基于HAZOP的鐵路危險貨物運輸風險因子分析

邊 可，李學偉

（大連交通大學，遼寧 大連 116028）

1 引言

危險貨物種類繁雜、性質各異，在運輸過程中稍有不慎，極易導致嚴重災害，造成人身傷亡和國家財產損失。鐵路貨運和行車事故中，相當一部分與危險貨物引起或與危險貨物有關。為了保證鐵路危險貨物運輸安全可靠，降低風險，迫切需要對鐵路危險貨物運輸風險狀況進行探討，對風險因子進行分析。研究表明[1-4]：對鐵路危險貨物運輸進行安全評價、風險評估的研究對于研究鐵路危險貨物運輸安全保障具有普遍的指導意義。張嵐等[5]通過分析鐵路危險貨物辦理站安全管理存在的問題，提出提高鐵路危險貨物運輸質量、加強危險貨物辦理站安全管理及其發展的對策；王喆等[6]分析了鐵路危險貨物運輸系統安全監控信息化的必要性和可行性，指出實施鐵路危險貨物運輸系統安全監控信息化有利于系統的安全運行。楊占軍等[7]找出目前我國鐵路危險貨物辦理站安全運輸中存在的主要問題，并提出我國危險貨物辦理站問題解決的對策。以上研究分別從安全評價、運營管理、場站研究等角度對鐵路危險貨物運輸的相關問題進行了探討，對后續研究起到了一定的參考作用，但多采用傳統研究方法，研究內容也有待加深。

鑒于此，筆者創新采用最早廣泛應用于化工領域的危險與可操作性分析方法（HAZOP），對鐵路危險貨物運輸過程中的各操作環節存在的風險因子進行深入研究，并以鐵路黃磷運輸為例進行實例分析，以避免風險因子出現為原則，保障操作安全，為鐵路危險貨物運輸工作提供有意義的參考。

2 鐵路危險貨物運輸HAZOP分析

HAZOP 分析方法應用于鐵路危險貨物運輸中，其內涵應重新闡釋：它是一種用于辨識危險貨物運輸過程中存在的裝備設施問題、技術缺陷以及人為失誤等危險及可操作性問題的結構化分析方法。其本質是通過分析危險貨物運輸作業流程，劃分節點，并選擇適合的引導詞，確定各節點的偏差程度以及可造成的故障及影響，最終實現風險因子的危害辨識。

鐵路危險貨物運輸的HAZOP 分析步驟主要包括劃分分析節點、確定有意義的偏差并分析以及分析結果記錄，HAZOP分析流程如圖1所示。

由不同工種、部門的鐵路工作人員組成的鐵路危險貨物運輸HAZOP分析小組，按照HAZOP分析流程，系統、全面地對鐵路危險貨物運輸的整個過程進行分析。首先以鐵路危險貨物運輸作業流程為依據，對鐵路危險貨物運輸過程進行節點劃分。其次，分析節點、確定偏差。偏差為引導詞與參數的結合，通常表示為：引導詞＋參數=偏差。最后，對偏差進行分析。分析導致偏差的全面原因，不同原因狀況下可能導致的危害后果，鐵路已有的安全措施及對策，并提出關于安全措施的新建議。最終記錄分析結果。

圖1 鐵路危險貨物運輸風險因子HAZOP分析流程

2.1 鐵路危險貨物運輸HAZOP節點提取

鐵路危險貨物運輸過程是一個連續的、以作業流程為基礎的安全鏈條，其中的分析節點是指安全鏈條中作業流程、鐵路設備或操作程序的關鍵點。故根據鐵路危險貨物運輸作業流程：發送作業環節、途中作業環節以及到達作業環節，分別、逐一提取得到HAZOP各分析節點，如圖2中下劃線標注節點所示。

發送作業環節各節點包括：

（1）填單托運。客戶提出托運要求并填寫托運單。

（2）受理。車站工作人員接受客戶要求，開始辦理托運業務。

圖2 鐵路危險貨物運輸HAZOP分析節點

（3）安檢稱重。車站工作人員對貨物進行安全檢查及稱重。

（4）進庫保管。貨物進入庫房交由鐵路系統進行保管。

（5）包裝檢查。對貨物進行包裝并檢查包裝質量。

（6）裝車。對貨物進行裝車作業。

途中作業環節各節點包括：

（7）在途。貨物運輸途中。

（8）交接檢查。對途中到站的貨物進行交接檢查，確保安全。

（9）障礙處理。一旦出現緊急情況，工作人員采取措施對障礙進行處理。

到達作業環節各節點包括：

（10）卸車核對。貨物到達目的地，核對后卸車。

（11）入庫保管。貨主領貨之前，貨物入庫由鐵路進行暫時保管。

（12）交付取貨。貨主取貨，貨物交付。

2.2 鐵路危險貨物運輸HAZOP偏差及結果分析

偏差是HAZOP 分析的主體[8]，通過分析偏差能夠識別出鐵路危險貨物每個分析節點的所有潛在危險。對鐵路危險貨物運輸過程HAZOP偏差及其描述見表1。

表1 鐵路危險貨物運輸HAZOP偏差及其描述

依次對圖2中的節點進行偏差分析及描述，個別節點擁有共同偏差，故將其合并，例如，貨物在保管、交接和交付等節點均可能出現“貨物丟失”這一偏差（引導詞為“丟失”，參數為“貨物”），故在偏差描述時只列出一次，不重復列出。

對于鐵路危險貨物運輸來說，運輸的危險貨物種類繁多，共分9個大類，25項[9]。每種危險貨物的危險點和風險因子各不相同，文中所給出的HAZOP 分析節點以及偏差分析均為統一模式，具體分析某一種鐵路危險貨物運輸過程中存在的風險因子時，在對相同環節進行分析的同時更應有不同的關鍵環節和側重分析節點。例如：在鐵路運輸易燃易爆性質的危險貨物時，除了分析托運、受理等節點可能存在的風險因子外，應重點分析包裝檢查節點處的包裝密封和溫度控制等。

3 鐵路黃磷運輸過程HAZOP分析

筆者以鐵路黃磷運輸為例，采用HAZOP 分析方法，依照上述HAZOP分析步驟，對其作業流程中可能存在的危險因素進行全面分析，找出鐵路黃磷運輸過程中全部風險因子，用于指導實際鐵路黃磷運輸的順利安全進行。

黃磷是白色或淡黃色蠟狀半透明固體，自燃點30℃，熔點44.1℃。在空氣隔絕下穩定，在空氣中自燃，燃燒時放出白色有毒煙霧[10]。因此，在鐵路運輸黃磷過程中，最關鍵的節點為包裝檢查，只有包裝有效、到位，才能保證整個運輸過程的安全順利進行，進一步實現運輸利益。節點分析、具體分析過程及結果分別見表2、表3。

表2 鐵路黃磷運輸HAZOP分析節點

表3 鐵路黃磷運輸作業流程HAZOP分析過程及結果

表3 詳細列出了鐵路黃磷運輸的HAZOP 分析過程及結果，包括偏差描述、可能原因、后果、現有安全對策以及相關安全建議。鐵路工作人員可根據該分析中所列出的風險因子，注意黃磷運輸時的操作，盡可能避免違規操作，降低風險，促進運輸過程的安全、順利進行。

（1）研究發現，將HAZOP分析技術應用于鐵路危險貨物運輸作業流程安全分析是十分有效的，利用HAZOP 分析方法能夠全面、系統地找出鐵路危險貨物運輸作業流程中的全部風險因子，同時找出原因、可能導致的后果，并提出安全建議。

（2）以黃磷為例進行分析，展示分析過程，為鐵路黃磷運輸提供有效參考。

（3）通過HAZOP分析，鐵路工作人員能夠全面識別出鐵路危險貨物運輸過程中存在的潛在危險，提高控制措施的可操作性，進一步防止事故的發生或減小事故可能的后果，確保鐵路危險貨物運輸過程安全、平穩、經濟地運行。

4 結論

[1]張伶婉,丁宏飛,陳彥瑾.基于熵權模糊綜合評價的鐵路危險貨物運輸預警[J].中國安全科學學報,2012,22(5).

[2]楊珍.基于遺傳神經網絡的鐵路危險貨物運輸風險評價分析與應用研究[D].北京：北京交通大學,2011.

[3]孫文紅,?；菝?鐵路危險貨物辦理站安全評價指標體系研究[J].鐵道貨運,2009,27(12).

[4]B Fabiano,F Currb,A P Reverberi.Dangerous good transportation by road：from risk analysis to emergency planning[J].Loss Prevention in the Process Industies,2005,(18).

[5]張嵐,紀嘉倫,李建平,等.鐵路危險貨物辦理站安全管理及發展對策[J].中國鐵路,2005,(2).

[6]王喆,彭其淵,蔡夢賢.基于控制論的鐵路危險貨物運輸系統安全監控信息化分析[J].鐵道貨運,2010,(5).

[7]楊占軍,程志明,吳育檢.我國鐵路危險貨物辦理站安全分析與對策[J].中國安全科學學報,2000,10(8).

[8]周帥,施富強,柴儉.HAZOP-偏離度在鐵路安全風險分析中的應用[J].中國安全科學報,2014,8(24).

[9]鐵道部.鐵路危險貨物運輸管理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[10]王伯偉.鐵路運輸黃磷的研究[J].鐵道貨運,2007,(10).