摩根學(xué)究

Stephen+Dobie

TG走訪了一群可以幫你量身打造Morgan SP1夢(mèng)想號(hào)的工匠

我們都喜歡幻想自己是汽車設(shè)計(jì)師，手邊一旦有紙有筆，縱是緊急會(huì)議或課堂筆記，在澎湃創(chuàng)作欲下也得淪為次要，只顧得即興揮毫為心儀超跑添上幼稚尾翼和鰭板。這些超跑可能是現(xiàn)役型號(hào)，但身上就是欠了一兩張?bào)@世駭俗的擾流利器，或者歐洲枯燥法例所不容的剃刀式后視鏡。

這類創(chuàng)作絕大部分會(huì)化作紙團(tuán)丟進(jìn)垃圾箱，或者因?yàn)橛腥嗽诒澈蟾Q視而被創(chuàng)作者第一時(shí)間草草涂抹掉。不過閣下若是腰纏萬貫之人，又有興致把涂鴉白日夢(mèng)變成量身定制的實(shí)物，這里倒有一道前所未有的方便之門。

君不見特殊定制業(yè)務(wù)在汽車業(yè)界現(xiàn)正日益壯大，信手拈來的例子就有邁凱倫MSO和捷豹SVO。然而在毫不堂皇卻別有洞天的設(shè)計(jì)預(yù)制中心接受TG訪問時(shí)，摩根設(shè)計(jì)總監(jiān)JonWells卻強(qiáng)調(diào)他們的做法有點(diǎn)與眾不同。

“看著其他人一窩蜂代客打造獨(dú)一無二的特制汽車，我們不禁心想‘且慢且慢，我們制作的每一輛汽車本來就是獨(dú)一無二的，不是比其他人更應(yīng)該從事這門業(yè)務(wù)嗎？我們自覺可以向他們示范正宗做法，從頭到腳用人手打造它。”

Jon Wells口中的它就是SP1。作為摩根麾下SpecialProiects部門旗幟鮮明的第一炮，這個(gè)含意呼之欲出的車名也許略嫌直白平凡。SP1得以誕生，皆因摩根最珍視的其中一位老主顧Brian Voakes看上了2008年發(fā)表的LifeCar概念車（此君名下共有14輛摩根）。

這里的一大好處是每天可以跟巧手工匠共事

買主和設(shè)計(jì)師就這樣建立了有來有往的工作關(guān)系，一起構(gòu)思諸般概念，最終結(jié)出皆大歡喜的果實(shí)。

“這輛車是邊制作，邊設(shè)計(jì)而成的。”Jon說，“與公司制件師Lee Irish通力合作期間，我實(shí)際上都是在工廠就地決定線條應(yīng)該如何勾勒，然后Irish就會(huì)按照這些線條把板材敲打成形，整個(gè)設(shè)計(jì)過程真可謂有血有汗。”

“這里的一大好處是每天可以跟巧手工匠共事，所有人都在五分鐘步程之內(nèi)，工程、設(shè)計(jì)和匠者之間建立了真真正正的動(dòng)態(tài)關(guān)系。遇有什么問題的話，工程師隨時(shí)可以靠過來看看我筆下草圖，然后說‘這個(gè)萬萬不可啊。”

來自食物鏈每一層級(jí)的雇員，幾分鐘之內(nèi)就可以找上對(duì)方……不管你是不是摩根粉絲，這家坐落于馬爾文（Malvern）的工廠怎樣看也是一個(gè)引人入勝的澗天福地，空氣中的淡淡木香、皮香和油漆香叫人好不心曠神怡。盡管這些汽車一般需要十個(gè)星期才能竣工，略為逗留參觀的買主仍然可以在如夢(mèng)如幻的氛圍中盡覽整個(gè)生產(chǎn)過程。

也許是那些溶劑作怪吧，我在工場(chǎng)四處徘徊時(shí)居然蕩進(jìn)黃梁夢(mèng)境，恍惚間但覺手中握著皺巴巴的自娛涂鴉，與一眾巧匠同心合力把諸般奇想——化為現(xiàn)實(shí)。

“只要構(gòu)想與摩根DNA契合，我們真的可以做到從心所欲而不逾矩。”Jon聲稱，“我們不必依賴成本高昂的模具，因?yàn)檫@些汽車一律以人手打造，要把鋁材和木材弄成什么形狀也不成問題，所謂限制實(shí)質(zhì)上高與天齊，買家財(cái)力是否負(fù)擔(dān)得來則是另一個(gè)問題。”

圓夢(mèng)所費(fèi)幾何，這個(gè)問題實(shí)在有點(diǎn)難于啟齒，但SP1那身龍飛鳳舞錯(cuò)綜復(fù)雜的設(shè)計(jì)實(shí)在令我太也好奇，唯有找買主Brian試試旁敲側(cè)擊。“我同時(shí)擁有一輛AeroMax和一輛AeroSuper Sport，兩者加起來的金額雖不中亦不遠(yuǎn)矣。”Brian親口透露，換言之開銷當(dāng)遠(yuǎn)超20萬英鎊。

考慮到他的SP1是絕無僅有的特制貨色，這個(gè)金額其實(shí)談不上破費(fèi)。此車有什么亮點(diǎn)？何不看看那雙古怪座椅，整張座椅居然由一整塊木頭雕琢而成，再于承托屁股和下腰的位置鋪上真皮墊。線條復(fù)雜的鋁制車身面板漆上Brian的招牌顏色“火箭紅”，車頂以12件形狀不一的人手打制構(gòu)件組成，翼子板則涉及八個(gè)構(gòu)件。絕無僅有的特制貨色，20萬英鎊談不上破費(fèi)。

前燈乃Jon根據(jù)Brian建議之一推演出來的成果，筆觸深得古典Lucas P100大燈韻味，外圍卻套上一個(gè)好像懸浮于光暈中的LED單元。不要以為這是形態(tài)壓倒功能的花招——按照Brian要求，LED燈環(huán)附近的氣流原來會(huì)導(dǎo)進(jìn)前輪剎車的冷卻進(jìn)氣槽，對(duì)于密不透風(fēng)的輪圈不失為一帖清熱良方。

摩根并沒有畫地為牢禁止自己把這些項(xiàng)目制品的設(shè)計(jì)概念變成比較主流的量產(chǎn)制品。就像SP1的木制方向盤，便有機(jī)會(huì)添進(jìn)摩根的附加裝備列表。至于Brian要求手指握槽設(shè)于方向盤八點(diǎn)和四點(diǎn)鐘位置的做法是否人人皆宜，則是另一個(gè)問題……

JON WELLS

設(shè)計(jì)總監(jiān)

Jon曾經(jīng)與Mo rgan前任設(shè)計(jì)總監(jiān)MattHumphries共事，Matt離任后便由他接掌設(shè)計(jì)部。跟許多摩根雇員一樣，他最初只是以實(shí)習(xí)性質(zhì)在這里工作，后來卻變了正職。“我們不會(huì)從其他汽車身上找靈感。”他說，“陳年古典車以及它們的精湛車身制作功夫雖然值得借鑒，但我們更喜歡向設(shè)計(jì)講究實(shí)在和模塊化的古典摩托車或古董飛機(jī)取經(jīng)。就個(gè)人而言，我倒是十分喜歡自己的老爺車保時(shí)捷356。”

摩根，TG風(fēng)

花了一天實(shí)地參觀幕后風(fēng)光，親身體會(huì)Special Projects的精神并見識(shí)過這輛有點(diǎn)難以置信的SP1，TG實(shí)在無法抗拒富貴客戶的角色扮演游戲。所以我們拉了一張椅子坐在設(shè)計(jì)總監(jiān)Jon Wells旁邊要求他臨場(chǎng)代筆涂鴉。既然3Wheeler一向深得TG歡心，何不來一個(gè)風(fēng)格不太像30年代的硬派賽道版呢？

Jon就著草圖給TG逐一講解其用意：“它只有一個(gè)坐位，車廂完全沒有現(xiàn)代化汽車致人分心的設(shè)計(jì)。底盤和機(jī)械源自現(xiàn)有的3Wheeler，外形富有現(xiàn)代美感，空力特性更適合叱咤賽道。”

“它的設(shè)計(jì)靈感來自F22 Raptor等現(xiàn)代噴射戰(zhàn)斗機(jī)，與古典飛機(jī)大異其趣，車身結(jié)構(gòu)全面使用鋁材，底盤是重量輕盈的木制品，造型勢(shì)若離弦箭，某些細(xì)節(jié)更帶有摩根Judd V8LMPS勒芒賽車的影子，尤其適合在賽道日耀武揚(yáng)威。”

好一件賽道神兵，肯定可以博得Stig毫無表情的無聲嘉許。