2015年最值得期待的23位全新戰力

新年新氣象，初生牛犢自然不怕虎。

1 邁凱倫SPORTS SERIES 預計八月

邁氏作價最相宜的型號，不過仍然相當昂貴。

繼P1單挑保時捷918，2015年將會見到邁凱倫派出門下歷來最廉宜的中置發動機雙座Sports Series劍指911 Turbo。

對，早前稱作P13的新型號現已敲定名號，盡管最終命名有點怪怪的。據邁凱倫解釋，Sports Series原來泛指一整個系列，轎跑版率先出道，其后是敞篷，以及一個身份未明的衍生型號，各版本將各有稱號。

硬件方面倒是比較劃一。Sports Series將大幅度沿用師兄650S的組件，包括邁凱倫MonoCell派生的單體式底盤。對，這批新跑車也會用上碳纖維座艙，不過外殼是鋁合金制品，而非650S的碳纖維表皮。

發動機也是大家熟悉的邁凱倫3.8L渦輪增壓V8，但設定手法另有一套，動力相信介乎330至370kW，稍微落后于最新一代911 Turbo的382kW，但Sports Series在體重上將占有相當優勢。這數百千瓦功率會經由邁凱倫愛用的七擋雙離合變速器輸往后輪。

不過不要因此以為Sports Series體積與Cayman同樣小巧，它的外圍尺寸其實跟650S一樣。“要安插那臺發動機和兩名乘員，就得用上這等尺寸。”邁凱倫首席執行官Mike Flewitt告訴TG，“我們總會想辦法把外圍尺寸盡量縮小。”

至于售價，最新消息是650S的三分之二左右，換言之13萬英鎊雖不中亦不遠矣，剛好落在911 Turbo和Turbo S中間，不過相對于11萬英鎊的370kW奔馳AMG GT S仍有一段相當差距。各就各位，準備開打吧。

2 本田NSX 已發布

蟄伏二十四年，本田星級跑車衣缽傳人終于現真身……幾乎啦。

“458風味，911價錢。”本田以此形容久候多時、今年一月終于登上底特律車展舞臺的新型混合動力四驅NSX，震撼力果然一如廠方所言。

元祖NSX至今仍被譽為史上最杰出跑車之一，1991年出道時以自然吸氣V6驅動后輪，新一代的動力系統則用上相當復雜的科技，縱置3.5L V6嫁接了一臺電動機驅動后輪，前輪另有兩臺電動機坐鎮，意味著總功率超過295kW，強大扭矩隨傳隨到，加上四驅扭矩矢量系統，牽引威力絕不等閑，日產GT-R可得小心應付。

TG推測入門消費約需十萬英鎊，以英國生活標準而言真可謂開天殺價。不過本田尚未亮出量產型號，配給英國的百余臺NSX已全數售罄，動手太慢者只能徒呼奈何。

3 奧迪R8 預計三月

莫道梅開二度難上難

奧迪2006年推出R8時，許多人質疑這家擅長制作穩重、優質德國轎車和掀背車的公司，能否炮制出有板有眼的中置發動機跑車。現在回想起來，這一切無疑是杞人憂天。隨著R8在短時間內躋身精英之列，外界感興趣的問題已非奧迪會否推出第二代，而是何時實行。

正如現役R8大幅移植蘭博基尼Gallardo硬件，下一代R8也會分享圣亞加塔新一代V10入門型號Huracan的技術成果，結構上主要采用鋁合金，再加少量碳纖維元件。新R8長寬度相信會略高于Huracan，并有望保留現役一代的特色側刃。

MKⅡ R8最初會提供車迷熟悉的4.2L V8和5.2L V10汽油發動機（后者與Huracan的動力系統份屬近親），其后有望增設一個純電動e-tron版本。跟現役R8一樣，新一代也會用上奧迪家喻戶曉的quattro科技和七擋雙離合變速器，但愿后者不要那么容易損壞吧……

4 法拉利458 TURBO 預計三月

躍馬配上增壓進氣，嗯嗯……

叫囂喝罵也好，上街游行致函議員投訴也好，無論閣下怎樣反對，始終無法改變法拉利中置V8將會引入渦輪增壓技術的事實。

對，458的杰作級4.3L自然吸氣V8將會被形式相同，但體積略小、火力更猛的雙渦輪增壓發動機代替。

火力有多猛？California的渦輪增壓V8力能產生412kW，458 Speciale和Aperta更遠超舊型自然吸氣V8的600PS境界，所以TG相信458的繼任型號會直逼邁凱倫650S的440kW水平。法拉利工程總監Amedeo Felisa向TG承諾，新型渦輪增壓發動機使喚起來的感覺會十分類似它所取代的自然吸氣系統。這個承諾可不簡單，因為458的9000r/min沖霄聲浪乃地上一絕，足以躋身史上最撩人杰作發動機之列。

這次縮減發動機規模，原因在于廢氣排放法例。盡管法拉利符合小型車廠的豁免資格，減排目標不像福特、大眾等巨頭那么高，但仍然需要用行動證明公司朝著正確方向發展。以1999年的360 Modena為例，二氧化碳排放量是415g/km。發展至458 Speciale，數值已降至275g/km，新型號更會進一步提升燃效。雖然California T的渦輪增壓V8有3855mL排量，知情人士卻指出458接班人有望更接近4.0L水平。

這個接班人尚待正式命名，458M或458T似乎值得一搏，不過TG情愿選擇比較冷門的408T——40代表4.0L排量，8代表汽缸數目，T代表渦輪增壓，豈不更有趣？

5 馬自達MX-5

豈止于小

預計三月

第四代雖比現役MX-5寬闊，長度卻削減了105mm，由車頭量到車尾全長不足四米。體重下降大約100kg，意味著總重不會超出一噸。除了體重下降，第四代重心也更貼近地面，再加上車身兩端更大程度上應用鋁合金，變換方向的身手理應更敏捷。排量不會和馬自達3偏差太多，預計離不開1.5L和2.0L，而形式會稍加修改成縱置。若然，2.0L功率當會在120kW上下，與現役MX-5差不多，可是考慮到重量下降一成，0-100km/h有望縮減至七秒半之內。

6 保時捷CAYMAN GT4

斯圖加特名門最小型的轎跑打算同室操戈

預計三月

坊間一直有指保時捷刻意限制Cayman性能，以防這款索價較相宜的中置發動機轎跑踩著大師兄911的腳指。事實上Cayman GT4一旦瓜熟蒡落，911 Carrera的確需要考慮買一雙鋼頭靴，因為GT4實質上等同于Cayman對911 GT3的回應，講究重量更輕，筋骨更壯，更加惹味善戰。為此，Cayman GT4的火力當可達到280至295kW境界（現役Cayman GTS是246kW），發動機相信改良自保時捷3.8L水平對置六缸。加上整備重量低于1300kg，實力不難令到257kW的911 Carrera寐食難安。

7 豐田皇冠

破舊立新新榜樣

預計二月

昔日內斂大叔如今搖身一變成英俊美男子，僅有四年之隔卻好似回爐歷練十年，這即是第14代皇冠比之以往的最大變化。把自己比作“東亞S級”的豪華轎車一直以舒適為導向，座椅軟如沙發，木飾宛如茶幾，絕對符合中年胃口卻不著一點年輕人待見。全新一代皇冠以破舊立新為己任，先是進氣格柵就顯得咄咄逼人。發動機由2.5L自然吸氣挑江山，之后將引入符合時代潮流的2.0T渦輪增壓，再配上軟硬可調的可變懸掛，新車應該不會再像從前呆若木雞。

8 阿爾法羅密歐

GIULIA風度無遜于1962年元祖乎？

預計六月

計劃幾經延誤和修訂，Giulia將會打響新一代后驅、四驅阿爾法和跨界型號的第一炮，廠方更聲稱它用上阿爾法專有平臺，劃清界線慎防習染菲亞特和克萊斯勒的俗氣。Giulia開宗明義沖著寶馬3系而來，技術總監Harald Wester揚言此車具備“創新而富有意大利獨特風味的設計、50：50前后重量分布，以及匠心獨運的技術方案”。除了257kW的四缸發動機，阿爾法還在埋首開發368kW以上的V6，以及包含V6的一系列柴油系統。

9 雷諾梅甘娜

第四代繼續搖屁屁

預計九月

有見Clio好評如潮，雷諾打算乘勝追擊，所以新型梅甘娜將會依樣畫葫蘆，標榜悅目設計和平易近人。它與日產逍客使用同型模塊化平臺，實際上也像日內瓦車展的預告一樣，是雷諾陣中首個中型跨界作品。梅甘娜的發動機選擇包括了好些瘦身典范，比如1.2L 96kW汽油和1.6L 118kW雙渦輪增壓DCi，但TG最感興趣的還是RenaultSport版本。新型掀背出道之后，2016年初就會輪到它的近親雷諾風景出場。

10 本田思域TYPE R

預計六月

2010年偃旗息鼓后，本田終于決定重振Type R名聲，第一擊居然是渦輪增壓小鋼炮。

本田聲稱新型思域Type R是“22年以來性能最極至的Type R”。考慮到NSX和Integra也曾背負Type R威名，這樣形容新型思域Type R無異相當大膽。

性能更高容或屬實，不過新一代已非以往那般酷愛高轉速。與法拉利458繼任型號一樣，新思域Type R也會打破先例引進渦輪增壓技術，以符合歐盟六期減排要求，2.0L四缸發動機的力氣“超過203kW”，經由六擋手動變速器驅動前輪，火力堪與掀背高手梅甘娜RS、西亞特Leon Cupra R和沃克斯豪爾Astra VXR一較長短。新發動機轉速以7000r/min為限，不過本田承諾轉速升降反應將會忠于Type R備受愛戴的傳統特色。

本田還答應盡力破解高性能前驅汽車容易導致扭矩轉向的通病，包括動用一套稱為“Steer Axis”的技術，以一對支撐主銷鞏固前懸掛，概念上似乎有點類似最新一代福特福克斯RS的“Revoknuckle”。

據TG打聽所得，這款思域在方向盤上設有+R按鈕，按動后會令大小周天轉得更快，發動機反應更敏銳，扭矩輸出更具侵略性，轉向也會變得更扎實。本田希望用它挑戰前驅汽車的紐博格林圈速紀錄，刷新梅甘娜Trophy-R去年夏天寫下的7分54秒，一場惡斗在所難免。

11 大眾 高爾夫GTI

經典鋼炮再戰群雄

預計四月

對車迷來說高爾夫七的國產就預示著全新一代GTI這門鋼炮已蓄勢待發，但照廠方龜速進程新車落地還需數月有余。不出所料它會搭載第三代EA888 2.0T發動機，力及220PS、350N·m，不高不低正好安插在買菜版和瘋狂版之間。關于內飾奉勸諸位不必憧憬過多，除了換用紅色穿針引線花格座椅乃最大不同。

12 MINI JOHN COOPER WORKS

英國手足病醫生撫掌稱善

已發布

一月初在底特律發表的John Cooper Works MINI，說明MINI立心把這個三門版本提升至惹毛高爾夫GTI的境界。作為Cooper S的升級版，它的2.0L渦輪增壓發動機可以吐出170kW，0-100km/h只花你6.1s。根據往績，武斗型MINI在平坦道路很有娛樂性，在其他場地卻流于焦急毛躁，新型JCW又能否兼顧舒適和操縱呢？

13 日產Pulsar NISMO

日產旗下廉價車來者不善

預計十二月

基于Pulsar（國內為騏達）所打造的至高火力版將配備NISMO一手調教的1.6L渦輪增壓發動機，馬力更直沖220PS。車外靠亞光烤漆，數不盡的鮮紅條紋和碳纖維烘托氣氛；車內則配以GT-R慣用的翻毛皮將腎上腺素刺激到底。廉價性能車向來是兵家必爭之地，日產愣要在高爾夫GTI和嘉年華ST手中搶走一大塊蛋糕。

14 瑪莎拉蒂LEVANTE 預計九月

15 賓利SUV 預計十一月

以為SUV已在2014年達至巔峰嗎？還差得遠呢！今年且看豪華4×4領風騷。

有興趣在豪華SUV上大灑金錢的朋友，在2015年當可找到前所未有的機會以減輕離岸戶頭過度膨脹的壓力。事實上賓利利用下一代奧迪Q7、大眾途銳和保時捷Cayenne同型平臺打造的豪華4×4，正是以吸金為目標，售價之高，其他SUV簡直望塵莫及。

“我們希望為那些樂意在SUV上破費的人解決這個問題。”賓利市務總監Kevin Rose去年半開玩笑地告訴TG，意味著尚待公布名稱的大賓利，比裝備齊全的長軸距攬勝還要昂貴，標價超過14萬英鎊。

售價高人一等，斤兩當然要十足。除了出動歐陸有口皆碑的6.0L W12和4.0L雙渦輪增壓V8，賓利對于柴油和混合動力也持有開放態度。據廠方透露，極速將以超越320km/h為目標，考慮到388kW的Cayenne Turbo極速亦不外乎280km/h，可見賓利要求的動力何其驚人。

賓利向TG保證量產型SUV的外形與2012年一見驚心的E×P 9F概念車“截然不同”，負責造型的前蘭博設計師Luc Donkerwolke也強調“前后兩側和車頂已徹底更改”。這一改并非因為EXP 9F勸退了買家，事實剛好相反，自從2012年發表以來賓利已收到兩千個預訂要求，所以量產型在2015年末正式推出后，每年銷量估計可達3500臺。

瑪莎拉蒂名為Levante的4×4同樣輪候者眾。這個由菲亞特和克萊斯勒聯婚促成的計劃，原本打算節省成本共用Jeep大切諾基的平臺，并在克萊斯勒的底特律設施生產。不過生產大計現已移交瑪莎拉蒂的都靈設施，所以Levante身上的Jeep零件或會少于當初預期。

無論如何，TG最少可以肯定它使用什么發動機——瑪莎準備了三個渦輪增壓柴油V6選擇，最大功率254kW；另有兩款渦輪增壓汽油V6，動力分別是181kW和304kW；最后是移植自總裁的雙渦輪增壓V8，動力最少也有405kW。瑪莎認為Levante有助年銷量突破五萬大關，野心著實不小，尤其是考慮到他們在2013年才賣了13400臺新車。

16 阿爾法羅密歐4C SPIDER 已發布

毫無疑問，阿爾法·羅密歐4C Coupe是臺為駕駛者所打造的純正駕駛機器，在美感方面也同樣令人如癡如醉，只可惜敞篷版一出魅力指數恐要大幅削減。削去固定頂棚的Spider只增長60kg體重，而且單體式碳纖維駕駛艙也幾乎保持原樣，輕盈、堅固一樣不少。動力仍有177kW可供揮霍，而且全部依賴后輪釋放，火辣程度應該一點也不比Coupe差。倘若你認為噪音非但不會打亂心情反而有助促進腎上腺素分泌，那這臺阿爾法·羅密歐4CSpider絕不會讓人大失所望。

17 本田FCV

18 豐田Mirai

另辟蹊徑

2015年是閣下把手中股票投入新能源汽車市場絕佳的一年如果你想選擇一個主導新能源汽車占領主流市場的排頭兵的話，那么沒有比特斯拉Model X更合適的了。這輛全電動七座SUV的加速實力甚至比阿斯頓·馬丁DB9有過之而無不及。

它的外部結構與全電力的Model S轎車有60%近似，會推出兩個電池組選型：60kWh和85kWh。前一個的續航里程可達338km，后一個比前者還提高了100km，而Model X的自重只有不到2噸。

這款車不算特別輕，但卻足夠快。Model X的每個車輪上都安裝了一部電力發動機，它從0到100km/h的提速只需要4.4s，在任何路面上行駛都可提供強大的牽引力。更引人注目的是，它的兩扇后車門像獵鷹的翅膀一樣，夸張地向上抬起。“我們的車內不需要安裝傳統的內燃發動機，所以在車輛的設計上有更多炫酷的選擇。”特斯拉老板Elon Musk介紹道。

19 特斯拉Model X

由于車的前部不需要安裝發動機，多余的空間就可以被利用起來，在車的后部多加了一排座椅。Model X的第一批量產車將于今秋投入美洲市場。同時，2015年也可能成為氫動力汽車井噴的一年。豐田計劃于今年9月推出Miral，它與普銳斯一樣采用氫氣為燃料，最高續航里程在高壓氫燃料箱的推動下可達482km，而且只排出水。

它的優點除了最高時速可達179km/h，幾分鐘內即可充電完畢以外，更加讓人驚嘆的是它停在路上就可以為車主的家庭提供潔凈的電能。

本田也不甘人后，將于今年推出之前已經讓“龜速船長”大為驚訝的FCV量產版氫動力轎車，目標市場是日本本土和歐洲。它的續航里程在燃料電池動力系統的推動下可達700km，其結構比本田上一代氫動力轎車縮減了三分之一，而效率卻提高了60%。

20 福特銳界 預計三月

中國版本肩負特殊使命

中國這塊特殊的市場催生出一款與美版不大相同的福特銳界。新車采用蒙迪歐底盤，動力有四缸2.0T和2.7TV6兩套可選方案。與美國不同的是新銳界將有運動版和普通版之分，車廂內設七個座椅而不是美版的五座，這就讓他在面對漢蘭達挑戰的時候多一分勝算。

21 英菲尼迪Q30 預計十一月

此車定不是GLA的對手，原因嘛……不論愿意與否，英菲尼迪Q30都只能牢牢死守掀背跨界車地盤。這臺以奔馳A級平臺重新塑造出來的產品本可以堂而皇之殺入緊湊型SUV戰場，可偏偏GLA級捷足先登。Q30不是不敢與它直面競爭，只怕是爭來爭去都是奔馳一家穩操勝券。

22 沃爾沃XC90 已發布

魔力寶貝

這臺看上去憨態可掬的七座全尺寸SUV不和奔馳拼豪華也不和寶馬比操控，它的殺手锏在于全新的主動安全系統和讓人驚掉下巴的T8動力總成。2.0L發動機集合渦輪和機械兩種增壓形式，在60kW的電動及輔助下，T8能爆發出298kW和640N·m扭矩！

23 捷豹XE 預計二月

德國佬們請當心

3系殺手現已漂洋過海運往中國，德國佬們要當心了。XE的四缸2.0T、V6和V8動力明顯是沖著寶馬而來，而且是捷豹還動用了全鋁車身技術，在懸掛和轉向方面所付出的研發精力比以往都要多，所以XE張口一個操控閉口一個操控也是不無道理的。