淺析Excel函數在飛機大修工時收益計算中的應用

王明亮　遲紅蕾

【摘 要】飛機的單機收益率BUOEI是飛機維修單位（MRO）用以評價飛機大修項目工時收益的重要指標，在早期計算和統計相關數據時往往費時費力，事倍功半。就EXCEL函數在單機BUOEI計算過程中的應用加以分析，最終通過EXCEL宏的應用實現數據計算的自動化。

【關鍵詞】EXCEL函數；飛機大修；收益BUOEI；應用

0 引言

飛機的單機BUOEI是評價大修項目工時收益的重要指標，然而，由于人力管理上要求根據飛機大修期間每天工作量大小靈活調配人力，使得單架飛機上的維修人員付薪工時計算變得異常復雜，以往直接匯總在本架飛機上報工的員工一整天的付薪工時，卻無法區分員工一天不同時段在不同飛機上工作的情況。本文嘗試通過采用把一天分成四個時段，即上午（AM），下午（PM），前夜班（N1，23：30前），后夜班（N2，0：30以后），同時報工工時也分成對應的四個時段，通過設定EXCEL函數，用報工時段索引付薪時段工時，由于計算過程繁雜，重復性工作較多，通過使用EXCEL宏的功能，使重復性的工作自動運行，從而實現單機BUOEI準確性的升級。

1 單機BUOEI的概念及計算方法

收益BUOEI：即Business UMT Operation Efficiency Indicator的縮寫，計算方式為 BUEOI。

單架飛機的BUOEI，即：單機BUOEI。

單機售出工時：單架飛機大修項目總共向客戶收費的工時數據。

單機付薪工時：單架飛機大修過程中， MRO單位向參與工作的維修人員在工作時段支付的付薪工時。

單架飛機售出的工時通過向客戶的報價和報價外新增收費工時來確定，每個專業的售出工時也可以通過該飛機系統中的標準工時獲取。相比之下，單機付薪工時的計算略顯復雜，以一架波音737CL飛機4C檢為例，工作周期32天，在這32內，先后有244人在不同階段參與工作，需要核算每個人在每個工作階段的付薪工時，然后匯總每個人在這架飛機上總的付薪工時，進而匯總每專業的付薪工時，最后匯總整架飛機的付薪工時。從而得到這架飛機的BUOEI和每個專業的BUOEI。

2 通過EXCEL函數實現單機BUOEI計算

2.1 每日報工階段劃分

從報工數據庫中提取本架飛機所有的報工數據，通過分列功能將報工開始日期和時間分到兩列單元格中，根據報工開始時間點將一天的報工劃分為AM、PM、N1、N2，其中AM為上午報工，PM為下午報工，N1為18：00到23：30的報工，N2為00：30到07：00的報工，由于維修人員在不同工單上報工會有各自的記錄，因此還需要根據Staff No.、Book on date、報工時段刪除重復項，從而得到了本架飛機大修過程中每個人每天不同時段的記錄。

其中數據分列和刪除重復項工作為計算過程中的重復性工作，可以通過EXCEL開發工具中的VBA宏的錄制，提升工作效率。

2.2 每日分階段付薪工時計算

從考勤數據庫中提取本架飛機大修周期內所有維修人員的進出時間記錄，通過進門時間點判斷該付薪工時所屬AM、PM、N1或N2這四個不同的時段，由于考勤數據庫中時間點為“0830”格式，需要轉換為“08：30”格式，因此需要通過EXCEL分列功能，再使用組合功能得到“08：30”格式，此步驟為每架飛機計算BUOEI的重復性步驟，可以錄制VBA宏實現自動計算。“08：30”格式乘以24得到“8.5”的數值格式，再運用進出門時間相減得到AM、PM、N1和N2四個時段出勤工時數據。

判斷出勤日期，若為周末，則付薪工時為出勤工時兩倍；若為節假日，則為出勤工時三倍；正常工作日中若工作時間為夜間，則為出勤工時1.5倍。

2.3 計算單架飛機付薪工時

第2）步可以得到每個人在指定時期內每天四個階段的付薪工時，已通過函數限定將付薪工時顯示在時段開始行中，因此“付薪工時”列不存在同一天同一時段出現多個大于0的數據，刪除“0”值，提取付薪工時，用報工時段索引付薪時段的付薪，函數公式設置為（參考圖3）：G列為單機合并計算結果，H列為付薪合并計算結果，F列為計算出的單人付薪工時。

2.4 計算各專業和整機BUOEI

上表中F列的工時數據即為本架飛機的所有付薪工時數據，按照專業進行匯總，得到本架飛機各專業的付薪工時，放入各專業售出工時，即可以得到每個專業和整架飛機大修項目的BUOEI。

3 總結

本文利用EXCEL函數，初步實現了飛機維修單位飛機大修項目的工時收益考核指標計算，對于快速計算和統計相關收益率和效率有明顯的推動作用。當然目前該計算方法仍存在有待改進之處，比如對大量數據使用EXCEL多層嵌套函數進行運算時，對電腦硬件配置有較高要求，將在今后的工作中不斷改進和完善。

[責任編輯：鄧麗麗]