中國火箭的屏障與雄心

齊岳峰

2005年4月12日20時0分，中國在西昌衛星發射中心用“長征三號乙”捆綁式運載火箭，成功地將“亞太六號”通信衛星送入太空。這是自1999 年以來，中國首次進行的國際商業通信衛星發射

“獵鷹9號”出事了。

2015年6月28日，美國頗有影響力的民營航天公司“美國太空探索技術公司（SpaceX）”，發射一枚“獵鷹9號”火箭，執行國際空間站貨運補給任務?；鸺?分半鐘后突然爆炸解體，攜帶約2500公斤補給的貨艙也被炸毀。

這是8個月內，國際空間站補給任務第三次失敗。

太空探索技術公司負責人說，這次事故對公司是一次巨大打擊。

國際商業航天再次籠罩陰影。

2014年10月，另一家公司的火箭起飛后幾秒就在發射場爆炸，摧毀了“天鵝座”貨運飛船。6個月后的2015年4月28日，俄羅斯“進步”號飛船被“聯盟”號火箭送入了錯誤的軌道，沒能與國際空間站對接便墜毀在大氣層中。

近期事故發生后，美國宇航局局長曾公開重申，支持太空探索技術公司的火箭貨物和載人航天項目。但人們還是很容易想起多年前那一幕——美國“挑戰者”號航天飛機失事，以及后續的多次航天事故。

30年前，美國航天項目接連失利。正在那時，世界商業航天市場格局發生了重大變動。其中一個重要變化是，中國人進入國際商業發射市場。

彼時，中美雙方第一次在航天高科技領域進行合作，是通過中國火箭發射美制衛星的方式達成的——這也是當年鄧小平訪美的重要成果之一。

那些年，是中美航天合作的蜜月期。

如果蜜月期繼續，中國運載火箭或許早已稱雄世界航天發射市場。

但在國際市場上，中方的商業活動遭遇屏障，不得已收縮了陣地。這并非特例，長期以來，只要是中國人的高技術產品，大多會面對“竊密”之類的指責。

如今的世界航天商業發射市場，群雄并起。除了美國、俄羅斯等傳統航天強國以外，亞洲國家成為最積極的航天探索者。其中既有日本、韓國、印度等“老牌”國家，也有伊朗、越南等新興勢力。

以2013年為例，日本首枚新型固體運載火箭“埃普西隆”成功發射了行星分光觀測衛星;印度則發射了首顆導航衛星與首顆國產軍用通信衛星，更于當年發射了該國第一個火星探測器“曼加里安”;韓國則憑借“羅老”號火箭發射的科學與技術衛星“-2C”，正式進入太空俱樂部。

而30年前，亞洲只有中國和日本具有發射運載火箭的能力。

事實上，當人們在談論火箭的商業發射時，其核心往往不是商業，而是政治。前后30年間，中國躋身國際商業發射市場，而后又遭屏蔽，也正歸因于此。

中國人不會停止努力。2015年4月14日，以“長征五號”“長征七號”為代表的新一代運載火箭在巴西首秀。中國運載火箭技術研究院宇航部部長李同玉說，中國火箭將借此尋求國際合作新模式，打破當前中國參與國際商業發射受限的現狀。

中國人常說，30年河東，30年河西。今夕對比，當下的中國與全球格局，對于雄心勃勃的中國火箭來說，意味著什么？