以及行業(yè)轉(zhuǎn)型中都將產(chǎn)生示范效應(yīng)。

博世汽車售后市場全球總裁陶玉望（Uwe Thomas）博士表示：“中國市場在過去的數(shù)年中已經(jīng)成為我們?nèi)驑I(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

去年夏天，圈內(nèi)“老人”毛力民被委以重任，擔(dān)任博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁。不到半年，“博世車聯(lián)”正式“服役”。

在毛力民看來，“博世車聯(lián)”將是一個(gè)極具信任度的品牌。在接受《英才》記者專訪時(shí)說：“目前中國的汽車修理市場仍然以4S店模式為主，但是過保車輛的規(guī)模正在與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，去年4S店的出逃率是相當(dāng)高的，甚至超過了50%”

眾所周知，在汽車維保的選擇路徑上，除了4S店，建立在個(gè)人情感信任基礎(chǔ)上的“路邊攤”是目前大多數(shù)車主的不二之選。“我認(rèn)為國內(nèi)修理市場的痛點(diǎn)就是信任度”毛力民表示，博世車聯(lián)將在這個(gè)市場斷層當(dāng)中構(gòu)建品牌效應(yīng)。

O2O凸顯“內(nèi)容為王”

毛力民形容目前的后市場為“戰(zhàn)國時(shí)期”。他坦言，O2O對當(dāng)前的業(yè)態(tài)形成了沖擊——比如引導(dǎo)車主的流向。

之前，實(shí)體店通常是車主獲取汽車售后服務(wù)信息的唯一渠道。而現(xiàn)在，終端+互聯(lián)網(wǎng)就可以實(shí)現(xiàn)你對于信息的渴求，而質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的信息勢必會將屏幕前的你引領(lǐng)至某一家線下服務(wù)商。這其中的商業(yè)價(jià)值不言而喻。

比如，2014年末，淘寶就聯(lián)合了北京、上海等200余城市，線下超過3萬汽修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)入“汽車后服務(wù)”。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)購汽車用品的消費(fèi)者中，80%的車主非常樂于在汽車飾品、汽車坐墊、汽車貼膜、安全座椅等方面花費(fèi)，但僅有15%左右的車主愿意嘗試在線購買如輪胎、剎車片、射燈等關(guān)乎汽車性能的部件。究其原因，汽車售后畢竟是一個(gè)特殊的行業(yè)，Offline（線下）一端的重要性凸顯無遺。

資本共襄盛宴

汽車后市場分為廣義后市場以及狹義后市場。狹義后市場所提供的就是維保類服務(wù)，而廣義后市場還包括了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

銀河證券研究報(bào)告顯示，汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達(dá)到40%-50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)甚至達(dá)到70%—80%。

這一數(shù)據(jù)與成熟市場的汽車行業(yè)利潤貢獻(xiàn)率是吻合的。

在2014年汽車產(chǎn)業(yè)投融資事件評選中，光是入圍汽車后市場投資的事件就已經(jīng)高達(dá)67件，是2013年的10倍。