從操縱的角度淺析長江口深水航道航行

劉慧君+鄭凱雨

摘 要：本文通過對長江口深水航道特點及對操縱產生的影響的分析，探討船舶如何在該水域內安全航行。

關鍵詞：長江口深水航道 安全航行

如圖所示，進港航道為北水道和南水道；目前進出港主要以南水道為主。而南水道又分為南槽、北槽（深水航道）。

自長江口燈船至圓圓沙燈船航段，全長約43 n mile。長江口深水航道是目前進出黃浦江及長江沿岸各港區的深水航道，自D12燈浮至D47燈浮航道底寬為350m，設標寬500m（總長39.66 n mile）。自D6燈浮至D12燈浮航道底寬400m，設標寬550m。現階段長江口深水航道維護水深為12.5m，且已有多個燈浮設置為虛擬AIS信號。鑒于此，吳淞交通管制中心（VTS）每天需要根據潮汐變化，對深水航道進行兩次交通管制，每次管制時間約3個小時。交通管制時間段內，深水航道實行船舶編隊航行，需要編隊的船舶須事先通過船公司或代理向VTS進行申報，然后由海事部門根據船舶種類、速度等因素進行編隊，船舶按照公布的編隊順序依次進港。

長江口原通航水深為7米，現在提高到12.5米，大大提高了航道的通過能力，船舶平均每航次可以多裝載50%-110%，其中12.5米航道水深相較于10米航道水深，船舶平均每航次可以多裝載18%-30%，現在5萬噸級集裝箱船舶可全潮進出長江口航道。學校實習船“學府”輪主要航線為舟山嵊泗馬跡山至上海寶鋼原料碼頭，也就是把大型船舶從南美運來的鐵礦運至寶鋼。當然，從經濟角度考慮這是極大的浪費，而其中的原因就是航道水深限制。……