淺析城市交叉路口優化設計

孫莉周口市公路勘察設計院

淺析城市交叉路口優化設計

孫莉
周口市公路勘察設計院

摘要：在現如今改革開放的時代里，經濟發展，社會進步，以及城市化進程的加快，人民生活水平逐步提高，汽車已然成為人們出行的必備交通工具，推動了城市交通的建設。然而，事物都是擁有兩面性的，汽車作為交通工具的增加，對道路交通造成嚴重堵塞，給人們的出行帶來諸多不便。在道路堵塞中，尤其是交叉路口，是交通最為不便之處，極易發生交通事故。因此，本文將針對城市道路交叉路口的交通安全問題以及優化設計，進行深入探析，以最大限度保證交通的流暢性。

關鍵詞：城市道路；交叉路口；優化設計

經濟的發展，人民生活水平的提高，城市化的進程加快，這些都是城市交通的快速發展的前提條件。我國的交通正在持續增長，汽車作為人們出行的必備交通工具之一，為其出行帶來了諸多便利，然而，車流量的增加往往會造成交通事故的頻發，城市交叉路口尤為甚。據針對城市交通事故調查顯示，在城市交叉路口發生的交通事故約占城市道路交通事故的30％，由此可見，我國城市交叉路口的交通安全問題值得重視，且需對城市交叉路口的設計進行優化，以保證城市道路交通的安全。

一、城市交叉路口

伴隨著城市化建設進程的不斷加快，城市道路交通網也在不斷的擴大，而城市化道路的交叉路口卻又是城市道路必不可少的部分，是車輛與行人匯合、轉換的一個節點，它鏈接著各個道路，共同構成整個城市道路交通網。以網狀結構呈現的城市道路交通系統，它擁有密集的交通道路網，且交通節點較多，需要正確精準的城市道路交通設計，已達到城市道路交通的完整性。

二、城市交叉路口現狀所存在的主要問題

城市交叉路口是城市道路交通的關鍵部分所在，卻也是城市交通事故頻發地點，對此，我們需要對城市交叉路口進行探析，找出城市交叉路口現狀所存在的主要問題，才能更好地對其進行優化設計。

（一）城市交叉路口車道渠化不合理

在有些城市交叉路口，沒有設置左轉專用車道或右轉專用車道，沒有分離右轉車道的三角導流島，沒有標明汽車停車線與人行橫道標線，致使車輛與行人交通流屬于無序狀態，從而造成交通的混亂、擁擠、堵塞。這些，皆是城市交叉路口車道渠化的不合理所造成的，以至于進一步造成城市交叉路口的面積增大。

(二)城市交叉路口面積較大

城市交叉路口的面積較大，車輛及行人通過交叉路口的距離和所需時間較長，而這恰恰使得交叉路口的信號燈的周期變長，并且利用率相對較低，降低了交叉路口的通行效率，增加了車輛及行人的等待時間，容易發生闖紅燈的現象。

(三)城市交叉路口的車道數劃分不合理

城市交叉路口的車道數對城市道路交通具有很大的影響性，若交叉路口進出口處的車道數與標準路段的車道數相一致，在進口處的車輛突然變換車道，極易發生交通事故，這存在較大的安全隱患。因此，城市交叉路口進出口處的車道數相對于標準路段的車道數要增加，將交通安全隱患降到最低。直行車道少于出口處的車道數、道路拓寬面積不相一致，這些都促使城市交叉路口車輛與行人的通行能力下降，增加了安全隱患。

(四）城市交叉路口標線設置不合理

在城市交叉路口，車道的停車線位置的不合理，距離人性橫道標線太遠，使得綠色信號燈的通行效率下降；交叉路口所設置的路口標志標線的模糊、老舊及錯誤，都對城市道路交通的安全造成隱患。

(五）城市交叉路口信號燈分配不合理

信號燈的時間分配不合理，紅燈時間過長，綠燈時間短，車輛及行人在綠燈時不能及時通過，又產生厭倦等待綠燈的心理，就會發生闖紅燈現象，與另一道交通流發生沖突，致使交通混亂，影響交叉路口的通行效率，從而造成嚴重的交通事故。

三、城市交叉路口設計的主要原則

城市交叉路口的設計要與交通系統相協調，需要多次考察實驗，因此，城市交叉路口的設計需要遵循以下主要原則：

（一）保證城市交叉路口的視距，減緩車速

城市交叉路口是發生交通事故的高發地點，其中的一點原因是汽車駕駛員駕駛車輛的速度過快，剎車不及，從而造成交通事故；而駕駛員所駕駛的車輛過快的原因則是因為駕駛員并未看到道路前方有交叉路口。

(二）設置提醒標志，速度控制

如若不能保證視距，就需要運用提醒標志來提示前方有交叉路口，讓駕駛員減緩車速，謹慎慢行，注意橫向車流，保證車輛安全的通過交叉路口。速度控制是保障城市道路交通安全的重要手段，應運用合理的速度控制方式，以及改變交叉路口附近的景觀等，確保起到良好的速度控制的效果。

(三）明確路權，合理設置車道及距離

應從空間上和時間上明確車輛的行駛，將車輛沖突降至最小，明確汽車道、機動車道、非機動車道以及人行橫道，明確道路的走向，在特殊情況下應給予道路交通優先權。將左右轉彎車道、交叉路口通過的距離進行合理分配，將左右轉彎車道流與直行車道流分開，將交叉路口的距離縮小，使車輛及行人通行的時間減小，從而提高城市道路交通的通行效率，減小交通安全隱患。

(四）明確城市交叉路口的交通特征

針對城市交叉路口，應明確其交通特征，依照交叉路口的交通特征，做出相應的合理分配。例如，車輛到達交叉路口后，會進行分流，有三種行駛類型：直行、左轉和右轉，合理處理三種車輛分流類型的車道，減少車輛的沖突點、分流點，將城市交叉路口的資源進行充分利用，保證城市道路交通的安全流暢。

（五）城市交叉路口的渠化

將城市交叉路口的車道分為不同類型，使車輛按照規定的車道行駛，確保交通的流暢性。

四、城市交叉路口的設計

（一）城市交叉路口的設計類型

城市交叉路口的設計應根據其所在情況，依照實際進行設計，針對不同的交叉路口的設計類型的特點進行渠化設計。

1.十字型交叉路口

兩條城市道路的中線的相交處近于垂直，其交叉角大約在75°～90°之間，這是規范性的交叉路口，這就是十字型交叉路口。十字型交叉路口遵循“主先次后”原則，首先確保主要道路的暢通，次要道路讓行于主要道路而后再行駛；在沒有信號燈的交叉路口處，應運用停止標線，確保車輛安全匯合及分流。

2.T型交叉路口

T型交叉路口的橫線是為主要道路，其交叉角大致在75°～90°之間，T型交叉路口的設計理念依舊遵循“主先次后”原則，確保主要道路的暢通，次要道路后行與主要道路。

3.X型交叉路口

X型的交叉路口是指其道路相交的交叉角小于75°，其設計原理與十字型交叉路口設計原理相似，只是在小于90°的銳角處設置三角導流島，在大于90°的鈍角處不設置三角導流島。在這種X型的交叉路口處，司機坐于駕駛位左側，不太容易發現右后方行駛而來的車輛，車輛易發生搶道現象，因此，為杜絕此類現象發生，應在X型交叉路口的主要道路設置待行區，使次要道路上的車輛分為兩部分行駛通過交叉口，減少車輛行駛的擁擠，保證車輛快速通過，提高交叉路口的通行效率。

4.Y型交叉路口

Y型交叉路口是指主要道路在交叉路口處轉彎或者是與次要道路的交叉角小于75°，如同X型交叉路口的渠化設計，在銳角處設置三角形導流島，鈍角處則不設置三角形導流島。在渠化設計時，針對導流島兩側的通行標志，要足以引起駕駛員的關注，以保證交通的通暢。

根據實際情況來選擇適合的交叉路口設計類型，這幾種類型可以相互交替，并通過合理的布局來確保車道得以使車輛安全通行。

（二）城市交叉路口的設計方法

城市交叉路口的設計，不僅要考慮交叉路口的進出口、左右轉彎車道以及車道數的問題，還應考慮交叉路口渠化設計問題，將其落入實處。

1.明確渠化參數

依照《城市道路交叉口設計規程》規章制度，在設計時，要結合實際，根據不同等級的道路，設計與之相符合的交叉路口，確定好渠化參數，根據不同實際情況確定取值，譬如新建道路取大值，條件較不完善的取小值，以確定渠化段及展寬段的長度。

2.分析交通流量

通過分析城市交叉路口的交通流量，來確定是否增加車道數量，以及交叉路口的面積大小。針對不同道路的情況進行分析，距離較大的可考慮設置三角形導流島，以此來縮小交叉路口的通行距離，使車輛及行人安全通過交叉路口。

3.設置路線標志

對交叉路口進行分析考察后，確定人行橫道以及停止線的位置和長度，不可過長；若人行橫道大于16m，則需要設置一個“中間站”，使行人二次走過交叉路口。也可在路線處設置綠化隔離帶，譬如在機動車與行人道中間設置綠化隔離，不僅起到路線隔離的作用，還能美化環境，減少汽車尾氣的排放對大氣造成的污染。

4、機動車道渠化設計

針對機動車道的渠化設計，需要根據其實際情況設置專用的直行、左右轉彎車道，例如在學校路口，應所受的限制較大，道路不能有較大的拓展，這就將左轉彎或右轉彎車道與直行車道公用一個；若是新建的道路，道路所受的限制較小，可以按照理想的狀態去設計交叉路口。

5.非機動車道渠化設計

不可與機動車道相混合，應將行人道放在一起進行考慮，這樣可使非機動車道的交通流量較緩慢，不易與機動車道發生沖突，提高交叉路口的通行效率。

總之，伴隨著城市社會經濟的迅速發展，人民生活水平的提高，汽車已是必不可少的出行交通工具，而交通流量的增加，會加重交通的負擔，出現嚴重堵塞以及交通事故等現象，城市交叉路口尤為最甚。因此，城市交叉路口應受到重視，針對城市交叉路口所存在的問題、主要原則以及設計進行淺析，并提出相應的措施，以促使城市交叉路口的優化設計，達到城市道路交通的安全穩定通行，減少安全隱患的存在。

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