淺議隧道路面混凝土的特性及施工要點

李玉霞

（甘肅省天水公路管理局，甘肅 天水 741000）

隨著高速公路網絡的大力發展，高速公路也逐漸延伸到了大山深處，連接著山大溝深處的城鎮，致使高速公路的橋隧比例也越來越大，隧道混凝土路面施工技術和控制要點研究的重要性越來越凸顯出來。目前，公路隧道路面多采用復合式路面，底層為混凝土路面板，頂層鋪筑瀝青混凝土保證行車舒適性，現就混凝土路面板施工進行探討研究。

隧道路面所用混凝土為干硬性混凝土，塌落度小于30mm 時即可稱之為干硬性混凝土，干硬性混凝土幾乎沒有什么流動性，通過調整水灰比W/C 及加減水劑等來實現混凝土的工作性能。干硬混凝土要具有以下特性：（1）要求抗折強度高，耐磨、耐久性好，脹縮率小，表面平整度高，并且要有一定的粗糙度。因此，混凝土要有一定的流動性，粗集料要有良好的嵌鎖能力，水泥用量較少，表面還要形成3mm～5mm的砂漿保護層?；炷恋募壟鋺獫M足以上要求，最大限度的降低水泥用量，以提高混凝土的抗折強度。（2）干硬性混凝土要求維勃度20S～40S，以抗折強度為設計特征值，保證路面混凝土28 天設計抗折強度不小于5.0MPa。（3）干硬性混凝土由于水灰比變化較小，力學性質和物理性質的內在規律與普通混凝土不同。水灰比對干硬性混凝土抗折強度影響不大，而影響干硬性混凝土抗折強度的主要因素除水泥強度外，便是混凝土粗、細骨料的級配和質量。干硬性混凝土尤其要重視砂石集料理想級配及材質的選擇，使之有良好的嵌鎖能力，確保混凝土質量。

1 原材料選用要點

（1）干硬性混凝土宜選用高標號水泥，其標號不得低于混凝土標號的120%，水泥必須逐批抽驗凝結時間、細度、安定性及3d、7d 和28d 的強度是否符合要求。為節省時間，也可采用2h 壓蒸快速測定方法測定推算。嚴禁使用受潮結塊的水泥，新出廠的水泥至少要存放一周待其性能穩定后可使用。

（2）干硬性混凝土所用砂子必須嚴格控制含泥量，并選用級配良好的粗、中砂，砂的含泥量不得大于3%，含泥量過大會影響水泥與砂石的黏結，并增加水泥用量。

（3）用于干硬性混凝土的碎石級配要好，吸水率要小，含泥量不得大于1%。高強度混凝土應采用高強度的石料，對石子還應抽檢針片狀顆粒含量、磨耗值和強度等。

（4）干硬性混凝土通過摻加減水劑來增加混凝土的流動性，以便于振搗。減水劑必須與使用的粗、細集料及水泥相融合，否則將嚴重影響混凝土質量及工作性能。

2 混凝土施工控制要點

干硬性混凝土必須嚴格控制集料的摻配精度，特別是要嚴格控制砂石含水量及用水量，嚴禁人工拌制干硬性混凝土，必須采用強制式攪拌機進行拌合?；炷吝\輸過程中應防止離析，如果運輸距離較遠，運輸工具應加遮蓋，以免水分蒸發過多，并應盡量減少倒運次數，縮短運輸時間。振搗設備的頻率不應小于2800 次/min，振幅不應小于0.5mm，振至表面均勻見漿為止。

2.1 混凝土拌合

必須采用強制式攪拌機械，并盡量采用自動計量設備。在每天開始拌合前，應按混凝土配合比對水泥、水和各種集料的用量準確調試，輸入到自動計量的控制存儲器中，經試拌檢驗無誤，再正式拌合生產。

2.2 混凝土運輸

為保證混凝土的工作性，應考慮運輸過程中的蒸發失水和水化失水，避免因運輸的顛簸和振動使混凝土發生離析。可采用自卸機動車運輸，當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸，混凝土拌合物從攪拌機出料后，運送至鋪筑點進行攤鋪、振搗到收面的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定?；炷吝\送過程中不應漏漿，并防止產生離析，卸料高度不應超過1.5cm，當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻，運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈。

2.3 混凝土攤鋪

攤鋪混凝土前應對模板和基層進行全面檢查，混凝土運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。混凝土板厚度不大于24cm 時，可一次攤鋪，大于24cm 時宜分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。

2.4 混凝土振搗

攤鋪好的混凝土應迅速用插入式振搗器和平板振搗器均勻振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm 左右，插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部，以及安設鋼筋的部位?；炷琳駬v時，先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處進行振搗，如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一遍；再用平板振搗器全面振搗，振搗時應重疊10～20cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45 時，振搗時間不宜少于30s；水灰比大于0.45 時，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準?；炷琳駬v后，用振動梁拖拉振實并初步整平，使表面泛漿，趕出氣泡。振動梁移動要緩慢，前進速度以1.2～1.5m/min 為宜。對不平之處，應人工補填找平，補填時要用較細的混合料，嚴禁用純砂漿填補。

2.5 表面整修

2.5.1 粗摸

圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用，它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現象得到改善，以減少不勻收縮。

2.5.2 精抹

精摸是路面平整度的把關工序，為給精抹創造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。搓刮前要將模板清理干凈，搓刮后用3m 直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m 直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發生泌水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

2.5.3 制毛

制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。普通混凝土面板整修應用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，修整時每次要與上次抹過的痕跡重疊一半，在板面低洼處要補充混凝土，并用3m 直尺檢查平整度，抹面結束后，即可用尼龍絲刷在混凝土面層表面橫向拉毛。

2.6 切縫

路面混凝土板切縫時間要掌握好，當混凝土強度達到設計強度的25%～30%即可進行切縫。切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫；切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。

3 結束語

必須要嚴格控制原材料質量，規范混凝土拌合、

運輸、攤鋪及振搗等施工工藝，并根據隧道混凝土路面特性優化施工配合比，提高混凝土抗折強度，確保混凝土路面使用的耐久性。

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