中國式游艇業：休眠+虧損

劉瓊

擁有私人游艇，對于中國普通白領來說，是遙不可及的奢侈品和富豪生活方式。

“在很多地方，游艇消費根本不是‘高大上，而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閑娛樂方式。”在日前舉辦的第二十屆中國（上海）國際游艇展上，有35年游艇經驗的香港游艇會會員鄺向榮表示。

但目前中國內地游艇行業的怪現狀是，鄺向榮說，企業一窩蜂地賣高端商務游艇，游艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一，豪華游艇俱樂部會員不足、經營困難，政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等，中國游艇消費市場有待培育。

游艇俱樂部為何大面積虧損

來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，目前中國游艇建造企業120多家，出口各類游艇300多萬艘，內地注冊的游艇數量約4000艘，主要分布在海南、深圳等地。

值得注意的是，目前全國有80多個游艇俱樂部和7000多個泊位建成，并且2014年海之藍游艇會的調研報告顯示，全國計劃修建的泊位有37000個，“也就是說泊位數和擁有游艇的數量差距在擴大。”鄺向榮說。

在這4000多條游艇中，上海某游艇研討會調研的數據還顯示，處于長期休眠狀態的游艇占比高達70%，而國內大部分游艇俱樂部處于虧損狀態。

“這樣的經營狀況并不奇怪，內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關，外因與政府支持、消費觀念及與文化相關。”上海一位游艇俱樂部經營者李靖（化名）告訴記者，國內游艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬件投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非游艇俱樂部本身運營來掙錢。……