絕對不是拉郎配

姜浩峰

有河的城市，故事總是沿著河發生。上海的故事里，逃不脫蘇州河和黃浦江的纏綿。然而，現實里的蘇州河并沒有婁燁電影中里的美人魚。蘇州河是江南古典文明與現代都市文明交融之所——河船曾將蘇南的魚米絲綢載到上海，而小火輪又將外洋的現代工業品發送到內地。

王安憶的小說《富萍》中，呈現了20世紀中期的蘇州河，那寬僅數十米的河道，在小說家筆下竟然“變成了一條大河”，現實中，即使兩岸人同時聽得到汽笛聲，閘北與河南岸的靜安、黃浦也是完全兩個世界。比如梅雨時節，閘北的棚戶，地勢低，積水深，當年的孩子們甚至要劃著“腳盆”進出弄堂;而在南岸石庫門弄堂甚或公寓大樓里，有孩子聽著雨聲與汽笛聲在強尋少年愁。甚至兩岸人口音亦完全不同，猶如長江南北……

同在上海，跨越蘇州河，讓閘北與靜安合并，在當年來說，絕對是件難事。

然而，在真正完成跨越的時候，那跨越竟然如此自然而然，似乎蘇州河上的流水，亦不見更多的漣漪，這時沒有河船，唯有車輪滾滾過橋來，猶如一步之遙。11月4日中午，中共上海市委、市政府舉行的撤銷閘北區、靜安區設立新的靜安區工作大會剛剛完畢。大會宣布，近年來，隨著上海經濟社會深入發展、城市建設步伐加快，中心城區區劃面積過小、資源分布不夠科學合理的弊端日漸顯現。為進一步優化城市布局，促進區域協調可持續發展，上海市委、市政府決定實施閘北、靜安兩區行政區劃調整。

行政區劃調整背后

傳聞已久，特別是今年9月上旬，上海市政府新聞辦官方微博“上海發布”透露，閘北區、靜安區“撤二建一”的工作，正在醞釀和聽取意見過程中。網上的段子由此而來——“電視劇《上海灘》里，丁力剛遇到許文強時，有句經典的臺詞：‘文哥，我的理想就是有一天把家從閘北搬到霞飛路或靜安寺。’今天丁力的夢想基本實現了。”

繁華鬧市中的靜安寺，是靜安區的地標之一。

從電視劇的幻夢中走出來，為何如今閘北區和靜安區要“撤二建一”成立新的靜安區呢？按照中共中央政治局委員、上海市委書記韓正所說，兩區行政區劃調整，是事關上海長遠發展的一件大事。要切實發揮黨組織的領導作用，緊緊抓住這次區劃調整的良好契機，在新的起點上，推動新靜安區經濟社會發展再上新臺階，努力成為上海中心城區發展的新亮點。

盡管就全國來說，行政區劃調整屢見不鮮，在上海也時有所聞。近年成功的案例，比如2010年北京的崇文區、東城區，宣武區、西城區兩兩合并，成立新的東城區、西城區;還比如2011年上海的黃浦區、盧灣區合并成立新的黃浦區，2009年浦東新區、南匯區合并成立新的浦東新區，2000年黃浦區和南市區合并等。也有不那么成功的案例，比如湖北荊州與沙市的合并，合并后成立荊沙市，后又更名荊州市，更名背后，則是經濟、文化等等領域出現排異反應。

如今靜安區與閘北區合并，在某種程度上與北京四區并兩區類似，也與15年前上海黃浦、南市合并以及2011年黃浦、盧灣合并類似，都是市中心區域的合并。然而，這次合并仍引起非常大的關注。其原因，一方面在于本是上海面積最小區的靜安區，其轄內大多是從前上海人所謂“上只角”地段;另一方面現實中靜安區一些經濟指標在滬上首屈一指;還有一方面，則是因為這一次閘北、靜安之合并，成為市中心城區中首次跨越蘇州河的整合，即便兩區都是原本的老市區，都是城市化區域，然而兩區的云泥之別不僅僅停留在人們的印象里，而是有數據支撐的。單以經濟指標數據來看。比如2013年的GDP，靜安區雖然以660億元人民幣排在全市各區縣第14位，可人均GDP達到258418元，以美元算達到41726美元。這一人均GDP指標都快趕上日本、德國了，且是上海人均GDP的三倍有余。而在總GDP上達到656.67億元人民幣的閘北，雖然在此數據上緊隨靜安，但攤到人均，僅有76660元，以美元算則是12378美元，未及靜安區的三分之一，并且尚未達到上海人均GDP 89444元的水準，在傳統市區各區中僅僅高于普陀區。“貧富高下”顯而易見。

在閘北、靜安合并的第一天，即有記者采訪閘北區市民。“希望閘北在基礎設施、教育醫療等方面向靜安靠攏。”閘北區第四中心小學一位張姓家長表達了很多家長的共同心聲。從小住在彭浦新村的曹女士，則特別期待更好的醫療服務配套設施，她說，“父親病著，希望兩區合并后這些配套設施能跟上。”彭浦新村的陳先生則表達得更加直白：“有可能的話，靜安帶一下閘北。”

印度裔學者塞斯則說出了他的觀感。這位荷蘭鹿特丹大學海牙社會科學國際研究院的教授，這次來上海，系應華東理工大學之邀，參加“金磚國家社會轉型、社會政策與社會服務國際研討會暨華理社會學學科建設二十周年紀念大會”。在接受《新民周刊》采訪時，賽斯提到：“印度較多的案例是分，經濟上比較弱的地方反而要求把自己拆分出去。最近的例子是安得拉邦。其特倫甘納地區的人民希望從安得拉邦分離，成立新邦。我很羨慕中國，你們的政府通盤考慮，為人民考慮，而老百姓又對政府比較信任。”在塞斯看來，印度越是貧窮的地方，越是不希望與富裕的地方在一起。“而中國人似乎更團結，中國政府也從更高的立意出發，注重發展。在中國，往往經濟上較弱的地區，有靠攏經濟上較強地方謀求發展的訴求，這才有了隨著經濟發展而產生的行政區劃調整的行動。”塞斯說。

來自南非開普敦大學非洲研究中心的尼沙貝札教授（Prof. LungisileNtsebeza）也向《新民周刊》記者透露：“關于行政區劃調整，南非也有類似的例子，但與上海兩區合并不同，南非是原來的四個省變作了九個省，這當中有種族和宗教的原因。我很羨慕上海能成功并區，我也羨慕中國人的團結。這樣，行政效率會提高，國家機器也將更有效率。”

上海市委書記韓正在撤銷閘北區、靜安區設立新的靜安區工作大會上指出，閘北、靜安兩區“撤二建一”，是強強聯合、優勢互補的重要發展契機。一是有利于提高行政管理效能，更好地體現“精簡、高效”的行政管理體制改革要求。二是有利于優化城市功能布局，在更大范圍內統籌資源配置，統一產業規劃和功能布局，實現優勢互補，進一步提升中心城區品質和能級，增強發展后勁。三是有利于提升區域整體公共服務水平，促進蘇州河以南地區的優質資源向北輻射，加快社會事業和基礎設施建設步伐，推進中心城區公共服務均衡化，促進民生改善。

這“三個有利于”，道出了本次行政區劃調整的緣由，其未來的成果終會顯現。回看歷史，賽斯在《對中印發展路徑的思考》主題演講中說道：“我第一次來上海是1979年，當時浦東沒有任何高樓大廈，我當時是作為一個代表團的成員過來的。中國和印度，像是孿生兄弟一樣，印度于1947年獨立，中華人民共和國于1949年建立。當時兩國都是農業國，國情很相似，而現在，中國的GDP是印度的2倍，看其他的相應指標，中國也是領先于印度。中國制度的好處是，中國的政府反應靈敏，在應該改變什么的時候就會有所改變。而中國的人民會跟著政府走。從這次區劃調整來看，我很看好未來的上海。”

細看經濟格局融合

在全國人大代表、上海社科院經濟研究所副所長張兆安看來，近年來幾次城市區的歸并，顯露出行政區劃范圍越來越大的端倪。不僅是合并區，包括街道、鎮的歸并也有類似特征。

“行政區劃調整，在每個歷史階段，都因應客觀發展需要。”張兆安告訴《新民周刊》：“原本的靜安區，經濟指標很好，經濟總量越來越大。然而，其空間越來越小。這也成為此次行政區劃調整的主要內涵。”

在張兆安看來，原本靜安區面積狹小，而閘北區面積足夠大，兩區合并后，新的靜安區將有足夠大的發展空間。不僅如此，因為合并，使得整個經濟發展的回旋余地增大。至于優勢互補，在原本同為市區的閘北、靜安區域，可以不再在某些方面展開競爭——比如一些領域的招商引資，比如一些商業格局的架構，可以統籌考慮，甚至一些原本兩區之間的斷頭路都可能迅速整合開通。

原本，靜安區的樓宇經濟比較發達，比如已經頗為著名的南京西路金三角“梅恒泰”，更有人稱之為“東方香榭麗舍”。但原靜安區恰恰缺乏閘北所擁有的一些工業園區。在張兆安看來，閘北諸如市北工業園區、大寧綠地周邊的服務業聚集區等，將通過蘇河灣與老靜安的經濟逐步更緊密融合，達到健全產業鏈的效果，使得原靜安的樓宇經濟為閘北的園區直接提供服務。

當然，諸如樓宇經濟與園區經濟融合等，在目前經濟運行進入新常態的情況下，絕非單純為增加新的GDP。“在經濟進入新常態之后，中央提出了創新驅動發展戰略。應該看到，與全國一樣，經過這么多年的高增長以后，上海已經開始從原來的要素推動轉向創新驅動，主要依靠創新去推動經濟增長，這對上海來說是非常重要的轉變，經濟要轉型，結構要優化，產業要升級等，唯有通過一系列的創新，才能支撐上海繼續往前進。”這是前不久張兆安所言。如何讓閘北、靜安合并后，迸發出新的創新驅動之能量，恐怕是未來新靜安區的題中之義。

跨越蘇州河的南北高架。

位于閘北區的“新客站”。

提及轉型，如今的鐵路上海站地區，自1980年代上海站落成以后，即被上海人親熱地稱為“新客站”，直到如今新客站落成近30年，上海人仍如此稱謂，哪怕比之更新更大作用也已經更突出的高鐵虹橋站已經建成運行多年。在新客站投入使用后，諸如站南的太平洋百貨開業，曾經是1990年代時頗為轟動的事件，因為閘北終于有了像模像樣的中高端百貨商場了！當年，南廣場的圖書批發市場也非常有名。還有照相器材城等等。后來又有了不夜城。然而，幾經整合，上海站地區的開發如今仍不盡如人意，甚至略有疲態。如今，上海站的鐵路客流已經不如虹橋高鐵站，此地其實也正迎來轉型發展的契機，特別是兩區合并以后。

從歷史上看，閘北、靜安同在大上海之內，卻幾乎從未在一個區劃中。閘北脫胎于歷史上的寶山縣，而靜安脫胎于上海縣。閘北在上海開埠以后，屬于華界，而靜安因為當年公共租界向西拓展，特別是富裕階層在此開建別墅、高級公寓等，顯得洋氣。然而，在作家王唯銘眼里，閘北恰恰見證了近代以來中國民族工業的崛起。在他的新著《蘇州河，黎明來敲門》中，記敘了湖州商人黃佐卿在浙江路老閘橋附近的創業史。1881年，在上海絲行同仁的支持下，黃佐卿拿出14萬兩白花花的銀子，去法國、意大利購買了104部繅絲車，此外還訂購了鍋爐、馬達、吸水器等機器設備，在蘇州河邊開出了公和永繅絲廠，由此，閘北的民族紡織工業開始勃興。之后，浙江鎮海人葉澄衷，在上海閘北開辦了綸華絲廠。當然，除了繅絲等工業以外，凡是民族資本力所能及的行業，在閘北都有所反映。比如1904年，華商董甫卿投資3000元，在閘北永興路首創裕茂皂廠，生產雙嘉、獅球牌洗衣皂，年產量5000箱。比如來自無錫的榮氏企業于1912年租下光復路新閘橋堍的地基、廠房，創辦了其在上海的第一家工廠——福新機器面粉廠。比如1916年，英國人麥克利（F.H.Mcfregor）在上海閘北顧家灣（現中山北路、恒業路附近）開設廣大工場，制造牌照、口杯、食籃、燈罩等搪瓷制品與日貨競爭。一年之后，1917年，劉達三與姚慕蓮合資亦在閘北創設中華美術琺瑯廠，這是中國人自辦的上海首家搪瓷廠。再比如開設在虬江路的恒昌火柴廠。

至于官營資本介入者，諸如1908年滬寧鐵路通車后，在北站附近設立的機務段、車輛段等鐵路機車車輛維修工廠;還有1911年上海道臺蔡伯浩、總工程局總董李平書出面，在當時叉袋角、恒豐路廣肇山莊北首，亦即如今鐵路上海站一帶創辦閘北水電公司。其中有些企業延續至今。

在王唯銘眼里，在“一·二八”淞滬抗戰之前，閘北從來不是“下只角”，而是代表著上海的“前夜”。雖然兩次戰爭——1932年的“一·二八”淞滬抗戰和1937年的“八一三”淞滬戰爭，將閘北破壞殆盡，但絕不能由此認為閘北的繁榮不曾存在過。蘇州河畔，曾是中國民族工業的搖籃，無論河的北岸地處閘北的福新面粉廠，還是長期在河的南岸開辦的上海牙膏廠等等，都已載入史冊。然而，縱使河兩岸不過相聚數十米，卻在相當長時間里是如隔數重天。比如1937年淞滬抗戰時，閘北的國軍拼死殺敵，而蘇州河南岸的外國記者可以端著咖啡觀戰。戰火讓閘北一度成為廢墟，戰火又讓內地難民水流而下在河邊搭起“滾地龍”，繼而艱難生存。

回看清末民初，之所以閘北有著許多工廠，某種程度上是因為交通便利。閘北不僅有當年上海最大的火車站——堪稱上海門戶的上海北站，更有一座貨運火車站，亦即在如今上海火車站位置的麥根路貨站。隨著吳淞江航運的發展，清光緒二十六年，也就是1900年，閘北商埠開辟。光緒三十四年滬寧鐵路通車，吳淞江的水路運輸和滬寧鐵路聯系到了一起。面對鐵路這一當年的新經濟模式，相對航運而言較高的收入水平，碼頭挑夫中有些人跳槽投奔鐵路。清宣統二年，也就是1910年，新閘和租界之間的道路得到拓展，民國元年也就是1912年，鐵路西側已發展為商業集市，逐漸向城市演化。這樣一來，由滬寧鐵路運輸的物資有機會源源不斷地輸送到租界。于是，1913年貨站建成對外營業，由于貨主大多來自租界，他們總是要通過蘇州河以南的麥根路到達車站，這個車站就取名為麥根路貨站。

麥根路貨站，這個叫法很奇怪，因為車站位于閘北，而閘北在上海開埠后的歷史上，一直屬于華界，也就是說，這一直是中國人的地盤。當時所謂麥根路，位于蘇州河南面的地方，如今是靜安區康定南路。麥根路貨站隔著蘇州河，與麥根路遙遙相望，并不搭界，卻硬起了頭皮起了個洋名。至于蘇州河，在麥根路站落成之前就已經有非常熱鬧的碼頭，并且擁有了不少沿河而設的倉庫。后來比較著名的則是“八一三”抗戰期間國軍在上海市區最后一個“堡壘”四行倉庫。

當年碼頭的挑夫從閘北到租界，從租界到閘北，往來穿梭。這些挑夫很多來自蘇北和湖南農村，漸漸也居住到附近，形成了一個叫做蕃瓜弄的“滾地龍”社區。華東師范大學教授、上海市民俗文化學會會長仲富蘭告訴記者：“蕃瓜即南瓜，因其原產南洋而被叫做‘蕃瓜’，又因為貧窮人家在青黃不接時用此瓜作主食，而被稱為‘飯瓜’。由于當時荒蕪的空地還不少，最早到此居住的棚戶居民在空地上墾荒，大多種上蕃瓜以代口糧，外出謀業的居民晚上歸來時，常常抱一南瓜，‘蕃瓜弄’因此得名。”

隨著麥根路站落成，原先附近的自然村落陸家宅、譚家宅和沈家宅逐漸瓦解。蕃瓜弄和麥根路站附近新形成的潘家灣、潭子灣、藥水弄等，成為了上海當時最大的“貧民窟”。這里在當時就難找到土生土長的上海本地人。特別是蘇北農村鬧饑荒的那幾年，那里的老百姓拖家帶口，駕著自己家的船，從蘇北來到上海，在蘇州河上依船而居，有的將船拆了，使用拆下的材料，在蘇州河邊搭起了窩棚。隨著人口的增加，這些窩棚逐漸連接起來，巍為壯觀，人稱“滾地龍”。

后來劃歸普陀區的潘家灣、潭子灣、藥水弄等處，在21世紀初經過商品房開發，城市面貌煥然一新，其中比較有名的樓盤是中遠兩灣城。當然，當地如今也有更為優質的樓盤諸如半島花園等。比起潘家灣等的改造走商品房路線，船民后代亦動遷別處，屬于閘北的蕃瓜弄改造時間更早，并采取了居民原拆原還的政策。如今，雖然比起中遠兩灣城等來，蕃瓜弄又一次屬于老舊社區，然而這些老公房的老居民，卻依然能享受著市區生活的便利。

蕃瓜弄以南，則是近年開發的卓悅居等高端樓盤。卓悅居南面，更有上海人才大廈。人才大廈里，經辦著全上海一些關于人事管理、職稱管理等方面的事務。早前，這樣市級的機構很少有設在閘北的。而如今，就在地鐵1號線漢中路站邊上，相關人士前來辦事相當方便。“閘北？靜安？開車的話要通過蘇州河上的恒豐路橋，如果坐地鐵，根本感受不到區別。似乎就是在一個區域內。”一位前來人才大廈辦理留學學歷認證者，對記者如是說。

“曾記得上海剛解放那會兒，既有閘北區、北站區，還有一些區域當年屬于大場區。那時候，公務員配有公務自行車，傳個信息、文件什么的，有時候就需要騎著自行車跑來跑去。”一位年已八旬的退休公務員告訴記者，“后來十區十縣格局延續了好多年，因為那時候的經濟體量、人口數量等等長期沒什么變化，所以行政區劃也沒必要跟著變，現在不一樣了，‘互聯網+’時代了，現在機關里連電報、傳真都很少用了，直接E-mail，多方便。”

在張兆安看來，如今在行政區劃調整方面，完全不用考慮是否橫跨蘇州河。換言之，在真正實現跨越之際，那輕輕一跨，是那么地自然而然，完全不費力。“跨區合并，好處良多。”張兆安說，“比如原本屬于蘇州河北岸的一些區域，和蘇州河南岸的一些區域，可以統籌開發利用。如果南岸和北岸屬于兩個區，有時候很難一盤棋通盤考量，現在南北兩岸都是一個區，對整個蘇州河的利用來說，大有好處。”

而在王唯銘看來，閘北與靜安合并成立新的靜安區，將有可能帶動蘇州河的“復活”。在蘇州河停止大規模航運以后，特別是河兩岸建造了太多商品房等以后，蘇州河在視覺上看起來細小很多，同時沉靜了，即便時而有水上觀光巴士之類的呼聲，但總的來說，早已經消失了往日的繁忙。王唯銘認為，假如學習法國人從戛納到尼斯海岸的管理方式，借助自然地勢來建立親水平臺等，恢復河流的審美意義，就能讓蘇州河“復活”。希望曾經屬于上海“前夜”的閘北，與靜安合并后，能迎來新一輪的日出。

中國夢底蘊培源

因為閘北區曾經有著不少“滾地龍”房子，在“一·二八”“八一三”兩次戰爭中又遭到大規模破壞，使得人們對其“下只角”的印象非常深刻。在上海話中對蘇州河北岸閘北、普陀二區，有著幾乎惡毒的諧音戲謔——“赤膊區”、“破大區”。

在王唯銘看來，這是一種歧視。“對于‘上只角’、‘下只角’的概念，我堅決反對。所有生活在所謂‘上只角’的人，沒有資格自命不凡，生活在此處者，不該為這個地方的歷史負責。每個人都有屬于個人的記憶，作為上海人，自當有一個不同凡響之處，那就是海納百川的心態。應該有目光及海的遼闊視野。穿越不同時空，可以看到，行政區劃的命名，許多是采用了不同時空里的美好東西。”就閘北來說，其得名，來源于清代康熙十四年（1675年），于今福建路橋附近的蘇州河上建了一座水閘，就是后來所稱的老閘，老閘以北，自然稱作閘北。可見，“閘北”二字，代表了康熙年間上海的繁榮景象。

何況閘北自有屬于閘北的文化遺存，比如吳昌碩故居，比如以中國當代茶圣吳覺儂為發端的閘北茶文化。閘北更有閘北的底蘊，這底蘊甚至是民國肇始以來，中國人自強乃至尋找中國夢的發端。宋教仁墓、上海總工會舊址、中國同盟會中部總會、中共三大后中央局機關歷史紀念館等，哪個單列出來不是一種中國人自強尋夢的痕跡？

更不論曾經位于寶山路的商務印書館，還有東方圖書館。1920年4月18日下午，訪華的印度大詩人泰戈爾以及印度、西方人士共1200余人，借寶山路商務印書館的圖書館會議室聚會。樂聲起處，泰戈爾身著黑色長袍，戴著紅帽，走出來進行演說。演說之后，泰戈爾欣賞了周映湖現場演奏的中國古琴曲。很可惜，如今在閘北尋訪，已找不到泰戈爾此行所往的商務印書館建筑了。“‘一·二八’抗戰期間，”王唯銘說，“53萬冊圖書毀于一旦，其中不少珍本孤本，被日本飛機投彈炸毀，那灰燼遮天蔽日甚至飛到了蘇州河以南。那么繁榮的閘北，就這么被摧殘了！”

藥水弄今昔對比圖。

在王唯銘看來，如果上海沒有經歷大的戰爭，那么閘北的繁榮將被延續。由此，20世紀中葉的上海很有可能向北發展，一路延伸到吳淞口，國民政府“大上海計劃”中所謂的市中心，也許真的能夠成為市中心。

“其實，如果不是因為淞滬鐵路的原因，公共租界當年也有向北發展的趨勢。只是因為鐵路橫亙在城市中間，使得公共租界向西拓展。由此，有了靜安寺的繁榮。”《火車老站地圖》一書的作者劉建春曾如此表示。在有關老北站的一個章節中，劉建春寫道：“19世紀的上海，一直沿黃浦江北上，向虹口、閘北、江灣、吳淞縱向發展，假如可以從空中俯瞰，我們發現當時的上海是縱向的，狹長的。而20世紀的上海，特別是老北站建成以后，上海的北上勢頭戛然而止，轉而向西面去了，于是有了靜安寺、盧家灣、虹橋、徐家匯的西區時代。假如不是老北站，或許王安憶小說《長恨歌》中的女主人公王琦瑤不是生活在靜安寺附近的弄堂里，而是生活在寶山的洋房里。”

當然，即便有了老北站和滬寧鐵路橫亙區域內，造成區內南北交通一些阻隔，閘北的生機仍然顯現。比如位于塘沽路的閘北錢業會館，清末曾經盛極一時，甚至建了一座“打唱臺”，專為錢商表演京昆戲劇。1974年因為市政動遷，古戲臺移建入南市的豫園內。這座誕生于閘北的古戲臺，乃是如今上海地區保存最完好的清代戲臺。

雖然閘北一直以來是華界，和當年屬于租界的靜安相比，似乎許多地方有些落伍，乃至有媒體竟然將閘北與靜安的這次“結合”稱作工人階級和富家小姐的拉郎配。然而，同屬于大上海的閘北和靜安，在文化上其實也有接近之處。比如建筑。傳統中國式建筑都坐北朝南，然而，細心者會發現，比如老靜安常德路上的常德公寓，這一作家張愛玲曾經居住過的地方，與閘北老北站的大樓類似，全都是坐西朝東。原來，這兩幢樓都是英式。

英倫三島由于常年的濕冷，讓人對太陽更加向往，外加大西洋海風的關系，使得英式建筑逐漸地統一坐西朝東了起來，即使到了日不落帝國各處的殖民地，固執的英國佬依然秉承著家鄉的習慣。當這樣的習慣到了中國，無非是一種半殖民地文化上的反映。

而除了半殖民地文化，閘北的文化基因里，卻也深藏著中華民族獨立與崛起的因素。從老靜安跨越蘇州河，即是漢中路。這里不但有漢中路，還有西藏路、蒙古路、新疆路，以及曾叫做滿洲路的晉元路，如同枝丫一般散開。這些馬路存在已有近百年了。

1911年辛亥革命后，以孫中山為首的民國臨時政府提出了“五族共和”的政治主張，當時定的國旗就是五色旗，象征漢、藏、蒙、回、滿五族共和。當時的上海，租界已經擴展到蘇州河南岸，而蘇州河北邊的閘北市政廳，管理著上海的華界。當時的閘北蘇州河沿岸，屬于城鄉接合部，辛亥革命后，開始開發。1913年，與租界北西藏路相鄰的四條新筑馬路，分別被命名為漢中路、滿洲路、蒙古路、新疆路的時候，閘北已經成了上海的陸上大門——上海火車站就在當時的滿洲路東北面。

而如今的漢中路地鐵站西邊，就是曾經的恒豐路長途汽車站。最近記者路過那里，看到建筑仍在，卻有點兒人去樓空的味道——圍墻內并無一輛大巴車，兩棟爛尾的居民樓在圍墻外，窗戶上布滿了灰。當年，這里的噪雜，絲毫不遜色于上海火車站。當這座車站經歷了興廢，回頭再看附近的共和新路、中華新路等等寄托共和美好前景的路名，以及通向蘇州河以南的恒豐路橋，橫跨蘇州河的新的靜安區已經閃現在眼前。而中國夢培源之所的閘北，雖說不再是上海一個區級行政區劃的名稱，但屬于閘北的光榮也絕不會消散。

兩區合并，段子手的又一創作題材！

●在全世界人民還在追公交時，“屌絲男”閘北已經追上了“白富美”靜安。

●下面為大家推薦靜安人氣美食：彭浦第一炸。

●《上海灘》里，丁力剛遇到許文強時，有句經典的臺詞：“文哥，我的理想就是有一天把家從閘北搬到霞飛路或靜安寺”。今天丁力的夢想基本實現了。

●“儂住啊里的額？”

“靜安區額！”

“嘎巧啊吾啊是額，吾住了嘉里中心幫比額，儂靜安撒地方？”

“彭浦新村！”

●“丈母娘，我在靜安有套房。”

“哪里？”

“彭浦新村。”

“……”

●你上班在靜安的啊？我也是！

我在靜安恒隆，你呢？

靜安江楊南路。

●“啊？你也在靜安區噢，那我們在靜安寺碰頭吧，我地鐵過去只要2站……什么？你從富錦路過去要18站？”

●朋友說有套房子，離靜安只有一路之隔。問他哪兒，他說就挨著靜安。再問，說很近。繼續問，答曰：寶山好不啦！

●閘北和靜安合并了，作為一個土生土長的閘北土著，我的心情很復雜。我非常熱愛閘北，我也從來沒覺得閘北人不如其他區。我和所有其他區的上海人一樣，努力工作，認真生活，為夢想打拼。我的夢想就是以后給我兒子買套靜安的房子，現在看來實現了。

●有個如花似玉的姑娘叫靜安，富裕優雅美麗，小家碧玉，纖柔的本地文化，從小國際化的思想教育融合，一直嬌養著。長寧是她的好閨蜜，徐匯是青梅竹馬，喜歡過黃浦，可黃浦娶了盧灣，婚后很似恩愛。如今父母之命不可違，被婚配給了閘北，還是男方入贅。楊浦、虹口一聲嘆息，浦東閔行金山松江嘉定青浦南匯崇明直呼屌絲逆襲！

（應琛 整理）