基于細分行業異質性的商貿流通業對經濟先導性作用再檢驗

■ 潘 濤 副教授（河北大學經濟學院 河北保定 071002）

基于細分行業異質性的商貿流通業對經濟先導性作用再檢驗

■ 潘 濤 副教授（河北大學經濟學院 河北保定 071002）

本文綜合采用趨勢分析、時差相關性分析、格蘭杰因果檢驗方法，就商貿流通業細分行業對我國國民經濟發展作用進行再檢驗。研究發現：商貿流通業整體在我國經濟中的先導性作用在長期逐步釋放，且批發和零售業先導性強于交通運輸、倉儲和郵政業。

異質性 商貿流通業 先導性

2013年，我國社會消費品零售總額已近24億元，十年來年均增幅超過30%。目前，商貿流通業對我國國民經濟發展是否起到先導性作用，仍然是國內學術界關注的一個重要問題。國內大部分學者通過研究分析，都支持了商貿流通業是我國國民經濟發展的先導性產業這一論斷（張志剛，2010；高鐵生，2011，2012，等）。

商貿流通業是對商貿服務、流通經濟相關行業的一個總稱，其內部至少包含了物流產業、批發零售業等細分行業，而且這些行業在我國國民經濟發展中的作用各不相同。那么，商貿流通業細分行業在我國經濟發展中的先導性作用是否一致呢？本文將對這種先導性作用進行再檢驗。

商貿流通業細分行業發展過程中的先導性特征分析

（一）商貿流通業細分行業以及國民經濟各大產業的增長波動特征分析

首先，本文利用1978-2013年我國商貿流通業細分行業以及國民經濟各大產業的增加值增長率數據，分析這些產業的波動趨勢，以初步推測我國商貿流通業的先導性特征。其中，商貿流通業細分行業包括交通運輸、倉儲和郵政業；批發和零售業。所有原始數據均來源于《中國統計年鑒》。

1978-2013年我國商貿流通業細分行業以及國民經濟各大產業的增加值增長率變化趨勢如圖1所示。從圖中的變化趨勢可知，在1978-1995年期間，除了第一產業之外，交通運輸、倉儲和郵政業、批發和零售業、第二產業、第三產業增加值和國民經濟生產總值變化率的波動特征都非常明顯，尤其是批發和零售業增加值變化率的波動幅度最高。從1995年至2013年，商貿流通業細分行業增加值、三大產業增加值、GDP的增長率波動幅度明顯沒有前一階段明顯，各產業的增長逐步趨于平穩。但無論是前一階段還是后一階段，商貿流通業與第二、三產業以及GDP增長率的波動性都呈現了一定的相似性。

另一方面，交通運輸、倉儲和郵政業，批發和零售業的變化率標準差分別為7.96和25.70，均高于GDP變化率的標準差7.13。因此，我國商貿流通業增長率沒有GDP整體變化穩定。交通運輸、倉儲和郵政業，批發和零售業，GDP變化率的一階自相關系數分別為0.399、0.278和0.624，這反映了我國商貿流通業增長不及國民經濟整體持續性強，特別是批發零售業增長的持續性最弱。

為進一步分析商貿流通業細分行業以及國民經濟各大產業的穩定波動特征，對各個指標進行HP濾波處理，以消除短期性波動及其他干擾因素影響。經HP濾波后商貿流通業細分行業以及國民經濟各大產業的增加值變化趨勢如圖2所示。由圖2可以看到，商貿流通業細分行業增加值的變化率與各大產業增加值的變化率波動特征進一步接近。其中，交通運輸、倉儲和郵政業增加值的變化率與第二、三產業增加值的變化率波動特征都比較相似，兩者的相關性系數分別達到0.936和0.972。批發和零售業增加值的變化率則僅與第三產業增加值的變化率波動特征較為相似，兩者的相關性系數達到0.903，但與第二產業增加值變化率波動的一致性并不是很高，相關系數為0.648。觀察圖2發現，批發和零售業的波動相比其他產業先到達波峰與波谷，這說明該產業存在一定的先行性。

（二）商貿流通業細分行業與國民經濟各大產業增長的時差相關性分析

分別基于上述原波動序列和HP濾波后的波動序列，定量考察商貿流通業細分行業與國民經濟三大產業之間的短期關聯性和長期關聯性。通過時差相關性方法，得到結果如表1所示。

由時差相關性分析結果可知，以短期年度為考察標準，交通運輸、倉儲和郵政業、批發和零售業與第二產業、第三產業以及整個國民經濟發展速度基本是平行的，僅在與第一產業發展速度的比較中保持領先。因此。短期內商貿流通業是第一產業的先導性產業，但對我國整體經濟的先導性作用并不明顯，特別是對第二、三產業發展的先導性作用甚微。

圖1 我國商貿流通業以及國民經濟三大產業的增加值變化率

圖2 HP濾波后商貿流通業以及國民經濟三大產業的增加值變化率

表1 時差相關性分析結果

表2 格蘭杰因果檢驗結果

對于長期而言，交通運輸、倉儲和郵政業盡管仍與第二產業增長相互平行，但與第三產業增長相比已保持領先地位，且領先我國國民經濟增長1個時期單位。由此可見，長期內交通運輸、倉儲和郵政業對我國經濟的先導性作用不斷發揮。批發和零售業在長期內領先于第一產業和第二產業，且與第三產業保持平行發展，總體上領先國民經濟2個時期單位。可見長期內批發和零售業對我國經濟的先導性作用也不斷發揮。相對而言，長期內批發和零售業對我國經濟整體的先導性作用更加明顯。

商貿流通業細分行業與國民經濟各大產業的因果關聯性檢驗

從圖1、圖2的變化趨勢可以發現，商貿流通業細分行業以及各大產業在1995年前后的增長速度波動態勢都大相徑庭，因此本文將序列劃分為1978-1995年、1996-2013年兩個階段，分別進行分析。相關變量的定義如下：交通運輸、倉儲和郵政業增加值增長率用TRA表示，批發和零售業增加值增長率用RET表示，第一產業、第二產業、第三產業的增加值增長率分別用AGR、IND、SER表示，國內生產總值的增長率采用GDP表示。

通過ADF單位根檢驗發現，所有變量序列都滿足一定顯著性水平的平穩性，因此所有變量都是平穩序列。本文采用格蘭杰因果檢驗對商貿流通業細分行業與國民經濟各大產業的因果關聯性進行檢驗，首先通過VAR模型檢驗，確定滯后階數為2。格蘭杰因果檢驗結果如表2所示。

對于交通運輸、倉儲和郵政業而言，在1978-1995年期間，該行業與第二產業保持了一定的因果聯系，與國民經濟發展也保持了一定的因果聯系，這是由于該時期屬于工業醞釀期，而交通運輸、倉儲和郵政業通過物流倉儲服務，為加速工業發展提供一定空間。但是，該行業不能作為第一產業、第三產業發展的重要推動力。

而到了1996-2013年期間，交通運輸、倉儲和郵政業與第一產業的因果關聯性顯著提升，出現這種情況的原因可能是這一時期國家大力實施“農超對接”等農產品發展戰略，激活了農產品的市場，交通運輸、倉儲和郵政業作為物流服務行業，對農產品市場的發展無疑提供巨大動力。同時，這一時期交通運輸、倉儲和郵政業與第二產業、第三產業以及整體經濟的因果關聯性相比前一時期都得到了較明顯的提升，交通運輸、倉儲和郵政業的發展對推動我國經濟發展的作用不斷顯現。這充分說明了交通運輸、倉儲和郵政業在我國國民經濟中的先導性作用正逐步發揮出來，并逐步拓展到第三產業領域。這與前面的結果基本一致。

對于批發和零售業而言，在1978-1995年期間，該行業與第二產業保持了一定的因果聯系，與國民經濟發展也保持了一定的因果聯系。在這一時期，國內消費品市場正逐步發展擴大，為工業產品的消費開辟了較大空間。但是，這一時期批發和零售業卻不能作為第一產業、第三產業發展的重要推動力。對比可以發現，在1978-1995年期間批發和零售業與我國國民經濟各大產業的因果關聯性，與交通運輸、倉儲和郵政業非常相似。

在1996-2013年期間，批發和零售業對第二產業以及國民經濟的因果關系系數相比1978-1995年期間得到了明顯的提升。同時，批發和零售業與第一產業、第三產業的因果關聯性仍沒有得到顯著改變，批發和零售業仍不能作為第一產業、第三產業發展的重要推動力。由此可見，批發和零售業在我國國民經濟中的先導性作用也正逐步釋放，但是這種先導性作用發揮的空間仍然比較狹隘，僅僅是局限在工業領域，在農業、服務業發展中的先導性作用仍不能得到充分體現。

結論與相關建議

首先，在短期內，商貿流通業整體在我國經濟中的先導性作用沒有得到充分發揮，但在長期內先導性作用逐步釋放，而且批發和零售業的先導性作用強于交通運輸、倉儲和郵政業。其次，隨著時序不斷遞進，商貿流通業兩大細分行業的先導性作用不斷增強，但兩者的性質有所差異，表現在交通運輸、倉儲和郵政業的先導性作用逐步拓展到其他服務業領域，但批發和零售業的先導性作用仍集中在工業領域。最后，本文提出深化流通先導的建議：第一，深化對商貿流通業先導作用理解，明確未來商貿流通業內部各行業的服務方向與拓展領域；第二，加快提升商貿流通業組織化程度，形成商貿流通市場經濟的大系統，提升商貿流通業效率；第三，強化交通運輸、倉儲和郵政業等物流基礎行業領域各方面建設，充分發揮行業基礎作用；第四，推動批發零售行業業態轉型提升，努力提升先導作用的行業覆蓋范圍。

1.張志剛.縱論我國流通業的先導作用與現代化[J].商業時代，2010（17）

2.高鐵生.充分發揮流通產業的先導作用[J].中國流通經濟，2011（11）

3.發揮流通產業先導作用 助推經濟發展方式轉變[J].經濟研究參考，2012（10）

4.王雪峰，宋則.我國流通領域重點和熱點問題的研究進展[J].商業時代，2013（21）

5.王笑宇，廖斌.商貿流通業基礎性和先導性作用的再認識—基于投入產出模型分析[J].北京工商大學學報（社會科學版），2014（3）

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