定制公交：且行且珍惜

文/本刊記者 楚峰

定制公交：且行且珍惜

文/本刊記者 楚峰

有人曾說：“郵局不努力，成就了順豐；銀行不努力，成就了支付寶；通訊不努力，成就了微信；商場不努力，成就了淘寶……同理，出租車市場不努力，成就的是專車、快車、順風車；而城市公交不努力，成就的則是網絡定制公交。”仔細品味，還真是一語道破真諦。

眼下，各種定制公交風生水起，似乎在復制著數月前專車市場激烈競爭的格局。隨著各種資本的涌入，各地掀起了一波又一波的定制公交熱浪。

“互聯網+公交”這一新興業態，憑借著“一人一座、一站直達、線路靈活”等優勢，可到達公共交通去不了的地方，彌補了公共交通的盲點。如今定制公交的火熱態勢能否持續下去？能否倒逼傳統公交行業加速改革呢？

藍海：風生水起掀熱浪

今年3月，“嗒嗒巴士”在深圳宣布正式運營，短短40天，連續獲得兩輪共計4200萬人民幣投資，創造了一段佳話。充足的資本加上強大的運營及推廣能力，運營5個月，“嗒嗒巴士”線路數近1500條，用戶數超過60萬，覆蓋深圳、上海、廣州、北京、南京五大城市。8月10日，“嗒嗒巴士”更是在京宣布，將8月份視為“嗒嗒巴士”服務月。

7月16日，“滴滴巴士”在北京、深圳正式上線，其中北京開通33條線路，深圳開通10條線路，并放下豪言將投入5億元發展該業務，計劃年內將服務范圍拓展至全國30個以上城市。在8月20日至9月3號北京限行期間，滴滴出行宣布從8月24日開始，在北京增開200條巴士線路，同時，在限行期間，用戶還可以自行定制上班線路，可通過“滴滴巴士”微信公眾號提交。據介紹，相同線路的出行需求，只要3天內有30人申請，即可開通。

7月26日，廣州一汽巴士公司和二汽巴士公司宣布推出“如約巴士”。為了在競爭激烈的廣州市場爭搶更多的乘客，8月16日，“如約巴士”通報稱，為了讓如約巴士達到“專業、守時、安全”的規范標準，“如約巴士”方面專門制定了一些規范，要求各如約巴士設置線路站牌、明確乘車地點，并明確要求在線路發車前，企業安排當班車輛提前30分鐘到達現場，保障準時發車。

7月28日，交運集團（青島）正式啟用“交運定制服務平臺”，在“交運行”微信公眾號上就能定制交運巴士和定制校車。8月4日定制公交“交運巴士”正式開通運營。

……

各種定制公交近期如雨后春筍般，在各地層出不窮。各種形式的定制公交也在持續放著大招，做著這種優惠活動，暗暗打起爭奪戰，以期吸引更多的眼球和乘客資源。

定制公交為什么這么火？“市民的個性化需求！這種‘點到點’的定制服務，給市民出行提供了新的選擇。”交通專家徐康明向本刊記者解讀著定制公交，“定制公交是輔助公交的一種服務類型，具有‘定人、定點、定時、定價、定車’的特點，通過運營時刻表、線路、停靠站、服務標準等方面的創新和優化，滿足了特定目標群體相對個性化的出行需求。”

而據2014年交通運輸行業發展統計公報稱，2014年全國城市客運系統運送旅客達到1315.66億人。這個龐大的數字，也充分表明了定制公交的潛力市場。所以，也就不難解釋現下的定制公交白熱化：眾多資本的加入，不管是公交公司，還是各種互聯網平臺，亦或是客運企業，都在嘗試著駛進這片藍海，爭得一席之地。

軟肋：熱鬧背后難賺錢

下載一個定制公交的APP，用戶可設置起點、終點及上車時間，發起定制線路，并接受投票。若該線路的投票數超過30人，即可開通。此外，在定制公交里還有可能享受免費WiFi或是報紙雜志、充電設備、礦泉水、雨傘等服務。

如此便捷的定制公交自然受到很多上班族的垂涎。“市民的出行需求，運營企業滿足市場的要求，風投企業的創業投資推動。”徐康明說，“這三大因素促進了定制公交的產生。但是，目前政府方面對定制公交還沒有一個明確的表態，關于定制公交的界限區分也沒有定論。現在推出的定制公交服務，在政策角度來說，有些是跨界的，有些是沒有跨界的，有些是針對企業推出的包車服務，有些是向老百姓開放。當然，作為一種多元化的出行服務，從行業的發展角度來說，未來政府是要對其進行明確的。”

在大的政策背景沒有明確出臺的情況下，定制公交這一新業態在火爆的市場下，目前的發展似乎并不如人意。

就拿廣州來說，從6月開始，嗒嗒、如約、CC、嘟嘟、接我等各類巴士企業紛紛在此高調亮相。有記者調查稱，這些定制公交運營兩個月來一直“叫好難賺錢”，就各家目前的經營狀況而言，整個定制公交行業一直處于入不敷出，其收益似乎遠小于其投入。

據了解，目前定制公交的運營成本，主要是燃油費與司機工資。有人算過一筆賬：比如嗒嗒巴士的平均票價為4～7元，每輛車平均可載49人。按平均上座率為70%計算，嗒嗒巴士每趟車票價不超過300元。而每趟車運營的平均支出約為1000元。經粗略計算發現，嗒嗒巴士每日虧損在7萬元左右。

不光嗒嗒巴士一家，全國各地很多定制公交企業都在做著燒錢的買賣，能夠實現自負盈虧的，也就是那些線路比較火爆的區域，而真正實現盈利的少之又少。

有專家分析，由于目前運營狀況不透明，市民并不清楚這個虧損最后將由誰兜底。這不像公交線路的開通，即便是連年虧損，也是為周圍市民帶來了方便，其開通目的是顯而易見的。但就目前的形勢來說，定制巴士對城市交通的解決作用暫時還不明顯，只能說是對高端消費人群出行需求的迎合。

再拿南京來說，2014年10月，南京揚子公交首創“定制通勤班車”，開通橋北直達新街口等核心區域的定制線路，一度十分火爆。但隨著南京過江地鐵3號線的開通，以及江北公交線路網絡的完善，定制公交從最高峰的十幾條減少至只剩兩條，市場歡迎程度并沒有像預期的那么大。

如此看來，“不穩定”因素也制約著定制公交的發展。因為整個市場處于前期投入階段，很多企業也在等待著投入帶來的回報。

武漢定制公交

關鍵：精準定位制好線

傳統的公交是以“供”優先，而定制車則是以“需”優先。有需求才有定制公交的產生，但定制公交也需要成本投入，前期都是燒錢投入，而且不一定能帶來盈利效果，對于企業來說，定制公交應該如何運營？

“關于定制公交的運營管理，重點是怎么進行資源整合，并充分利用，精準定位制定好線路運營。”徐康明說，“定制公交的成功與否和需求分析有著重要關系,如果盲目開線,就容易產生定制公交找不到乘客、乘客找不到車的尷尬情況。只有在進行充分、精準的需求分析之后再推出定制公交,才能做到兩全其美。”

徐康明認為，隨著經濟發展和收入水平的提升，大力發展多元化公交是一種必然的趨勢。而定制公交通過集合個體出行需求，為出行起訖點、出行時間、服務水平需求相似的人群提供量身定制公交服務方式。定制公交往往能提供門到門的快捷公交服務，確保乘客全程有座，隨著無線通訊技術的發展，乘客還可以享用無線上網、出行信息查詢等服務內容。

大力發展定制公交服務是發展城市公共交通系統的重要一環，也是治堵舉措的一項利器。定制公交是針對細分出行市場的專屬公共交通服務模式，需要具備一定的客流基礎和市場競爭優勢。定制公交的客戶群出行的時間和起訖點相對固定，出行需求相對集中，能夠在相同時間和路線上形成足以支撐定制公交服務的客流規模，等到客流穩定后，定制公交票款收入一般能夠支付線路的運營成本。

同時，徐康明認為，定制公交作為一種有效的出行方式，還有更多的服務可以做，還有更大的空間可以提升。定制巴士應根據市民需求，盡量提供點對點的服務，減少停靠站點，此外還要提供更優質的服務，這樣才能不斷累積人氣，挖掘更多市場價值。定制公交還是需要一個培育期的才能真正得到老百姓的認可，定制公交對政府、業界、運營者來說有一個摸索過程，在發展中找到瓶頸，再改善，再發展。

定制公交是針對細分出行市場的專屬公共交通服務模式，需要具備一定的客流基礎和市場競爭優勢

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國外的定制公交

定制公交在美國20世紀70年代就已經出現，運營區間主要是郊區往返市區，隨著郊區的發展，客流增加，班次逐漸成為常規路線。

在國外，定制公交是在準公交“paratransit”這個大概念里面的。歐美國家的公交需求矛盾不緊張，舒適度較高，定制公交發展平緩。

美國有給殘疾人提供門到門的需求響應型的輔助公交服務，一般的流程是：殘障人士向政府提出申請，有關工作人員上門進行確認其是否有資格享受服務，并提前一天預約用車服務后，公交公司就會準時安排車輛提供門到門服務。

定制公交是否屬于公共交通？

點贊派：

定制公交屬于公共交通，應該支持發展多樣化、差異化的公共交通服務。大家能夠合起來共用一種交通工具有利于城市交通和環境的改善，就應該鼓勵。長期以來公交服務模式呈現單一化，難以滿足市民對快速、便捷、舒適等多樣性需求。定制公交彌補了傳統公交服務模式的缺陷，二者互為補充。

定制公交是公交的一種延伸服務，是方便乘客的新模式，而不是公交盈利的新模式。面對的乘客主要是擁有私家車的人，或者平時乘坐出租車的乘客。

反對派：

所謂“定制”就是一種有別于大眾需求的特殊需求。“公交定制”服務的最大受益人群并不是普通大眾，普通百姓能享受“定制公交”服務的機會非常少，而普通企業員工能享受“定制公交”的機會也非常小。

定制公交走的是高端服務，只能為少數人服務，并不一定能滿足普通大眾的出行需求。而且很多定制公交最后都發展成為企業的班車了，真正的散客反而坐不上了。