構建冷鏈物流業特色財務管理體系的研究

朱鵬頤，施婉妮

（福建師范大學 經濟學院，福建 福州 350108）

1 引言

近年來，經濟的快速發展大大提高了人們的消費能力和對生活質量的要求。人們對于食物的要求不再是只求溫飽，而是開始追求食品的新鮮度，冷鏈物流迎來了發展新機遇。據預測，未來10年中，世界速凍食品的消費量將占全部食品的50%-60%[1]。冷鏈物流具有以保持低溫環境為核心的特殊性,要求商品在長距離跨區交易中仍能保鮮，因而冷鏈物流的成本也相對較高，這就需要與相應的財務管理相配合。財務管理是企業管理的核心，其目標要實現企業經營成本最小化、資金使用價值最大化，保證產品質量與企業效益。然而現有常溫物流與冷鏈物流的研究又多集中于模式[2-5]與冷鏈技術管理方面[6-7]。有限的財務管理研究報導只見于常溫物流[8-9]，針對冷鏈物流的財務管理尚未引起重視，許多冷鏈物流企業只能采用常溫物流的財務管理方法替代，以致影響其發展速度、質量與效益。基于這一現狀，本研究針對冷鏈物流業冷鏈安全性與時間性的雙重特征，設計了冷鏈物流業特色財務管理體系,突出針對性管理特色，以適應冷鏈物流業快速發展的要求。

2 冷鏈物流業財務管理的特殊性

冷鏈物流企業的財務管理與常溫物流企業的財務管理相比，表現出“二特”和“二高”。“二特”是財務管理要適應冷鏈與快速反應的特殊要求。“二高”是控制高成本與滿足高投資。

2.1 冷鏈對資金的特殊要求

冷鏈物流的對象一般是易腐、保質期短的商品，這就要求物流過程保持低溫環境，最大限度地保持這些商品原有的新鮮程度、質量及營養。保障冷鏈資金成為冷鏈物流財務管理最基本、最核心的問題。這就要求財務管理盡力滿足冷鏈物流過程中的加工、貯藏、運輸、配送、銷售等各個環節保持低溫所需的資金，保障冷鏈安全落實到位，以提高產品的質量。

2.2 快速反應的特殊要求

冷鏈物流跨地區、環節多，流動性大、運程長，對送達的時效性要求也較高。財務管理要有創造時間價值的觀念，緊貼物流活動，快速反應，做到適時投資，快速周轉資金，剔除不必要的環節，提高運輸效率，適應冷鏈物流時間性強的特點。

2.3 控制高成本

冷鏈物流固定成本、管理成本和運營成本都比常溫物流高。控制成本成為冷鏈物流財務管理的突出問題。冷鏈物流財務管理要千方百計確保整個物流活動中的每個環節有明確的財務目標、可控制的成本與清晰的費用支出項目，從而控制和降低成本，提高物流運營效益。

2.4 滿足高投資

冷鏈物流需要投入大量的溫控基礎設施與設備建設，資金需求大。冷藏車臺班費大約為普通車費用的3 倍[10]，冷庫、冷藏車的購置資金是一般庫房和干貨車輛的3-5 倍[11]。融資成為冷鏈物流企業的一大問題。這就要求財務管理尋求融資渠道，提高資金周轉效率，滿足冷鏈物流投資所需資金量大的要求。

3 我國冷鏈物流業財務管理存在的問題

目前我國許多冷鏈物流企業多延用常規財務管理方法，而忽視了冷鏈物流企業財務的特色管理，財務管理問題突出導致冷鏈物流的效率與效果難以達到預期。

3.1 盲目投資，資金使用效率低

一些地區正興起冷鏈物流園區的建設熱潮，但缺乏整體的規劃，尤其未經充分的財務預測和分析就盲目投入資金的現象屢見不鮮。扎堆建設冷庫、冷鏈基地，導致建成的冷庫處于閑置狀態，利用率低。我國目前冷庫儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%，有的甚至達不到20%[12]。由于冷鏈物流過程涉及多個環節，每個環節的資金要求都存在差異。然而，很多冷鏈物流企業卻未按各環節的實際情況制定合理的財務決策，難以達到價值最大化的目的。有的冷鏈物流企業財務管理方式落后，管理層只依據定期的報告或報表進行資金決策。特別是在一些集團企業中，母公司沒有深入了解下屬企業實際掌握資金存量、周轉效率等信息，僅憑賬面數據進行冷鏈建設的資金決策，導致資金運作效率低，出現資金“斷鏈”現象。資金一旦“斷鏈”，冷鏈建設的質量無法得到保障，腐損率上升，企業的利潤下降，所投入的資金也難以回收。

3.2 企業資金不足，基礎設施落后

冷鏈物流企業需要建設基礎設施和裝配冷鏈設備，資金需求大。我國大多數冷鏈物流企業仍屬于中小規模企業，資產不充裕，缺乏更新必要設備的資金，導致基礎設施落后。而目前，我國果蔬、肉類、水產品進入冷鏈系統的比重分別為5%、15%、23%，而發達國家農產品進入冷鏈流通比例在95%以上[7]。從設備狀況來看，現有冷鏈運輸的專用車輛很大一部分是來自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，而許多冷藏庫是由其他建筑用途改建而成的，存在無庫門密封、手動裝卸等缺陷和安全隱患。由于冷鏈物流運輸裝備和冷鏈設施的建設較為落后，專業化程度不高，使得整個冷鏈物流過程難以達到標準的低溫保障，從而產生大量的損耗，物流效率處于較低水平。而冷鏈物流的資金投資回收期較長，冷鏈物流企業融資渠道十分有限，導致企業往往由于資金不足而無法提升冷鏈運營水平。

3.3 成本居高不下，效益偏低

目前我國冷鏈設施設備的建設較為落后，其運營管理水平較低，導致較高的管理成本。而由于我國大約90%的肉類、80%的水產品以及大量的牛奶等在物流過程中難以實現在規定的低溫條件下，腐損率較高[13]。我國每年的冷藏物流損失超過750 億元，其中果蔬類在物流過程中的殘損率高達20%-30%，而發達國家則控制在5%以內，美國只有2%[14]。運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占運輸產品成本的70%，這一比例大大超出了國際標準所規定的最高50%的標準[15]。高損耗率導致我國冷鏈物流成本居高不下，冷鏈物流企業并未從財務管理角度合理測算并控制該項成本。此外，許多冷鏈物流企業物流運作管理水平較低，未能選擇最優的配送方案，導致配送成本增加，冷鏈運營效益偏低。

3.4 財務管理體系滯后，監督控制不力

我國當前的冷鏈物流財務管理多延用常規物流財務管理方法，存在財務管理與冷鏈業務結合不緊密、監控不力等問題。一些冷鏈物流企業財務人員不熟悉冷鏈物流業務過程，對冷鏈物流資金流動性大的特點認識不足，不能快速調整財務計劃，往往導致企業出現資金斷鏈的情況。另一方面，冷鏈物流企業多是跨區經營，其下屬分支財務管理機構多，易出現會計核算方式不一致，財務管理混亂，財務管理監督和控制力度不足，財務制度落實不到位等問題[8]。有些企業采用了局部控制成本的方法,雖然這在一定程度上簡化了控制程序，便利了實際操作，但局部控制難以了解企業總體成本費用與財務情況，極易出現資金決策的片面性，而且在一定程度上會導致職責不明確，部門成員相互推脫責任的現象。冷鏈物流企業這種滯后的財務管理體系造成財務管理效率低，資金利用不合理，成本增加等問題。

4 冷鏈物流業特色財務管理體系的設計

本文設計的冷鏈物流特色財務管理體系是在夯實常規財務管理的基礎上，針對冷鏈物流特點，以資金價值最大化、成本最小化為目標，突出冷鏈安全性與時間性的特色財務管理，構建上下銜接、內外監控的財務管理網絡,達到針對性、系統性管理。設計框架如圖1所示。

圖1 冷鏈物流業特色財務管理框架

4.1 安全性的財務管理

冷鏈物流運輸對象是易腐貨物，保障配置冷鏈設施與設備的資金充足成為冷鏈物流財務管理的關鍵。應根據冷鏈不同時段、不同環節的要求作出資金的合理分配，并通過財務管理手段管控，保證冷鏈作業流程及環節的合理性。應積極嘗試共同配送的模式，充分利用冷鏈資源，整合配送方式，降低營運成本。在考慮成本優化問題時，不能只追求某一損耗過高的環節的成本最小化，應該立足于冷鏈物流的總成本最低，合理均衡各不同作業環節的投資，因為若一個環節出現投資不足而導致紕漏，其他環節低溫投資可能損失貽盡。從節約資金角度引導技術創新。在配備預冷站、冷庫、冷藏車、冷柜、冷箱等冷凍、冷藏設施與各式低溫運輸車輛及空調系統時，財務管理要參與監督，注重科技含量和實用性。例如，決定冷庫的大小和選址時應該綜合考慮當地需求量、交通等因素，充分考慮冷庫使用的效率和空間，進而決定修建冷庫的種類和數量。注重采購節能型和智能型制冷設備，減少因電量的過度損耗或操作不當而產生的較高管理費用。應避免低水平的設備重復建設，使資金使用價值最大化。

冷鏈物流需求資金大，而回收期長。當前冷鏈物流企業一般規模較小，難以依靠自身的資金實力，也難依靠直接融資滿足先進設備投資的需求，加之因信用不足很難滿足銀行等金融機構的貸款條件，往往陷入資金缺乏的困境。因此融資成為大多數冷鏈物流企業面臨的一大難題，這也是其冷鏈物流財務管理的一項要務。自《農產品冷鏈物流發展規劃》[16]出臺后，政府對冷鏈物流的建設發展給予政策引導與支持，冷鏈物流企業財務管理應該抓住機遇，用好政策，尋求資金支持，進一步完善基礎設施建設，提高冷鏈物流的效率和效果，提升核心競爭力。冷鏈物流企業應積極尋求多元化融資途徑，為完善冷鏈建設提供扎實的資金基礎，樹立良好的企業形象，加強自身信用建設，提高企業信譽與融資的公信度，為融資創造基本條件。目前，冷鏈物流企業一個很重要的融資模式是積極與同業結成財務聯盟，力求在重要冷鏈設施及設備方面達成共同投資、共同使用的協議。相關聯的冷鏈物流企業間整合現有的冷鏈資源，相互合作、共同投資、共用資源，不僅可以避免重復建設，降低技術設備的投入成本，還可以提高與保證產品品質，減少物流損耗，從而緩解企業的資金壓力。例如，夏暉、光明乳業等企業，整合各自資源組建獨立的冷鏈物流公司，完善冷鏈網絡[17]。此外，有條件的冷鏈物流企業還可考慮跨國合作，不僅可開辟資金來源，還能引進先進技術。值得注意的是，企業在進行融資決策時，應該分析和對比各個融資方案，在權衡適合企業的資產負債結構的前提下，選擇成本最低、資產負債率適宜的融資方案。

4.2 時間性的財務管理

基于冷鏈物流主打生鮮產品、跨地區、環節多、流動性大的特點，財務管理要突出資金的時間性管理，建立快速反應機制，樹立創造時間價值的財務管理理念，做到資金投入適時，周轉快速，無縫銜接，緊貼業務。

當前，我國冷鏈物流企業成本高居不下的一個重要原因是運輸與配送環節時間過長。據此，財務管理要在運輸與配送環節上及時掌握情況，調整財務計劃，加快資金周轉，提升物流效率。物流資金周轉越快，相同數量的資金會取得更多的物流業務收入，獲得更多的利潤。因此，冷鏈物流財務管理要致力于加速資金周轉，提高資金利用效率。例如，在調配車輛和配送訂單時，充分考慮區域內的配送網點，設計最省時、省力的配送路線，并盡量提高車輛滿載率，降低配送成本。對冷鏈物流供應鏈中加工、貯存、運輸、配送、銷售各個節點進行嚴格的財務監督，保證各環節有效銜接。在由冷鏈物流的上游（如冷藏倉庫、生產加工基地）、中游（如配送中心）、下游（如市場）三者組成的供應鏈網絡中，冷鏈物流企業的財務管理部門應實時開展財務分析與反饋，借助冷鏈物流信息系統記載的數據時刻掌握庫存信息，實時掌握冷鏈產品產、供、銷等相關信息，形成上下游銜接、內外監控的財務管理網絡。例如，冷凍水產品一般要求在-18℃—-25℃下流通，而生鮮高檔金槍魚的保鮮儲存和運輸，則需要-55℃及其以下的超低溫冷庫或相關設備[18]。針對業務環節的資金需求，財務管理要快速反應，做出合理的資金分配，并及時落實到位，保證業務的順利開展。

冷鏈物流業財務管理應緊貼業務，建立財務管理系統與信息系統統一的平臺，將財務與業務一體化，以期業務管理體系與財務管理體系能夠相輔相成，共同發展。冷鏈物流的財務管理既要解決由于跨地區經營而帶來的賬實不符、賬證不符等財務混亂的問題，又要能在重要措施上做出資金的及時決策。為此，必須加大對財務管理信息化建設的投資，引進先進的財務信息化管理軟件，財務信息化與企業自身實際情況相適應，以求實現會計數據的準確、及時、有效，實現財務管理信息化、網絡化，以適應冷鏈物流業務發展的要求。同時，要提高財務管理人員的信息化操作及管理能力，通過信息化手段對企業的財務管理作出最有效的評估，真正做到下情上達，為管理層做決策提供一手材料和更準確的依據，進而做出合理的財務決策。

4.3 夯實基礎財務管理

常規財務管理是冷鏈物流企業財務管理的基礎，基礎不牢，特色無從建立。只有夯實基礎，才可能突顯特色。冷鏈物流企業特色財務管理必須建立在扎實的常規財務管理的基礎上，這主要反映在預算、控制、反饋三個要素上。

預算管理是財務管理的樞紐，針對企業業務各環節的實況，分解財務目標進行預算編制，形成符合企業現狀的預算考核指標，實行全面的預算管理，為財務監督和控制提供評價標準。這要求冷鏈物流企業在財務決策前，根據企業財務活動的歷史資料（如業務收入、配送費等），并結合資金及設備現狀，科學預測資產和費用等財務活動，主要包括企業運作需要的流動資金以及維持企業發展的籌資計劃，以保障企業資金的供應與良好運轉，促進各環節的財務管理更高效地運行。

財務控制是保證財務預算實現的有效措施。根據財務預算，對資金籌集、流動、運用、分配的執行情況進行跟蹤檢查，嚴格控制各項資金的使用和運行狀況。特別要強化對固定資產購置、工程項目投資及現金流的預算管理，控制其支付風險。一旦發現資金分配、使用不當的情況，應找出偏差的原因，及時調整控制，力求財務活動按預算指標執行，保證預算目標的實現。同時，建立合理的內部監控制度，制定嚴明的責任制與監管機制，明確相關部門與人員的權責。為提高財務人員的監控責任，可把財務人員監控的執行情況與預算指標掛鉤，考核財務人員績效。這不僅有利于保證預算工作的執行與落實，還有利于會計行為合理化，降低企業經營風險。

物流財務反饋是通過財務報表和財務分析，評價財務管理的效果，為決策者提供進一步發展的依據。建立財務分析制度，改變傳統的、單一的財務分析的做法，構建綜合化財務分析體系，綜合財務、市場、政策、法律等各個方面的資料，客觀反映財務執行現狀與發展趨勢等。財務分析根據不同的情況采用不同的分析方法，重在財務信息的可靠性和數據的可比性，因此應規范會計處理流程和財務工作程序，使財務行為嚴格按照規章制度執行，保證財務信息的質量。

5 結論

我國冷鏈物流業正處于快速發展的進程中，各方面都在不斷地完善。而當前冷鏈物流業財務管理滯后，制約了冷鏈物流業的發展。本文分析了我國冷鏈物流業財務管理中存在的管理體系滯后、盲目投資、資金不足、成本高、資金使用效率低等問題，提出應構建特色財務管理體系。該體系在夯實常規財務管理的基礎上，突出物流冷鏈安全性與時間性的雙重特色，以資金使用價值最大化為目標，構建財務管理網絡，以期達到針對性、系統性管理，提高產品質量與企業效益。

[1]廣州創環臭氧電器設備有限公司網.國際上生鮮食品速凍業的發展概況[EB/OL].http：//www.haofan.net/article,2013-10-29.

[2]鄭洪.關于城市現代物流體系建設結構模式的探討[J].商業研究,2004,(5)：165-167.

[3]丁海軍.電子商務條件下企業物流運作模式研究[J].商業研究,2005,(7)：161-162.

[4]翟麗麗.第三方中小型物流企業資源整合模式[J].商業研究,2010,(2)：163-165.

[5]李民，歐陽波.基于物流網絡的企業品牌營銷發展模式研究[J].商業研究,2011,(7)：185-189.

[6]王力軍，韓克.農產品冷鏈物流研究[J].物流技術,2013,(8)：31-33.

[7]鞠紅.基于協同學的生鮮農產品冷鏈物流系統研究[J].物流技術,2013,(6)：25-27.

[8]楊潤平.現代物流企業財務管理的問題與對策[J].企業會計,2013,(9)：190-191.

[9]許慧.物流企業的財務管理創新研究[J].物流技術,2014,(3)：27-29.

[10]李忠誠,郄海拓.農產品冷鏈物流研究進展[J].安徽農業科學,2014,42(13)：4062-4064.

[11]歐海燕,王法進.生鮮農產品冷鏈物流組織模式研究[J].蚌埠學院學報,2011,(1)：65-69.

[12]洪嵐.我國生鮮農產品冷鏈投資不足的原因解析[J].中國流通經濟,2010,(10)：33-36.

[13]文力,黃翔.我國冷鏈物流現狀及優化措施[J].冷藏技術,2008,(3)：12-14.

[14]裘品姬.新疆農產品冷鏈物流發展現狀及對策建議[J].新疆社會科學,2011,(5)：32-36.

[15]陳麗華,鞏天蕭.農產品冷鏈物流存在問題與發展對策[J].物流技術與應用(貨運車輛),2011,(2)：68-69.

[16]國家發展和改革委員會.農產品冷鏈物流發展規劃(2010-2015)[R].2010.

[17]孫宏嶺，龔婷婷.中國冷鏈物流主要企業經營模式比較分析[J].河南工業大學學報(社會科學版),2011,7(4)：82-84.

[18]謝晶.我國水產品冷藏鏈的現狀和發展趨勢[J].制冷技術,2010,(3)：5-10.