飛行校驗系統GPS/DGPS定位及排故分析

潘曦　李申旺

摘要：要保證飛機的各類導航設備的質量和精度滿足飛行的要求，實施飛行校驗非常必要。在實際操作過程中，完成飛行校驗需要一套擁有高性能的機載飛行校驗系統，其中最為重要的就是實時定位分系統，對飛行校驗的結果產生至關重要的影響。本文針對飛行校驗系統，基于故障的隔離案例進行相關分析。

關鍵詞：飛行校驗；GPS；DGPS；故障排除

中圖分類號： V249.32 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

飛行校驗對于飛機的飛行具有非常重要的意義，其需要為地面上的戴航設備提供完整、定期的校驗數據以保證設備性能的完好和精度滿足要求，進而確保飛行過程的安全。飛行校驗的核心要素就是機載飛行校驗系統，其中的定位分系統又是機載飛行校驗系統的核心，能夠決定飛機的飛行位置，在整個校驗過程中占有至關重要的地位。在當前，飛行校驗過程中通常使用GPS以及差分GPS實施定位。

一、飛行校驗系統概述

飛行校驗系統主要就是利用系統中存儲好的標準導航型號、精確的設備位置數據以及飛機的實施飛行參數等對地面的導航設備是否可用、其精度是否滿足要求進行評估。飛行檢驗系統安裝在飛行的飛機上，在飛行期間由專業的校驗工作人員對各個參數的精確性進行檢查，地面工作人員根據機上人員的數據對導航設備的相關參數進行調整。

飛行校驗系統的計算處理構成部門在飛行中進行兩個方面的運算：首先是比較標準大巷信號與實際接受到的當行信號之間的差異，對導航系統的實際信號值是否滿足容限要求進行判定；其次是根據定位分系統傳送飛機飛行位置以及導航臺的具體位置實施運算，得到飛機與導航臺之間的實際距離，然后根據實際接受的方位值等進行對比，得到兩者之間的產生的誤差。由此可以得知飛機在飛行期間的實時位置直接對飛行校驗的結果產生影響。飛機飛行中的定位方式非常多，通過GPS實時航路導航設施的校飛、多點DEM進行定位以及使用精密氣壓高度表等。本文中對民航飛行校驗中的9205A系統中GPS，以及0101系統中DGPS為例進行排故分析。

二、飛行校驗系統GPS/DGPS定位及排故分析

（一）9205A校驗系統中GPS定位及排故

9205A校驗系統中GPS主要出現需要很長時間才能進入導航狀態的故障。由于該系統投入使用時間不長，驗收期間沒有出現異常報告，因此主要對GPS定位系統中的部件進行故障排查。為了使工作流程更加簡潔，將與GPS系統相關的接收設備、天線、飛行管理計算機等相關部件進行更換，但是故障仍然存在。在多種嘗試之后回到最初的假設，認為還是GPS定位分系統存在問題。根據故障來看，GPS接收機在很長一段時間內都處于起始狀態，但是仍然可以進入到導航頁面當中，證明校驗系統計算機與接收機之間的信號交聯是正常的。因此故障很可能發生在GPS接收機以及位置的起始端。在排查GOS接收機之后故障仍存在，因此將故障源鎖定在位置起始部分。因為部件在排故中已經更換，同時慣導能夠有效的接受數據進入到導航狀態，證明位置數據是正常的。故障很可能出現在線路中，測量過程中發現，慣導和GPS接收機之間的數據線于出廠階段就被接錯，隨后工作人員將接錯的線恢復到正確的位置進行啟動，與校驗系統接通之后在3s之內接收機就能夠進入到導航狀態，顯示故障以及消失。

（二）0101校驗系統中DGPS定位及排故

0101校驗系統中DGPS發生故障是系統通過一段時間的校驗飛行進入到科目時，只能夠短時間進入DGPS狀態，甚至不能進入狀態。正常的狀態碼應該顯示為4與0，但是故障中線束的狀態碼為1和8，監聽中地面發射站出現不正常的頻率。

分析DGPS系統原理可知可能造成故障的原因有：地面站中的部件發生故障；機載校驗系統部件故障或者是電腦設置不對。由于校驗中DGPS出現展示的正常狀態，因此將部件連接出現中斷的情況排除；同時由于地面中的GPS狀態設置不會出錯將排查的重點放在地面站的問題以及機載校驗系統的部件出現故障。但是在經過不更換計算機的情況下以及更滑差分系統的情況下進行測試，發現故障任然存在，最后只能對計算機中的設置進行檢查，發現不是正確的RT-2設置，而是錯誤的RT-20設置。這樣的設置導致地面站在低定位精度以及單頻的狀態下運行，沒有辦法形成整體的高精度DGPS系統，出現前面所說的故障。在進行調整之后校驗系統中的頁面顯示出正確的工作狀態碼，頻率恢復正常，故障消失。通過分析，該故障大緣由是因為地面計算機在調整GPS基準組間的過程中，狀態設置自動跳轉。工作人員忽視了這種細微的變化，在之后的飛行校驗工作中不需要重新對基準組間進行調整，導致故障反復出現。

結束語

綜上所述，飛行校驗工作對于飛行安全故障的排查具有非常重要的意義，使用GPS/DGPS定位方式能夠幫助進行故障的排查，及時找出存在于系統中的故障源，及時進行調整，保證飛行的精確性。

參考文獻：

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