淺談連續(xù)剛構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)塊段施工質(zhì)量控制

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通建設(shè)也迎來大發(fā)展時期，對于跨越跨度較大的峽谷、河流等特殊地形就需要建設(shè)特殊橋梁通過，文章中就以高墩大垮為特點(diǎn)的的連續(xù)剛構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工管控情況進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；上部結(jié)構(gòu)；質(zhì)量控制

一、連續(xù)剛構(gòu)橋0#塊施工

（一）墩身封頂之前要嚴(yán)格控制好墩身部分最后一節(jié)的高程測量，根據(jù)計算標(biāo)高，做好預(yù)埋安裝三角托架所需的鋼板，預(yù)埋鋼板與粗鋼筋之間采用穿孔塞焊連接，粗鋼筋另一端要彎鉤錨固于墩身，拆模后在下層預(yù)埋鋼板上焊接牛腿，上層預(yù)埋件鋼板上焊接型鋼，牛腿與型鋼懸臂之間焊接斜桿支撐即完成三角托架的安裝。

（二）墩頂梁段是剛構(gòu)橋連續(xù)梁的根部，也是懸臂澆筑的關(guān)鍵梁段，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，并且在墩頂、托架相互承托荷載的情況下澆筑混凝土，要精確控制托架高程和底模標(biāo)高。

（三）鋪底模，根據(jù)最0#塊段混凝土的重量和施工荷載最大重量計算托架承受的最大荷載進(jìn)行分級預(yù)壓分級卸載，其最大預(yù)壓荷載為混凝土重量的120%，每級加載卸載測定的數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確計算，消除非彈性變形，測出彈性變形值。

（四）卸載完成后，將底模清洗干凈進(jìn)行中線放樣，再放邊線安裝側(cè)模，側(cè)模就位采用垂球或其它有效方法，保證其垂直

狀態(tài)。

（五）剛構(gòu)橋箱梁模板采用高強(qiáng)鋼材制作的大塊整體模板，且要有一定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定度、內(nèi)表面平整光潔，不可撓曲錯臺，拉桿孔洞采用鉆床規(guī)范鉆孔，多余的拉干孔洞采用硝基泥子或其它有效方法進(jìn)行封堵磨平，保證其混凝土外觀光潔平整。

（六）進(jìn)行鋼筋安裝，腹板門子筋最好是開口向上，便于點(diǎn)焊連接或綁扎，橫隔板預(yù)應(yīng)力管道要確保水平定位，避免因混凝土自重產(chǎn)生下彎。

（七）根據(jù)混凝土方量可以一次澆筑或兩次澆筑，混凝土澆筑順序要符合規(guī)范及設(shè)計要求進(jìn)行施工。

二、掛籃拼裝技術(shù)要求

掛籃拼裝前，應(yīng)進(jìn)行必要的技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，并成立拼裝領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一指揮。協(xié)調(diào)拼裝，拼裝順序如下：

（一）首先劃分掛籃左右兩側(cè)軌道定位線，鋪設(shè)鋼枕，鋪設(shè)軌道、錨固軌道固道、掛籃前段主銜、掛籃吊帶與主銜連接、前橫梁、前吊帶、底模后吊帶、掛籃后錨、其它附件、底模前橫梁、后橫梁、縱向鋼梁，底模可在地面一次性拼裝，采用卷揚(yáng)機(jī)吊起與掛籃前后吊帶連接錨固。

（二）掛籃拼裝要安裝完成主構(gòu)件、內(nèi)外模板系統(tǒng)，還應(yīng)將安全防護(hù)系統(tǒng)，箱梁外側(cè)腹板檢查通道、噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)一次安裝到位。掛籃投入使用前必須經(jīng)過項(xiàng)目部驗(yàn)收小組檢查合格，沒有通過檢驗(yàn)后檢驗(yàn)不合格不得投入使用。

三、掛籃拼裝完成驗(yàn)收合格后預(yù)壓

（一）根據(jù)最大塊段砼的重量和施工臨時荷載最大重量，計算掛籃承受的最大荷載。采用牽引、堆載或反力架等方法分級加載、卸載。預(yù)壓前將測量觀測點(diǎn)的相關(guān)讀數(shù)，記入專用表格。

（二）在分級加載過程中，根據(jù)掛籃的荷載—擾度曲線，得出使用掛籃施工各梁段將產(chǎn)生的擾度。為懸臂施工的線形控制提出可靠的依據(jù)，從而確保掛籃的安全可靠。

四、懸澆塊段施工

（一）在0#塊頂面精軋螺紋鋼筋附近設(shè)立固定高水準(zhǔn)點(diǎn)，懸臂施工過程中始終以該水準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)。

（二）在0#塊端點(diǎn)和中心定位線路中心線，掛籃前段定位時縱、橫面的中心與此中線重合、定位同錨固。

（三）線型控制：懸臂施工時主要控制砼頂面高程和塊段段頭平面位置兩個環(huán)節(jié)，高程測量分為底板高程和翼緣板邊緣頂面高程。

1.頂面高程控制

每個懸臂塊段施工必須至少進(jìn)行6次標(biāo)高測量，這6次必須測量的時段分別是掛籃前段、后段。砼澆筑前后，預(yù)應(yīng)力張拉前和張拉后高程測量由現(xiàn)場技術(shù)人員負(fù)責(zé)，測量班完成。測量數(shù)據(jù)應(yīng)填寫專用表格，并反饋給監(jiān)控單位，經(jīng)程序計算，由監(jiān)控單位提供下一塊段標(biāo)高的正式報告，以書面形式交付于現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，作為調(diào)整模板的依據(jù)。施工依據(jù)書面報告和0#塊頂面固定點(diǎn)高程控制標(biāo)高。

2.平面位置控制

端頭位置控制比較方面，施工一個塊段，施工隊(duì)測量班將半幅橋中線向前放樣一次，中線延伸一次，并做臨時標(biāo)記。掛籃定位，以中心線為依據(jù)。項(xiàng)目部專職測量人員采用全站儀對施工單位測量中線進(jìn)行校正，每塊段懸臂施工砼澆筑前報驗(yàn)內(nèi)容必須包含高程、端頭平面位置及端頭鑿毛等檢查內(nèi)容。嚴(yán)格控制線型。

（四）端頭鑿毛，上一懸臂塊段砼施工結(jié)束后，強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上--10MPa時方可對端頭進(jìn)行人工或機(jī)械鑿毛。鑿除端頭砼表面浮漿并露出新鮮砼。鑿毛深度7 mm—10mm溝槽，溝槽間距3 cm—5cm已使增強(qiáng)新舊砼之間的粘結(jié)力、膠著力。

（五）掛籃定位錨固：根據(jù)中淺調(diào)籃掛籃定位后前支點(diǎn)距砼端頭距離安裝掛籃后錨精軋螺紋鋼筋，則不小少于6根，掛籃軌道錨固不少4根掛籃軌道前支桌下支墊物應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以強(qiáng)度控制下沉量不大于5mm為準(zhǔn)。

（六）模板修正與加固，模板修飾時應(yīng)將砼浮漿清楚徹底搽拭干凈，模板上的多余拉桿孔洞必須修補(bǔ)平整磨光，脫模劑應(yīng)均勻飽滿，嚴(yán)防過量溜油而污染鋼筋。懸臂塊段模板內(nèi)處模板之間通過對拉拉桿加固。

（七）鋼筋加工下料應(yīng)保證有足夠的錨固和搭接長度，明確各結(jié)構(gòu)部位鋼筋的品種、規(guī)格、綁扎和焊接要求，按設(shè)計尺寸準(zhǔn)確彎制，綁扎安裝同時應(yīng)準(zhǔn)確安裝預(yù)應(yīng)力管道及定位鋼筋，底板縱向預(yù)應(yīng)力管道定位筋，采用反扣安裝與底板上層橫向鋼筋焊接牢固。

（八）砼應(yīng)集中拌合其坍落度以160m-180m為宜，采用高壓泵輸送至工作面，以0#塊為中心，每T兩端砼的澆筑應(yīng)對稱進(jìn)行，內(nèi)膜腹板應(yīng)設(shè)置砼澆筑“窗口”，可根據(jù)模板高度決定設(shè)1或2個“窗口”腹板砼澆筑時從窗口布料一步到位，嚴(yán)禁采用振搗棒推漿趕料，層鋪厚度為30cm，澆筑砼時應(yīng)避免產(chǎn)生離析，振搗工應(yīng)選用經(jīng)過培訓(xùn)有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員采用人工輔助振搗避免產(chǎn)生空洞及蜂窩麻面，確保砼密室。同一端頭兩側(cè)澆筑砼時必須注意對稱澆筑，防止兩側(cè)砼而產(chǎn)生過大而導(dǎo)致側(cè)壓力過大，造成內(nèi)膜片偏移。

（九）剛構(gòu)橋梁內(nèi)外模板應(yīng)采用高強(qiáng)鋼材制作大塊整體模板，要有一定的強(qiáng)度、鋼度、穩(wěn)定度，內(nèi)表面平整光潔不允許出現(xiàn)撓曲錯臺，拉桿孔洞采用鉆床規(guī)范鉆孔，多余的拉桿孔洞進(jìn)行封堵焊平磨光，內(nèi)膜要采用型鋼背帶加固，內(nèi)外模板采用Φ25或Φ32，對拉螺桿固定，拉桿間距按水平1.0m豎向間距1.0m布置，拉緊避免在澆筑砼時模板變形變位，底模與側(cè)模結(jié)合部位鑲膠條塞緊，以防漏漿。

五、邊跨現(xiàn)澆段施工

現(xiàn)澆段可采用托架，另一側(cè)采用配重法施工。在底模分配梁上安裝升降螺旋栓便于調(diào)解底模標(biāo)高。安裝底模前按設(shè)計要求將支座安裝到位。在澆筑砼時，采取臨時措施控制底模的縱向位置，托架預(yù)壓方法最好是采用水箱，便于加載、卸載、預(yù)壓重量為現(xiàn)澆段砼重量+模板系統(tǒng)重量總和*1.2系數(shù)。預(yù)壓過程中進(jìn)行全程測量監(jiān)控，確定現(xiàn)澆段在荷載作用下托架產(chǎn)生彈性變形值、非彈性變形值，算出邊跨現(xiàn)澆段預(yù)拱度，按算出的預(yù)擾度調(diào)整底模標(biāo)高。

六、合攏段、合攏鎖定

（一）合攏段按設(shè)計合攏順序采用吊架法施工。施工合攏段做后兩級臨塊段時在底板頂面、頂板安裝勁性骨架預(yù)埋鋼板，定位準(zhǔn)確牢固。在澆筑砼過程中不得扭轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生前后位移，并加強(qiáng)預(yù)埋下面砼振搗密實(shí)。合攏鎖定前拆除懸臂施工掛籃，清理橋面及施工垃圾。連續(xù)鋼構(gòu)橋有多個合攏段，合攏溫度應(yīng)符合設(shè)計要求。如合攏溫度與設(shè)計要求有差異時，合攏段施工時要準(zhǔn)確地控制合攏段兩相鄰塊段標(biāo)高，允許偏差及軸線允許偏差范圍內(nèi)。

（二）箱梁合攏，即體系轉(zhuǎn)換，是控制全橋受力狀態(tài)和線形的關(guān)鍵工序。因此合攏順序、合攏溫度和合攏工藝都必須嚴(yán)格按設(shè)計要求控制。連續(xù)剛溝橋箱梁合攏按設(shè)計要求對稱進(jìn)行。合攏順序側(cè)應(yīng)必須進(jìn)行計算和采取相關(guān)的技術(shù)措施，并征得設(shè)計單位的同意。所以T構(gòu)懸臂加載盡量做到對稱平衡。按設(shè)計要求加載配重、平衡重。隨時測量兩懸臂端的標(biāo)高、中線。調(diào)整配重，使中軸線、標(biāo)高誤差符合設(shè)計要求。宜成立合攏段施工協(xié)調(diào)組織，連續(xù)觀察大氣溫度，箱體溫度，結(jié)合天氣變化規(guī)律選出最佳時間，突擊焊接合攏口勁性骨架，進(jìn)行合攏鎖定。

（三）勁性骨架鎖定完成后在全天侯氣溫最低時澆筑砼，在澆筑砼前要再次對底板、預(yù)留管道檢查沖洗。因合攏段底板鋼筋預(yù)應(yīng)力管道比較密，要使用專業(yè)振搗工人用心振搗。勁性骨架下面加強(qiáng)振搗，腹板采用人工輔助振搗，澆筑底板砼時要加強(qiáng)合攏段兩相鄰塊段及勁性骨架下面的振搗，澆筑砼完成后要進(jìn)行二次收面（采用木抹），時間控制在砼泌水結(jié)束以后。砼澆筑與配重水箱卸載同時進(jìn)行，砼澆筑結(jié)束、配重水箱卸載完成。

文章中主要闡述了連續(xù)剛構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)即懸臂塊段施工全過程控制，該類型橋梁目前在國內(nèi)各地橋梁建設(shè)中已經(jīng)得到充分應(yīng)用，希望能夠?qū)V大讀者及廣大同行有所幫助！

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）.

[2]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）.

作者簡介：李博（1982–），男，吉林白城人，學(xué)士，研究方向：公路工程。