我國公路橋梁的現狀、問題及發展趨勢

錢峰

江蘇交通工程咨詢監理有限公司

我國公路橋梁的現狀、問題及發展趨勢

錢峰

江蘇交通工程咨詢監理有限公司

高速公路的發展可以說從無到有，短短的時間已經發展到了3.8萬多公里。在公路建設的過程中必不可避免的涉及到跨越大江、海峽大橋等建設的工程任務，在公路建設的基礎上，橋梁建設也取得了很大的發展。中、小橋、立交橋，這些橋梁的建設，加強了各地區的聯系與經濟建設的發展需要，綜合實力的壯大，各行各業都得到了大踏步的前進發展較快，計算機的普及為廣大工程技術員工快捷迅速的計算分析供了方便、建筑材料的質量、設備的科學性、技術的先進性都為我國的公路事業發展提供了保障。

公路；橋梁；現狀；問題；發展；趨勢；施工

自從我國改革開放以來，在經濟大潮的帶動下，交通事業也進入了跨越式發展階段，尤其是我國的高速公路的發展，可以說是突飛猛進，從無到有，短短的時間已經發展到了3.8萬多公里。在公路建設的過程中必不可避免的涉及到跨越大江、海峽大橋等建設的工程任務，在公路建設的基礎上，橋梁建設也取得了很大的發展。中、小橋、立交橋，這些橋梁的建設，加強了各地區的聯系與經濟建設的發展需要，綜合實力的壯大，各行各業都得到了大踏步的前進發展較快，計算機的普及為廣大工程技術員工快捷迅速的計算分析供了方便、建筑材料的質量、設備的科學性、技術的先進性都為我國的公路事業發展提供了保障。我國廣大橋梁工作者，緊抓機遇不留余力的發揮自己的才智，為我國的公路建設事業多做貢獻。

一、我國公路橋梁的現存問題

(一)建設施工方面存在的原因

主要體現在施工單位的領導對建設的質量要求不夠嚴格，思想認識程度不高，沒有進行具體的規劃、細節規劃、管理混亂違背了國家對橋梁建設工程的管理規定，監管部門形同虛設，施工單位的領導只重視經濟效益，在施工中偷工減料，減少施工材料。對待施工質量問題敷衍了事，并沒有采取相應的、有針對性的解決措施。

(二)設計創新存在的問題

設計上缺乏創新意識，設計與實際情況脫軌，導致于施工進行中造成大量的浪費，造成隱形的安全隱患和浪費。

(三)工程質量及安全生產狀況不容樂觀

同樣的問題多次重復解決，人力、無力財力都造成大量的浪費，例如鋼筋混凝土澆筑不實、材料質量控制不嚴等等，雖然沒有引發重大事故，但安全隱患不容忽視。

二、我國公路橋梁的發展趨勢

1.板式橋

應用最為廣泛的基礎橋型，特點簡單、耐力。鋼筋混凝土和預應力混凝土結構，高等級公路和城市道路橋梁中，使用率最高，無論是在施工方面還是在經營成本方面。

2梁式橋

在現代高速公路的建設中，也屬于也是應用最為廣泛的基礎橋型，可分為簡支梁、T型剛構、懸臂梁等，拱橋建筑在我國有著悠久歷史。公路上的拱橋數量特別的多，其特點是造價低、維修成本低、抗風性能好等優點。

3、斜拉橋

我國在現在世界上建有斜拉橋國家排在第三位，我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式：鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式，現在己建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式，以鋼筋混凝土塔為主塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形

等。

4懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型(從目前己建成橋梁來看說是唯一橋型)。但從發展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優勢。但根據地形、地質條件，若能采用隧道式錨靛，懸索橋在千米以內，也可以同斜拉橋競爭根據理淪分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右己建成的日本明石海峽大橋，主跨己達1990m。正在計劃中的意大利墨西拿海峽大橋，設計方案之一是懸索橋，其主跨3500m。當然還有規劃中更大跨徑的懸索橋，懸索橋跨徑增大，如上所述當跨徑達3500m時，動力問題將是一個突出的矛盾，所以，對特大跨橋梁，己提出用懸索橋和斜拉橋相結合的“吊拉式”橋型在國外這種橋型目前還停留在研究之中，并未諸實施然而，在我國貴州省烏江1997年底建成了一座用預應力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢寐追求的橋型付諸實現，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對推動我國乃至世界橋梁建設都有卜大作用。烏江吊拉組合橋，經過近兩年運行和測試，結構性能良好，特別是兩種橋型交接部位的處理。

結束語

隨著國民經濟的迅速發展的大背景下，各行各業的發展也都進行了翻天覆地的轉變，包括服務于公路橋梁建設業務的各項下游企業，其中包括的行業有機械設備、原材料的質量、機器設備的科學化程度等等。為我國路橋建設的發展做出了有力的硬件措施保障，為我橋梁建設事業進入世界先進水平做好了有力保障。我國地大物博，經濟條件參差不齊，但是對于高速公路的需求還是比較重視，對于現在高速公路的發展應面向使用范圍大的大、中橋，建筑的類型以經濟耐用的混凝土結構為主。實行建筑施工的多樣化、實用化、創新化發展，緊抓工程質量的同時向更高水準的跨越大江、海灣的特大型橋梁建設發展，在保持建筑水準的同時，不斷地提升自己建造出更多讓人民放心讓人民滿意的高質量橋梁。“要致富、先修路”是我們這一代人的一個時代動詞，也是人民群眾一直以來的愿望和目標，國家在這個方面的資金使用時也給與了一定的資金傾斜，為我國的公路建設提供了資金保障，為我國的公路橋梁的建設插上來翅膀，抓緊時機，為改變公路建設落后狀況，戰斗不息。

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