新常態對常州物流業可持續發展影響的SWOT分析

[摘要]新常態將對我國的物流行業帶來重大的影響，常州物流業在新常態下的可持續發展面臨新的問題。文章從常州物流業現狀出發，圍繞新常態的主要特征描述了物流業的變化，最后就機遇、挑戰、優勢和劣勢四個方面對常州物流業在新常態下可持續發展進行了SWOT分析，旨在為新常態下常州市物流業可持續發展提出戰略性建議。

[關鍵詞]新常態；物流業；SWOT分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550043

2014年5月習近平總書記在河南考察時首次提及新常態，中國經濟增長速度從過去十幾年 10%以上的高速轉變為 7%左右的中高速。產業結構優化升級，2014 年第三產業（服務業）增加值占 GDP 比重提高到 482%?，F代物流業作為我國復合型的服務行業，其發展與宏觀經濟密切相關。雖然近年來常州物流業一直在穩步發展，但是在整體經濟新常態的影響下，可持續發展是常州物流業的戰略突破口。

1常州物流業現狀

隨著2009年物流業產業振興規劃和2014年中國物流業發展中長期規劃相繼出臺，我國物流業飛速發展。常州物流業也同步得到了發展，并取得了一定成果。

11社會物流總額持續上升

2014年，常州市社會物流總額超18067億元。同比增長13%以上，社會物流總量呈現持續上升趨勢。從構成情況看，全市社會物流總額中工業品物流總額占比超過70%，主要以工業物流為主，而農產品物流所占份額較小。

12物流業增加值占比穩中有升

2014年市物流業增加值約達347億元，物流業增加值占全市服務業增加值的比重約為157%，占地區生產總值（GDP）的比重約為73%。物流業增加值占GDP比重呈上升趨勢。

13社會物流總費用占比逐年下降

2014年常州市社會物流總費用約為745億元，占地區生產總值（GDP）的比重約為155%，比2013年下降01個百分點。從2008—2014年6年的數據來看，常州市社會物流總費用與GDP的比例從1623%降到155%，物流運行效率有所提高。

2新常態的主要特征

首先從發展速度來看，新常態下經濟增長速度從高速轉化為中高速。其次從經濟結構來看，服務業增加值占GDP比重將持續保持在各業態首位。再次從經濟發展的動力看，從原先的要素驅動、投資驅動轉化為創新驅動。最后中國的經濟、政治和社會建設都進入了新常態。具體表現為以下九個方面。

（1）模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。

（2）基礎設施互聯互通和一些新技術、新產品、新業態、新商業模式的投資機會大量涌現。

（3）我國低成本比較優勢發生了轉化，高水平引進來、大規模走出去正在同步發生。

（4）新興產業、服務業、小微企業作用更凸顯，生產小型化、智能化、專業化將成產業組織新特征。

（5）人口老齡化日趨發展，農業富余人口減少，要素規模驅動力減弱，經濟增長將更多依靠人力資本質量和技術進步。

（6）市場競爭逐步轉向質量型、差異化為主的競爭。

（7）環境承載能力已達到或接近上限，必須推動形成綠色低碳循環發展新方式。

（8）經濟風險總體可控，但化解以高杠桿和泡沫化為主要特征的各類風險將持續一段時間。

（9）既要全面化解產能過剩，也要通過發揮市場機制作用探索未來產業發展方向。

3新常態對物流業的影響表現

結合以上新常態的主要特征，對于物流業發展將面臨以下三大問題：一是物流市場總體需求不足。產能過剩將導致物流企業貨運量、貨運周轉量、配送量增幅有所回落。物流企業主營業務利潤額同比下降，特別是運輸型企業下降更為明顯，物流需求的降低，加劇了物流行業的激烈競爭。二是經營成本顯著上升，經營壓力增大，企業利潤普遍有所下降。土地、燃油等各項物流要素普遍短缺，成本持續攀升，而物流服務價格上升空間有限。企業的經營成本增加，路橋費、管理費等各項費用也有不同程度的增加。企業對相關的設備維護、改造也增加了資金需求。三是物流企業籌資不暢，制約發展。擠占企業的流動資金，導致企業資金經營成本增大。多數企業在高成本、低收益、微利潤的狀態下運行，缺乏發展后勁。

4新常態下常州物流業可持續發展SWOT分析

SWOT分析法是一種態勢分析方法，可以對常州市物流業發展的外部環境和內部環境進行綜合分析，以期從中發現物流業發展的外部機會與存在的威脅，依據自身的優勢與劣勢，為常州物流業在新常態下發展正確的戰略決策提供可靠的依據。

41優勢分析

411綜合經濟實力不斷增強

2014年實現常州地區生產總值（GDP）49019億元，按可比價計算增長101%。其中，第一產業增加值1385億元，增長3%；第二產業增加值24582億元，增長95%；第三產業增加值23052億元，增長114%。全年服務業增加值占GDP比重為47%。全年實現公共財政預算收入4339億元，比上年增長61%，其中稅收收入3484億元，增長65%。全年公共財政預算支出4269億元，比上年增長22%。公共財政預算支出中教育支出686億元，增長32%；文化體育與傳媒支出70億元，增長40%；社會保障和就業支出489億元，增長73%；醫療衛生與計劃生育支出326億元，增長241%；城鄉社區事務支出698億元，增長157%。

412生態環境優越，物流能力穩步提升

2014年年末建成區綠地面積達79571公頃，其中公園綠地面積20348公頃，分別比上年增長101%和87%；市區人均公園綠地132平方米；建成區綠化覆蓋率達4297%。 治污減排扎實推進。大力推進污染減排和環境綜合治理，完成52家火（熱）電、水泥、鋼鐵、鐵合金、軋鋼企業提標改造，594臺燃煤鍋爐、窯爐清潔能源替代或淘汰，42家企業揮發性有機物整治工作。全面完成污染物總量減排目標任務，全市化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物排放量分別比上年削減345%、45%、47%、152%?？諝赓|量達到二級以上標準天數231天，占全年總天數的638%

2014年年末全市公路總里程8906千米，其中高速公路268千米。全年貨運量13億噸，比上年增長112%。公路旅客周轉量42億人公里，增長06%；公路貨運量11億噸，增長123%，公路貨物周轉量1127億噸公里，增長125%。常州港貨物吞吐量3314萬噸，增長81%。

413政府重視對物流業的發展

常州市政府以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，貫徹落實科學發展觀和十八大和十八屆三中全會重要精神。今年常州市政府建立了現代物流工作聯席會議制度的通知，并出臺了本市物流產業規劃意見等相關文件，并專門制定常州市現代物流業十三五發展規劃，加大對物流業的金融支持，有效保障常州物流業在新常態下的可持續發展。

414物流教育投入加大

截至2014年年底，在常中等和高等教育開設物流管理專業的學校有8所，在校生規模達到700人。江蘇省和常州市政府加大了物流教育的投入，有效提升地方院校對物流產業發展的服務能力，為地方物流業轉型升級和可持續發展提供人才保障。

42劣勢分析

421政府條塊分割，物流標準化和規范化不統一

由于物流產業覆蓋范圍廣，和很多城市一樣，與物流有關的政府部門較多，出現多頭管理和交叉運行。部門之間的協調不夠，目前常州市發改委服務業處、經信委交通物流處、商務局商貿服務管理處、交通局、郵政管理局等部門在職能管理出現了橫線交叉，導致常州市物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不盡統一，物流無效作業環節的始終存在，物流各個環節不銜接，物流運行降低。

422物流和供應主體數量大、規模小

首先，常州市物流業增加值占GDP的比重僅73%，這意味著常州市的物流需求尚沒有被充分滿足。其次，常州市社會物流總費用占GDP的比重高于江蘇省平均水平028個百分點，注冊的物流企業有3000多家，而實際從事物流經營業務的企業和個體經營戶超過2萬家，平均擁有運輸車輛187輛。市區范圍內的物流企業在空間上的分布極為分散，抑制了常州市物流行業的社會化、專業化和規模化發展。

423物流信息化和自動化程度還不夠高

在企業層面，常州物流企業具備獨立信息系統的不到50%，還有1/5的企業不能在互聯網發布相關信息并更新慢，受信息化問題影響，常州市第四方物流企業開展業務受到很大阻力。常州市公鐵水空管五種運輸方式縱橫交錯、四通八達，但相應的物流節點，如水港、物流園區、物流中心、配送中心、互通節點、大型倉儲設施等建設相對滯后，特別是倉儲設施設備技術陳舊、設備落后，目前常州僅有亞邦醫藥中心等為數不多的企業實現自動存取和自動分揀。

從園區層面，亞邦物流園、常州與武進保稅物流園等物流園區都已經建有物流商貿信息發布平臺，基本能夠實現本物流園內的信息分享與共通，但物流園區之間還沒有實現互聯互通。

424能源不足和產能過剩

新常態下，能源緊缺是明顯特征之一。而常州境內雖有小煤礦分布，擁有少量的鐵、銅、錳等礦產，人均占有量低于全國平均水平。而常州目前機動車數量已經超百萬，自有能源不足導致資源短缺問題更加凸顯。另外，常州十大產業鏈中軌道交通、機器人等產能均有過剩苗頭，一方面資源占用，另一方面對物流市場需求有不同程度的影響。

425人口老齡化程度加劇

常州市人口結構已經趨向深度老齡化，2014年據常州市統計局統計，按照5歲一個年齡段劃分，常州市人數最多的前3個年齡段分別為：44～48歲、39～43歲、24～28歲，分別占總人口數1042%、967%和945%。外來務工人員不斷減少，本地原從事體力工作的人員老化，新生代青年的就業導向轉型，導致物流作業中裝卸搬運等從業人員緊缺，武進港務等部分企業還面臨員工養老的新壓力。

43機遇分析

431自貿區的輻射機遇

首先，上海自貿區設立將促進商品、服務、資本等生產要素自由流動，對于常州地區企業將從傳統一般服務業發展轉變為現代高端服務業發展理念，從物流管理延伸至供應鏈管理層面。有助于推動常州市加快政府職能轉變，營造國際化、法治化的營商環境，消除法律法規障礙，探索政府事中事后監管等新思路。其次，上海自貿區的建設必將加劇上海區域范圍內的要素稀缺度，進一步推動上海的土地、勞動力、交通等有形要素成本大幅度上升，上海傳統制造業將加速向周邊城市轉移，對于包括常州在內的周邊城市承接產業轉移帶來新的機遇。最后，上海自貿區的管理創新措施，會對常州物流業產生積極的制度輻射作用，將促進現代產業鏈、供應鏈和價值鏈的躍升和優化。

432區位優勢帶來的機遇

常州位于江蘇省中部，正好是上海和南京的中間點。在江蘇跨江融合新戰略下，常州恰好位于江蘇中南部中心區域，被大大小小城市扇形環繞，無論錫常泰融合，還是蘇中板塊向南發展，常州不僅成為長三角區域北翼核心，還是江蘇中南部核心，區位優勢明顯。

433“互聯網+”為物流業發展帶來新機遇

據中國電子商務研究中心（100ECCN）監測，2014年，常州電子商務交易額達到1150億元，同比增長353%。目前常州有10家升級重點電商綜合服務平臺，已有近4成制造業企業涉及“互聯網+”，將有效推動常州本地物流業的快速發展。

44挑戰分析

441對物流可持續發展要求越來越高的挑戰

隨著全球環境的日益惡化，對環境保護的意識也深入人心，物流業作為污染大戶，物流活動在環境保護的要求將更為嚴格，物流業必須意識到可持續發展的必要性，在提高服務水平的前提下，保證對環境破壞度最小要求。

442電子商務倒逼物流革命

2014年常州市電商交易額超億元企業達到6家，電商服務業務收入超500萬元企業達到35家，規模以上快遞服務企業業務量近8000萬件，飛速發展的電子商務業務促使商流渠道發生了大規模改組，也帶來了物流渠道的重組。對物流企業提出了新的要求，末端配送服務要求越來越高，常州B2B物流體系遠不如B2C物流體系成熟，終端設備不夠先進。大數據的使用、維護和升級成本較高，面對物流市場需求不足的現狀，物流企業面臨革命。

443物流數據安全威脅

目前常州傳統物流公司的科技投入和發展處于明顯落后的狀況。B2B物流公司目前還是以傳統的公路、鐵路以及空運為主要運輸方式，一般通過查找單據獲得信息。物流企業數據庫很少設置維護和開發人員，導致完整系統的后期維護難題頻現。與貨品的安全息息相關的未來的網絡和數據安全對于常州物流企業將會是新的挑戰。個別企業嘗試每個手持終端都設置密碼，但并不能滿足物流安全的需求，因為商業競爭對手也能獲取相關信息。國產數據庫自己掌握源代碼，從而提前確定潛在的安全隱患問題，但是容易出現產品缺陷等問題。

5結論

在經濟新常態的影響下，常州物流業將面臨在新時期轉型升級發展的挑戰。本文從分析新常態的特征和對物流業的主要影響出發，結合常州物流業的現狀，具體探究了常州物流業在新常態下面臨的優勢、劣勢、機遇和挑戰，旨在為新常態下常州市物流業可持續發展提出戰略性建議。

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