公路橋梁后張法預應力30m箱梁預制施工技術

田豐

摘 要：隨著經濟的進步和科技的發展，我國的建筑事業在近幾年來取得了驚人的發展。后張法預應力箱梁預制施工技術在公路橋梁建設中有著非常廣泛的應用，目前預應力混凝土結構使用較多的是先張法與后張法預應力結構，后張法結構與先張法結構相比較，具有張拉設備簡單，便于施工等優勢，因此后張法是預應力箱梁施工的主要方法。為了確保公路橋梁施工的質量，規范后張法預應力30m箱梁預制施工的程序，現主要分析了公路橋梁箱梁施工的具體內容與施工特點，并深入的對后張法預應力30m箱梁預制施工技術進行了研究和探討。

關鍵詞：公路橋梁建設 后張法與預應力30m箱梁 預制施工技術 施工特點

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0072-02

1 后張法預應力30m箱梁預制施工流程

后張法預應力30箱梁預制施工主要流程見圖1。

2 后張法預應力30m箱梁預制施工技術的施工要點

2.1 施工前的準備工作

2.1.1 預制場的布置工作

預制場的布置工作應該在總體規劃之前進行，進行預制場的布置，應該根據實際的情況進行整平壓實處理。預制場的整體布局應該結合場地的大小、龍門吊的形式以及施工便道、路線走向以及排水系統等多種因素進行設計[1]。總之預制場的布局應該遵循先規劃龍門吊走向的軌道，在規定場地便道與運梁路線，最后規劃生活區、加工區、存儲區的規劃步奏，這樣才能有利于形成預制、存儲、架梁的流水工序。同時，需要注意的是，在預制場的布置中，構建的預制與安裝是影響施工進度的關鍵因素。

2.1.2 對臺座地基的處理

對臺基地的處理能夠有效的防止張拉作業與施工過程中不均勻沉降現象的發生。對臺座地基的處理首先應該對臺座進行夯實，其次臺座的兩端還需要進行強化處理。一般來說，對臺座的夯實應該根據實際情況的不同，換填相應深度的漿砌片石，并且還應在換填層上用混凝土進行澆筑，形成十厘米左右的墊層，過一段時間后再次用混凝土進行澆筑，厚度在20m左右較為適宜[2]。需要注意的是墊層使用的是C15的混凝土，而墊層之上使用的則是C20的混凝土。除此之外，在進行臺座施工時，間隔一米距離的地方必須用PVC管預留側模拉桿加固孔。另一方面，為了有效的改善預制箱梁底板地面的外觀以及提高臺座的重復利用率，底模一般采用C20混凝土臺座上布貼型鋼組合的鋼模板，在進行墊層澆筑時預埋定為鋼筋，并且應該確保與鋼模板上的型鋼進行焊接固定。

2.2 箱梁模板的制作與拆除

2.2.1 箱梁外模的制作要求

箱梁模板應該具有一定的穩定性、一定的剛度與強度，并且箱梁的模板還必須做到不漏漿、緊密接縫、表面光潔等要求。同時為了保證箱梁外模的質量，所有的木板必須試拼合格后方可投入實際的使用。為了確保箱梁外模的外觀，一般來說外模大都采用的是大塊定型鋼模進行拼接，各模板之間采用螺絲進行連接。因為外模對外觀的質量要求較高，因此面板縫多用雙面膠進行密封，這樣外模才能達到色澤一致、平整、光潔的效果[3]。需要注意的是，為了有效的防止漏漿現象的產生，外模與底座之間嵌有一定數量的橡膠條。同時在進行混凝土澆筑之前，還應該對模板進行仔細的清理，一般使用的清理工具為消防滅火風機或者是高壓氣槍。

2.2.2 箱梁內模的制作要求

箱梁內模一般利用工廠進行加工，內模加工具有整體吊裝、現場拼接的特征。一般來說內模面板采用的均是4mm的鋼板，內模的長度為1.5m，內模的法蘭與邊框使用的是6mm的鋼板，各塊模板之間用螺絲進行連接。需要注意的是，為了便于澆筑底板混凝土，內模在箱梁的底模處有一個小開口，中間有槽鋼與螺釘進行連接、同時為了防止內模上浮現象的發生，每隔1.5m需要在外模上加一道橫梁，可調螺桿向下壓緊時，模板橫梁可以起到支撐的作用。

2.2.3 模板拆除分析

箱梁模板拆除須有具有一定的條件，只有當梁體的混凝土的強度達到5mpa時才能夠進行模板的拆除。并且在進行模板的拆除時，應該先進行內模的拆除，再進行外模的拆除。內模拆除時，工作人員先進入箱室內，將連接點打開，模板便會自動離開混凝土。外模拆除時，工作人員應該先拆除接縫螺栓與上下拉桿，并使用倒鏈的方式逐步進行拆除[4]。施工人員在進行模板拆除時應該注意輕拿輕放，以免造成梁身混凝土的損壞，同時模板在進行運輸時，一定要做好有效的保護措施，嚴禁發生碰撞，以免導致模板變形。

2.3 箱梁鋼筋的安裝與加工

箱梁鋼筋具有施工質量要求高、預埋鋼筋多、彎曲鋼筋多一級鋼筋布置密等特點。同時箱梁鋼筋還要保證防撞墻、伸縮縫、漏水孔以及通氣孔等部位預埋鋼筋位置的準確性。

箱梁鋼筋安裝：兩側模板與鋼筋之間應該用墊塊進行支墊，并且墊塊的強度不能低于混凝土的設計強度，墊塊放置還必須滿足相互交錯、分散布置的要求。同時在進行現場鋼筋綁扎時一定要確保鋼筋在模型中放置的正確位置。并且定位鋼筋的長度應該一樣，同時為了方便檢查頂板混凝土的厚度，可以用紅油漆在鋼筋上做好標準記號，這樣也能檢查箱梁內模定位的準確性。

箱梁鋼筋加工：對箱梁鋼筋進行加工，首先應該將鋼筋表面的浮皮、水泥漿、漆污以及油漆等清除干凈。其次加工后的鋼筋表面應該沒有傷痕，鋼筋應該平直。最后鋼筋的末端彎鉤與鋼筋的彎制應該符合設計要求，加工彎制鋼筋應該從中部開始逐步向鋼筋的兩端進行彎曲，彎鉤最好一次性完成。

2.4 箱梁混凝土的施工

箱梁混凝土施工在整個箱梁施工中占有非常重要的地位，為了確保箱梁混凝土施工的質量，在進行混凝土澆筑時，混凝土應該采用強制攪拌機對混凝土進行攪拌，攪拌合格的混凝土方能夠投入施工。進行箱梁混凝土的施工，首先底板混凝土澆筑應該在頂板上預留下工作孔下料，同時底板應該用振動棒進行振搗。其次，混凝土工作人員應該進入內模進行抹面，待混凝土初步凝結后，便可以對頂板和腹板進行混凝土澆筑，并且應該采用階梯式連續施工的方式。最后，在進行振搗前應該將所有的波紋管插入到塑料管中，并且在振搗完成后，應該將波紋管及時的從塑料管中抽出。需要注意的是負彎矩波紋管下端混凝土的振搗，由于波紋管的覆蓋較大，并且該區域鋼筋較密，因此該區域的混凝土不易振實。此外，為了防止頂板混凝土產生裂縫，梁頂面的混凝土應該用木抹收平搓毛，待混凝土初凝時再進行二次收漿。

參考文獻

[1] 武志宇.論公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].黑龍江交通科技，2012（4）：58-59.DOI：10.3969/j.issn.1008-3383.2012.04.047.

[2] 谷新康.關于公路橋梁施工技術及質量控制探討[J].黑龍江交通科技，2012（10）：76-76，78.DOI：10.3969/j.issn.1008-3383.2012.10.061.

[3] 吳波.論公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].商品與質量·建筑與發展，2014（1）：183-183.DOI：10.3969/j.issn.1006-656X.2014.01.308.

[4] 袁野，金斌，金永生，等.論公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].科技與企業，2013（18）：186-186.