信息共享視角下重慶低成本物流環境實現路徑研究

陳思祁，劉凱然

（重慶郵電大學 經濟管理學院，重慶 400065）

1 引言

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。重慶地區物流產業的發展、物流成本的降低將促進長江經濟帶，乃至全國物流產業的整體發展，并對全國進出口貿易格局產生巨大影響。不僅如此，隨著我國內向型經濟的發展，以及“電子商務+物流”這一消費模式的形成，社會經濟對物流產業的依賴程度越來越高。重慶物流產業也面臨著西南地區生產、生活各層面不斷增長的物流需求。然而，重慶物流成本一直居高不下，2013 年重慶地區物流成本占地區GDP 的20%，高于全國平均水平（18%），是發達國家的2倍。而信息共享作為供應鏈高效運作的一個重要手段，對于重慶物流產業升級而言十分關鍵。因此，如何壓縮物流成本、打造重慶低物流成本環境、實現產業間的信息共享，不僅是促進重慶地區大發展的重要著力點，還是一個急待研究的問題。

2 重慶物流產業發展現狀

2.1 重慶物流發展總體概述

重慶是西南地區綜合交通樞紐。隨著渝新歐大通道的打通以及新絲綢之路國家戰略的提出，重慶已成為銜接長江經濟帶，帶動全國進出口貿易的重要港口。重慶市直轄以來，經濟快速發展，商貿流量躋身西南地區前列，這為重慶發展現代物流業奠定了必要的基礎。2012年重慶市物流貨運量持續增長，全市物流業增加值達到620億元，同比增長15%，貨運總量突破10 億t，同比增長17%（如圖1 所示）。可以預見，重慶物流運輸的需求量是巨大的。

2013 年，重慶市主要運輸方式完成貨物運輸量為97402.63萬t，比上年增長12.7%。其中，公路運輸是貨物運輸的絕對主力，公路運輸貨運總量達到了80695萬t。在重慶電子產品制造產業迅猛發展的勢頭下，2012 年重慶市航空貨運量增速迅猛，增速達到5.2%，2013年有所放緩，達到11.97萬t，同比增長0.7%（見表1）。這些信息都預示著重慶物流發展迅速，物流業總量規模在不斷擴大。

圖1 1997年-2012年重慶市貨運量情況圖

表1 2011-2013年重慶市各種運輸方式貨運量（單位：萬t）

2.2 重慶物流產業政策環境現狀

2014年8月6日，發改委發布國務院第26號文件《關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》，物流產業被重點提及，并明確要求“提高物流企業配送的信息化、智能化、精準化水平”，并強調“加強綜合性、專業性物流公共信息平臺和貨物配載中心建設，銜接貨物信息，匹配運載工具，提高物流企業運輸工具利用效率，降低運輸車輛空駛率”。從地方政策法規來看，《重慶市“十一五”現代物流業發展專項規劃》成為重慶市現代物流發展的綱領性文件。但是從政策落地實施和運營商來看，操作性還有待加強，短期能實現實施意見和相關政策的能力還不足。另一方面，“兩帶一路”戰略的提出，對重慶物流發展也產生了深遠影響。一大批國內外企業紛紛入駐重慶，當前重慶物流競爭態勢開始形成高、中、低端三層激烈競爭的格局。重慶市物流產業面臨大規模的整合，如何有效地利用信息化平臺進行行業整合也被提上了日程。

2.3 重慶物流產業經濟環境現狀

發展現代物流產業對重慶市相關產業和經濟格局都能起到明顯的帶動作用。重慶地處中、西部交接地帶，是“長江一線”和“西南一片”的銜接點。長江經濟帶的建設為重慶物流發展帶來難得的機遇。因此，分析重慶地區物流產業的發展環境離不開長江經濟帶。長江經濟帶的發展對增強落后地區經濟活力、帶動相關省市協同發展具有良好的促進作用，近5年長江經濟帶各省市貨運總量見表2。這給重慶地區物流產業的發展創造了良好的經濟基礎。重慶目前要打造長江上游區域經濟中心，作為承載“兩帶一路”戰略的重要載體，兩江新區充分發揮渝新歐國際聯運大通道和保稅港政策功能，以物流功能帶動貿易發展，為重慶物流業的發展提供必要的經濟基礎。

表2 近5年長江經濟帶各省市貨運總量表（萬t）

2.4 重慶物流產業成本現狀

重慶物流業發展迅速，由于目前尚處于發展的初級階段，重慶物流發展方式比較粗放，效益的獲得以高成本為代價，存在著很多資源浪費現象。重慶物流行業在成本方面面臨著許多問題：（1）產業結構和企業管理、運作需要調整，以制造業為主的產業結構不能很好地適應物流供應鏈的管理要求；（2）物流政策導向不能很好地惠及廣大物流企業，針對性不足；（3）物流剛性成本高，重慶土地費用為50萬每畝，價格過高，需要政府介入指導價格；物流企業貸款利息達10%，遠遠超出發達國家的利息水平；（4）缺乏第三方龍頭物流企業；（5）企業之間誠信缺乏，企業對現代物流的認識還停留在一個傳統的點對點思維中，不能從供應鏈網絡化、信息交互的角度考慮問題；（6）物流信息化建設比較滯后。

綜上所述，一方面，重慶經濟快速發展，物流基礎設施和相關指標增長迅速，但本土物流產業仍然面臨轉型壓力；另一方面，重慶物流整體構成仍然是大量的規模小、管理差、業務單一的傳統物流企業或運輸公司，物流行業企業之間的整合仍然迫在眉睫，企業的一體化、信息化能力還有很大的提升潛力。最后，雖然重慶物流信息化滯后，但是信息共享作為物流整合的重要手段，已經逐漸開始被企業所認識、重視。

3 重慶降低物流成本的策略分析

3.1 國外降低物流成本經驗分析

從美國的物流歷史環境和一些大型物流巨頭（FedEx 和UPS）的發展策略來看，美國物流發展的特點可以概括為：（1）政府管理適度，行業協會作用突出；（2）重視專業人才培養；（3）未制訂專門的物流法規，通過適用不同物流環節的法規對物流業進行管制；（4）完善的基礎設施；（5）物流前沿技術不斷應用；（6）物流標準化的積極推進。

3.2 國內降低物流成本經驗分析

由于國內外經濟發展環境的迥異，國內一些物流發達地區依靠政府作為推動手段，直接促進物流技術的推廣、標準化的實施，通過這一渠道使企業自身調整結構，更新業務、設備、技術，達到優化升級的目的。其降低物流成本的方式可總結為：（1）加速培育具有規模化的第三方物流企業；（2）政府大力支持物流信息化的全面推廣；（3）政府推廣標準化、規范化的實施，帶動企業結構和技術轉型與升級；（4）著眼于提升區域及城市的物流管理能力。

3.3 降低重慶地區物流成本的策略分析

借鑒國內外降低物流成本的實踐經驗，結合重慶物流產業發展現狀，重慶地區可以采取如下措施：（1）引導物流技術的不斷創新和應用，促進重慶地區物流企業信息化改造，促進傳統物流向信息化、智能化、集成化的現代物流轉型。（2）在傳統制造業領域，加快培育物流龍頭企業，鼓勵以龍頭企業為主導建立物流聯盟，并結合多種形式促進地區物流業的整合。（3）積極培育及引進第三方物流企業，鼓勵重慶物流產業跨越式發展。（4）促進物流基礎設施建設，包括信息化基礎設施及其服務能力的不斷提升，為重慶地區實施物流現代化建設打造良好的硬件環境。（5）加快物流標準化設備和技術應用的研究和推進工作，改善物流現代化建設的軟件環境。（6）努力提升本地區城市物流管理能力，整合物流資源，改變條塊割據監管弊端。物流產業的整合主要包括企業兼并（包括橫向兼并、縱向兼并）、建立物流聯盟、物流產業信息共享三種方式。從實施難度來講，企業兼并重組是通過“外科手術”的方式從“物理”上實現行業整合，風險大、操作難度高。這一進程主要屬于市場自主行為，發展緩慢，難以預測，也不利于發揮政策優勢。而物流聯盟和企業間信息共享是一種“化學聚合”的方式，通過促進物流企業以聯盟或其它形式實現信息共享，能加強物流企業合作、規范產業環境、鼓勵行業良性競爭、促進產業整合。因此，應使物流產業信息共享成為加快重慶地區現代物流體系建設、打造低成本物流環境的重要抓手。這一方式相對溫和、更易于被產業所接受，也可以充分發揮政府的引導作用。

此外，物流產業信息化、物流信息共享是提高物流產業生產效率、降低交易成本和運作成本的重要方式。因此，通過促進物流產業信息共享、推動行業整合、提高行業生產效率，可達到“打造重慶地區低成本物流環境”的重要目的。

4 重慶低成本物流環境實現路徑

基于以上分析，由于重慶區域物流產業面臨的復雜環境，本文擬從區域、行業兩個維度分析探討重慶低成本物流環境的實現路徑。

4.1 面向區域的低成本物流實現路徑

面向區域的信息共享、低成本物流實現路徑核心是建立一個區域公共物流信息平臺。如圖2所示。

（1）成立跨部門的物流信息共享協調組織，主導信息共享平臺建設。物流產業缺乏統一的監管主體，信息平臺的建設和監管涉及到多個政府部門的參與，因此應成立一個跨部門的區域物流信息共享平臺協調組織，負責主導該平臺的建設。

（2）研究并開展“面向區域物流信息共享平臺”建設規劃。①采取PPP（Public-Private-Partnership）方式進行項目籌資建設；②平臺建成后其所有權為政府和商業機構共有；③由政府和商業機構成立的合資公司負責平臺的運營管理；④平臺部分項目開放盈利。見表3。

圖2 區域物流信息平臺

表3 “面向區域物流信息共享平臺”的運作模式

（3）強調物流行業協會在“面向區域物流信息共享平臺”建設中的協助作用。行業協會在其中的具體作用包括：①搭建聯系政府和企業的橋梁；②充分發揮行業協會在市場研究、跟蹤、反饋方面的作用，鼓勵行業協會建立基本的物流信息收集制度和體系，協助平臺建設和日常運營；③充分發揮行業協會在平臺推廣和改進方面的作用。

（4）改善“面向區域物流信息共享平臺”的運營環境。①促進相關政府部門、組織新建或完善物流信息系統。②在行政司法管理服務方面，推動各類行政執法主體與時俱進，為區域公共物流信息平臺提供法律保障。③把推進中小企業信息化建設納入到區域物流信息共享平臺建設的配套措施中。

4.2 面向行業的低成本物流實現路徑

面向行業的信息共享、低成本物流實現路徑核心是建立由第三方物流聯盟主導的物流信息共享平臺。如圖3所示。

（1）引進和培育第三方物流企業。采取引進與培育并存的方式，快速形成一批有行業影響力的第三方物流企業。在工業制造業領域，以培育方式為主，在電商物流和其他消費領域，以引進為主。

（2）政府支持第三方物流信息共享平臺建設。①提供政策保障，制定專項行動鼓勵物流信息技術創新及其他新技術的采納。改善相應的政策環境、放松準入政策、鼓勵物流產業內良性的市場競爭。②制定物流信息共享標準和規范，以政府引導、行業協會承擔、多企業共同參與的方式研究制訂第三

圖3 第三方物流信息平臺模式

方物流平臺建設的信息標準和配套政策。③建立第三方物流信息共享的信用制度，物流行業相關監管部門及行業協會聯合開展關于第三方物流信息共享信用制度的研究工作，成立第三方信用監管機構，提供物流信息共享的信用保障服務。④改善運營環境。改善第三方物流平臺運營環境，包括硬件、軟件兩方面的建設。政府機構要負擔起公共交通系統、信息系統、信息標準化、基礎物流工程等的引導工作，還要鼓勵和敦促有實力的第三方物流企業加大物流信息化的投入，推廣專業化、現代化的物流技術。

（3）推動第三方物流信息共享平臺與區域公共物流平臺的對接。通過行政、經濟、技術等多種手段使第三方物流平臺逐步與公共物流平臺在信息互通、作業流程和全程監控等方面實現無縫對接，擴大第三方物流信息共享平臺的業務處理能力和服務范圍。

5 結語

重慶物流的發展對重慶經濟具有很強的推動作用。物流業的轉型升級和整合有利于提高重慶物流行業的整體競爭能力，更好地滿足不斷增長的社會物流需求。信息共享作為物流發展的一個重要手段，擔負起了實現物流資源整合的重任。通過對重慶物流產業現狀和重慶實現低成本物流環境的策略分析，提出信息共享是實現重慶物流產業整合的關鍵抓手，并探討了基于信息共享實現低成本物流環境的路徑，以期對重慶物流的發展提供一定的理論支撐。

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