初出茅廬的特斯拉

2014年，人們沒少談論特斯拉，不論買得起還是買不起。2012年，特斯拉在全球范圍內設立了13家新的經銷店，使得公司在全球范圍內的經銷店數量提高至33家，其中23家在北美。2013年，特斯拉還打算在全球增開25家經銷店，其中包括首次在華設立的經銷店。

2014年4月末，美國特斯拉汽車沒有食言的正式進軍中國。

很努力的2014年

2014年3月底，特斯拉向中國市場交付首輛車。美國特斯拉汽車公司董事長兼CEO艾倫·馬斯克表示：“中國市場對于特斯拉堪比美國市場，甚至超過美國市場。我希望中國市場能在2014年占特斯拉總銷量的三分之一，總體銷售額超過5000輛。”

然而，過去的一年里，奮發向上的特斯拉并沒有收到滿懷希望的預期。

實際上，特斯拉在2014年真的很賣力。

2014年，特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安6個城市建立了9個體驗中心，其中包括全球第二大、亞洲最大的成都體驗中心，布局基本將銷售網絡輻射中國大部分地區。

特斯拉在1000個目的地充電樁建成，象征中國成為除美國之外的特斯拉第二大充電網絡。

這一年，特斯拉拉攏了許多中國企業合作建超級充電站，比如中國聯通、民生銀行、銀泰集團以及SOHO中國等。截至目前，特斯拉已經在全國建成58個超級充電站。

預期總是好的。在特斯拉美國總部的期望中，2014年特斯拉在中國市場至少要達到10000輛銷量目標；而冷酷的現實是，根據中國進口汽車信息聯系會的數據顯示，特斯拉去年在中國的進口量不超過5000輛，尚不及銷售指標的一半。然而更加殘酷的現實是，去年特斯拉在中國市場的實際上牌量僅為2499輛。這一數據距離馬斯克年銷售10000輛的目標相去甚遠。

很高的“江湖地位”

回憶起特斯拉剛剛在中國開始銷售的時候，你敢說它不是“身份” 的象征嗎？

2003年，硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德創立特斯拉汽車公司。2008年，全球首款量產版電動敞篷跑車特斯拉Roadster上市銷售。2010年，特斯拉在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。2013年，特斯拉全年總交付量為22477輛。2014年1月，特斯拉團隊公布了Model S車型的中國售價為74.4萬元。

2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中國區車主交付Model S車型2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中國車主交付新車Model S，9名新車主中盡是各界名流的身影：新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……這意味著，沒有些“江湖地位”，銀子砸得再多，也要等上一陣子。

途遇攔路虎

特斯拉進入中國不久，一張用戶在公路上推著特斯拉的照片就成為笑柄。電動車的里程焦慮反應到了特斯拉的身上。充電難及“里程悲”等問題成為曾經風光無限的特斯拉發力中國市場的攔路虎。而一系列事件都在發酵，銷量不及預期、出現巨額虧損、股價一路探底、大中華人事動蕩，科技新貴特斯拉從眾星捧月到墻倒眾人推僅用了一年的時間。

2015年2月，特斯拉公布其2014年Q4及全年財報，財報顯示：2014財年特斯拉的營收31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元，但凈虧損高達2.94億美元，相比2013財年的凈虧損7400萬美元進一步擴大。

有消息稱，2015年1月特斯拉在中國的銷量僅為120輛左右。

特斯拉在中國市場糟糕的表現，讓特斯拉的人事方面屢遭動蕩。2014年4月，特斯拉中國區總經理鄭順景離職；8個月以后，吳碧瑄特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管。

最新數據顯示，2015年的銷售勢頭也不容樂觀。JLWarrenCapital數據顯示，今年第一個月的上牌數量為469輛，與去年12月的442輛相比增長6%，低于11月的471輛。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在最近一次電話會議上表示，特斯拉在中國市場的低迷不會影響到公司業務，因為即使在中國市場沒售出一輛車，特斯拉也能在其他市場銷售出足夠數量的產品。

成立十年的特斯拉汽車，在中國的第一年就遇到了太多的不順利，2015年，還有哪些事等著它