電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術的發(fā)展

袁俊杰 李秀麗

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的經(jīng)濟增長速度明顯加快，對交通運輸業(yè)發(fā)展的需求也不斷增加，電氣化鐵路的發(fā)展也呈現(xiàn)出加速的趨勢。本文主要針對電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，探究當前供電系統(tǒng)中新技術的應用，推動電氣化鐵路運行安全、高效、舒適等運輸需求的實現(xiàn)。

關鍵詞：電氣化鐵路；供電系統(tǒng)；新技術；發(fā)展應用

引言

我國電氣化鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了較長的發(fā)展歷程，其使用的供電技術和供電方式等也隨著時代的發(fā)展以及信息技術的進步不斷改進。通過引入新型的AT模式、BT模式和RT模式，結合其應用范圍等將其應用到不同形式的電氣化鐵道建設中去，可促進我國電氣化鐵道的進一步發(fā)展。

一、電氣化鐵道供電系統(tǒng)的相關技術分析

鐵道實現(xiàn)電氣化的主要目的，是以電能作為列車的牽引動力，簡化鐵道牽引系統(tǒng)的設備結構，較少鐵道建設資金的投入，以電能快速供電的優(yōu)勢，促進鐵道的運輸效率，環(huán)節(jié)鐵道運輸壓力，同時實現(xiàn)無煙排放，達到保護環(huán)境的效果。因此，牽引變電系統(tǒng)在設計過程中，必須以電氣化鐵道的建設意義為設計依據(jù)，以節(jié)約電能，提高供電質量為牽引變電系統(tǒng)的設計原則。

（一）電氣化鐵道供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)新技術分析

接觸網(wǎng)作業(yè)是供電系統(tǒng)工作中較容易出現(xiàn)意外情況的部分，其受周邊環(huán)境等的影響較大。因此，促進接觸網(wǎng)材料建設等安全性提高是電氣化鐵道供電系統(tǒng)建設過程中的著眼點之一。接觸性電網(wǎng)在實際應用過程中容易出現(xiàn)導電等現(xiàn)象，既不能有效保證施工人員時的施工安全，也會對施工人員工作的態(tài)度、心理等造成不利影響，導致工作人員工作效率的下降。通過使用新時期新型合成材料，如高性能樹脂基復合材料等，借助其良好的絕緣性等性能，可促進接觸網(wǎng)整體絕緣性的提高，使得工作人員在工作時可以在更安全的工作背景下開展相應作業(yè)，促進了其工作效率的提高。該類材料的組成結構是編織狀的，其整體的質量相對較輕，但是整體的承壓力處在較高水平，屬于強度較高的一類材料，同時該類材料還屬于環(huán)保材料，在使用過程中促進了能源環(huán)保性等的提高，可促進供電工程等的推進在保證質量的情況下為環(huán)保事業(yè)做出更大的貢獻，響應生態(tài)文明建設的時代要求，推動電氣化鐵道供電系統(tǒng)的進一步發(fā)展。

（二）供電技術的發(fā)展

在現(xiàn)如今高科技發(fā)展的時代，電氣化的鐵路得到了很好的發(fā)展。在這種新的形勢下，對于供電技術的要求就越來越高。要想取得發(fā)展，那么就要克服各種各樣的問題，逐漸將技術進行完善。經(jīng)過這些年來相關部門的技術人員進行調查和研究，對于應付現(xiàn)在的復雜的技術已經(jīng)想到了一定的方法。但是現(xiàn)在面臨的問題依舊很多，依然需要我們進行不斷的進行發(fā)展和研究。

（三）電氣化鐵道供電安全監(jiān)控系統(tǒng)分析

實踐研究證實，可能導致電氣化鐵道供電系統(tǒng)自身運行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素不但涉及到系統(tǒng)自身運行可靠性的因素，同時也涉及到的外部自然環(huán)境條件對系統(tǒng)的干預與影響。當前技術條件支持下，整個電氣化鐵道供電系統(tǒng)所對應的安全監(jiān)控系統(tǒng)。電氣化鐵道供電調度系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)相互之間，借助于網(wǎng)橋的方式實現(xiàn)有效連接，能夠針對有關電氣化鐵道沿線各類設施的運行情況及狀態(tài)進行全方位的安全監(jiān)測。為在不影響對電氣化鐵道供電安全監(jiān)測性能的前提條件下，最大限度的保障整個監(jiān)控系統(tǒng)結構配備的整體性，應用的合理性以及經(jīng)濟性優(yōu)勢充分發(fā)揮，需要在原則上防止安全監(jiān)控系統(tǒng)下屬各個監(jiān)測設備與裝置同傳輸通道之間處于重復性設置關系下，由此在提高數(shù)據(jù)響應速度的同時，確保對整個安全監(jiān)控系統(tǒng)基本層次結構的有效規(guī)范。具體可分為如下兩層。第一層：對于包括風速以及地震在內的各種預警信息而言，要求安全監(jiān)控系統(tǒng)采取綜合性的考量思路。按照列車站點以及控制中心這兩個層級進行結構配置。具體的實施方式在于：需要將列車站點所劃定區(qū)域范圍之內配備的各監(jiān)測點集中歸納在一個具體的子系統(tǒng)當中，并將該子系統(tǒng)探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術的發(fā)展作為列車站點監(jiān)控層層級中的組成部分之一。在此基礎之上，將該列車站點監(jiān)控層層級以單元的方式合并至安全監(jiān)控系統(tǒng)當中，為后續(xù)相關數(shù)據(jù)的處理提供必要的支持與保障。第二層：對于其他僅針對子系統(tǒng)自身運行產(chǎn)生影響，且局域性覆蓋較小的信息納入與之相對應的系統(tǒng)結構當中。在針對上述監(jiān)測數(shù)據(jù)信息進行處理的基礎之上，需要按照控制等級的差異性，將其輸入監(jiān)控系統(tǒng)當中，形成子系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理層級。確保安全監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控對象的有效性與穩(wěn)定性。在電氣化鐵道供電安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行過程當中，安全監(jiān)控系統(tǒng)控制中心設備需要以調度系統(tǒng)設備為核心，在網(wǎng)橋設備作用之下實現(xiàn)對綜合控制系統(tǒng)中心設備的網(wǎng)絡連接。在整個鐵道供電系統(tǒng)的運行過程當中，所產(chǎn)生的相關災害監(jiān)測信息需要在傳遞至調度子系統(tǒng)控制中心之后，進行必要的數(shù)據(jù)處理，按照數(shù)據(jù)處理的方式，劃分災害監(jiān)測信息所對應的控制級別要求，并將這部分要求在網(wǎng)橋設備的作用之下，實現(xiàn)與綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)之間的有效互聯(lián)。更加關鍵的一點是，綜合調度子系統(tǒng)通過網(wǎng)橋設備傳輸方式所接受到災害監(jiān)測信息之后，可通過電子郵件的方式實現(xiàn)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的信息共享與互傳。

二、電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術的發(fā)展前景

電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本點在于保證鐵路的運行安全，所以，關于電氣化鐵道供電系統(tǒng)的所有技術創(chuàng)新都應該以安全設計作為原則。新時期下，節(jié)能減排成為新技術研發(fā)的又一重要原則。安全設計與節(jié)能減排應該很好的結合起來，共同促進設備的優(yōu)化升級。同時，由于現(xiàn)在的鐵路交通網(wǎng)越來越密集，與通信干線相互交集的狀況越來越多，在對電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術進行設計時，要綜合考慮鐵道干線對通信設備的影響。由于電氣化鐵道供電系統(tǒng)的復雜性，就必須促進相關電子信息技術的研究工作，促使供變電設備脫離人工化，朝著自動化與智能化方向發(fā)展。另外，還需要不斷加強科研隊伍的培養(yǎng)工作，使科研隊伍更加年輕化，逐步提高隊伍的管理水平，以促進電氣化鐵道的發(fā)展。

結語

時代在不斷發(fā)展，新技術新應用也層出不窮。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，電氣化鐵道供電系統(tǒng)必須順應時代發(fā)展做出相應變革，通過加強對 AT 技術等的應用，使用新型節(jié)能環(huán)保的材料，打造具有專業(yè)技術素養(yǎng)的人才隊伍，促進新技術研發(fā)工作的順利開展，推動供電系統(tǒng)建設實現(xiàn)新的發(fā)展進步。電氣化鐵道供電系統(tǒng)對于中國的鐵路交通建設發(fā)揮著重要作用，與其相關的技術研發(fā)也在不斷地進行之中。鐵路發(fā)展對于中國經(jīng)濟增長所具有的作用無疑是巨大的，電氣化鐵道供電系統(tǒng)的所進行的升級與更新在很大程度上推動著中國經(jīng)濟的發(fā)展。但是，我們不能否認的是，電氣化鐵道供電系統(tǒng)技術研發(fā)面臨的情況非常復雜，還有很多的問題亟待解決。雖然近年來我國的鐵路建設發(fā)展迅猛，但是如何使電氣化鐵道供電系統(tǒng)具有更高的安全性與可靠性，成為當前科技研發(fā)人員設計工作中的重中之重。

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