古代川江險灘的治理

陶靈

長江流經四川宜賓、過重慶至湖北宜昌之間的長江上游河段，稱之為川江，全長1033公里。千里川江暗礁密布，明巖林立，各種險灘和礙航礁石多達300多處，平均每3公里多就有一處，主要集中在重慶至宜昌的航道中。它們有如一張張虎狼般的血盆大口，隨時可以吞噬上下水行船。

唐乾寧（894年—897年）年間，朝廷命官李峣攜家眷沿江而下去荊州赴任，途經夔州奉節時遇川江洪水暴漲，夔州太守留他待洪水退了再走。李峣因朝命不敢停留，冒險出航，還沒等岸邊目送的夔州官吏離去，船就被卷入巨大的漩渦而沉沒。李峣一家及全船120人遇難。

川江剛有輪船試通航的1900年12月27日早晨7點，一艘德籍商輪“瑞生”號由宜昌上行，上午11點駛入西陵峽崆嶺灘時，不幸觸礁沉沒，乘客死亡甚多，損失慘重。這是川江遇險沉沒的第一艘輪船。各國輪商因此畏而卻步，川江輪運因此沉寂了近10年時間。

1955年12月12日凌晨5點43分，長航“人民15號”輪下水航行至單行控制航道云陽巴陽峽時，因江面濃霧籠罩，沒看清航標，碰撞在右岸的巖石上沉沒，37人不幸遇難。少年時代，我乘坐小火輪班船曾多次經過巴陽峽，枯水月份看見過岸邊巖石上記載的這次海損事故文字。

在航運大事記里，還有一行短短的記錄：“1971年12月30日，長江航運公司重慶分公司‘東方紅104’輪夜航至故陵沱觸礁沉沒，死亡10人。”當時船上有一位女廣播員——有著像“李鐵梅”一樣漂亮的齊腰長辮——在輪船觸礁時的慌亂中，被門夾住了，沒跑出來……上世紀70年代，川江客輪上的女廣播員應是那代乘客心中的女神，不比現在電視節目的女主持人遜色，“李鐵梅”又是那個年代的美女標準。時為少年的我，曾為女播音員的香消玉殞惋惜了很久，后來路過云陽縣城對岸的飛鳳山腳時，順道拜謁過她的墓地。

古代川江的治灘竅門

古代川江航道完全處于自然狀態，治灘的施工技術和手段雖然不能與今天同日而語，卻仍顯出古人的智慧與堅韌。

宜賓是位于川江零公里的城市，古稱僰道，岷江從這里匯入川江。古時入口處有一個僰道大灘，對過往船只是一個很大的障礙。灘中礁石巨大、嶙峋，石質異常堅硬，很難鑿打。秦昭王后期（公元前256年—前251年），李冰擔任蜀郡太守，在興修都江堰水利工程的同時，對僰道大灘進行了整治。早在戰國中后期，蜀國已出現冶鐵業，可制作各種鐵器工具。李冰在四川境內的幾處治水工程中，大量使用過鐵器工具。但對于僰道大灘的堅石，這些鐵器根本起不了作用。李冰博采眾長，從民間群眾中找到了智慧，用“積薪燒石”的辦法治灘。

冬季水枯，露出很多礁石，是治灘的最佳時期，千百年來治灘都是這種選擇。李冰運來大批干木柴和枯樹枝，厚厚地堆積在裸露的礁石上，點火焚燒。烈火熊熊，礁石在高溫下膨脹，用醋浸濕，使其層層裂縫；再用冷水迅速澆潑，高溫下的礁石突然遇冷，驟然收縮而爆裂、石碎。再對爆裂后的石塊用鐵器鑿打、錘擊。按這種方法，多次反復進行，終于把露出水面的礁石鑿打平了，航道通暢起來。

東漢永元十二年（公元100年），三峽之西陵峽中山崩形成著名的險灘青灘，以后青灘又多次發生巨型巖崩造成斷航，最長一次從明嘉靖二十一年（1542年）起，斷航時間竟達82年之久。北宋皇祐三年（1051年），秭歸知州趙誠整治川江三峽青灘時，也使用了“積薪燒石”的辦法，稍有不同的是，對完全裸露的礁石，知州趙大人把木柴堆放在礁石的根部焚燒，效果更好。

明天啟四年（1624年），湖廣按察使喬拱壁帶領歸州知州楊奇珍，對青灘進行較大規模的整治。兩位大人治灘仍然采用前人燒石的辦法。不過這次燃燒的不再是木柴樹枝，改用煤炭，體積小、火力大、燃時長，發出的熱量更大。前人燃柴是堆在礁石上或礁石根部，這兩位大人的方法又進了一步：用人工在礁石上挖鑿一些孔洞，把煤堆放在洞里燃燒，集中了熱量；達到一定溫度后，再淋醋澆水，礁石立刻脹裂一層；然后逐層這樣煅燒，直至成為可用鐵錘鑿打的塊狀。

歷史上青灘多次巖崩，塌體堆在江內成千上萬立方米，盡管兩位大人“挖石洞燃煤”的辦法比以前大有進步，但想完全除去礁石實不可能——這次僅在險灘中開出了一線航道，供船只上下。

川江支流上的嘉陵江，也是險灘灘磧相望，從四川廣元至重慶朝天門匯入川江的740公里河段中，就有各種險灘345處，平均2.14公里一處。廣元北90公里處的嘉陵江有個九井灘，灘中名為蛤蟆、青牛、青塠的三大巨礁，伏在水中危及過往船只。

宋淳熙（1174年—1189年）年間，利川路提刑張蒙為除去這三大巨礁，設計了一種簡單的機械，請鐵匠制作了出來。順帶說明，宋朝的路為一級行政區劃，相當于省，利川路都督府設在今天四川省的廣元市（古名綿谷縣）。提刑官在大家的印象中是主管司法、刑獄的官吏，其實還兼管農業和桑蠶業。古代機構設置沒有現在細，河道整治也劃歸農桑，提刑官張蒙治灘也就不奇怪了。

張蒙的這種機械用三根鐵桿搭成腳架，置放在礁石上，桿頂懸吊一只大鐵錘，外形像一只大橘子，重750公斤，用鐵索連接。鐵索的另一頭由幾個人拉著。聽到“放”的口令后，拉索人一起松手，鐵錘猛然下落，朝礁石砸去；隨著口令再拉起鐵錘，又松手砸下去，一次次地直到把礁石砸破、擊碎。張蒙沒把鐵錘做成球形而是做成橘形，因為后者砸在礁石上的接觸面大些，回彈小，不易滾動。就這樣，用現在看來十分笨拙的方法，張蒙除去了九井灘中的蛤蟆、青牛、青塠三塊巨礁。我們不得不佩服古人的智慧。

忠縣下游約25公里處有一個枯水淺灘，地形極其復雜，江心有一條大石梁和沙石磧壩，把河床分成兩個河道。其中北岸河道布滿了大大小小的礁石；特別是南岸河道有一山巖伸入江中，阻礙江流，形成紊亂的泡漩水。船夫稱山巖為折尾子，灘叫折尾子灘。船行此處，常遭折毀。

清乾隆四十年（1775年），忠州刺史甘隆濱用生鐵鑄造12口大鐘，沉入折尾子山巖前的江底，使水流減緩速度。沉江鐵件為什么要鑄成鐘的形狀？一塊同樣重量的鐵，鐘的體積當然要大得多，河床的粗糙程度就增大了，改變水流的效果會更好。甘隆濱的“沉鐵”辦法，是一個首創，當代川江治灘施工中，也運用了這種改善江水流態的理論。

僧人與鄉紳善心治灘

雖說川江航道的整治，乃沿岸地方官職責所在，但商家、船幫中亦多有集資整治川江險灘的事，更不乏純粹出于善義而籌資和捐資，自愿整治險灘者。

在江津朱沱鎮的江面有一道3公里長的石梁，像一條潛水的游龍，堆積在石梁上的泥沙呈現黃色，又恍如鱗甲，故名黃石龍（也名斗笠子灘）。明弘治（1488年—1505年）年間，僧人廣惠云游，來到朱沱鎮的江邊，一天之內，親見幾條木船在黃石龍灘被撞沉，頓生慈悲，決心治理黃石龍灘，隨即向過往的客商化緣，籌集整治資金，效果不佳。他沒有灰心，又前往成都、松潘等地游說；經過一年的努力，終于籌集到三百余金，返回朱沱鎮。當地人被他的真誠感動，紛紛出力幫助治灘。經過70天的施工，鑿去了石梁下游容易撞船的石梁尾部，行船過此，安然無事。廣惠這才放心地離開，云游他方。

清道光二十八年（1848年），江津鄉紳孫世芳、孫世瑞兄弟倆外出辦事，路過今瀘州市江陽區彌陀鎮，孫于巖石上休息的短暫時間里，也親眼看到有7條順流而下的木船，在一處叫罐口灘的地方，先后被浪打翻。孫家兄弟震驚了，即捐資兩萬余金，雇請幾百名民工，向瀘州府、合江縣衙立案治灘。施工期間，兄弟倆親自在工地監工，用了7年時間，鑿去灘中的豆腐石，使水勢大減，以后便少有木船于此沉沒了。治灘完工后，瀘州府、合江縣衙報請川南永寧道，獎予孫家兄弟倆“利濟群生”4個字，刻在江岸的石壁上，廣泛頌揚。

商人李本忠自費治灘

三峽航道治理史上，還有一個叫李本忠的商人，應該被銘記。

李本忠是湖北漢陽人，生于1759年。他幼年時，祖父隨商船在秭歸叱灘遇難，連尸首也沒找到。幾年之后，父親乘坐的商船又在秭歸的泄灘沉沒，悲痛中的母親因之懸梁自盡。誰知父親后來竟意外地回了家。原來父親漂流百余里后被人救上了岸，幸免于難。

兩次不幸遭遇對李本忠的震動巨大。他暗自立下“鑿治險灘，永絕后患”之愿。為籌集足夠的治灘經費，李本忠接過父親手中的祖業商號，不顧川江險灘惡浪，繼續經商于川楚之間。經過20多年的苦心經營，李本忠終于成了一位“溝通川楚”的大行商，具備了整治川江險灘的資金條件。

嘉慶九年（1804年）十月，45歲的李本忠，毅然放棄經營得正紅火的商號生意，向歸州（秭歸）知州申請，自費整治險灘。接到批文，李本忠即同祖業商號的原掌柜兼好友周步洲一道，雇請石匠、挑夫600余名，開始對泄灘、牛口灘進行治理。首次治灘歷時122天，開鑿泄灘、牛口灘槽道163米，在泄灘修筑纖道276米，并在纖道旁設置許多石樁，方便纖夫休息或緊急避險時拴掛纖纜。那時李本忠采用的還是明天啟時喬拱壁、楊奇珍燒煤裂石的方法。他用了6年時間才完成對渣波灘的治理，可想治灘之艱難。

李本忠的治灘手段雖然原始，但施工方式卻不乏合理性和科學性。治理渣波灘時，他將灘上打下的礁石，全部填入附近一個100多米長的深坑，既減少了礁石的搬運量，又改善了深坑形成的紊亂水流。枯水期完成治灘施工任務后，李本忠還安排專人在汛期守灘，觀察治灘效果，收集船工對灘情水勢變化的意見，便于下個枯水期的繼續整治。

李本忠在治秭歸城外泄灘下的碎石灘時，還用1075兩紋銀買下了南岸陽山和陰山兩山的產權，遷出在這里開荒種地的六姓人家，封山禁伐，退耕還林，有效地控制了水土流失。

道光三年（1823年）十月，李本忠獲準治理瞿塘峽黑石、石板等險灘時，與他風雨同舟18年的治灘好友周步洲不幸去世，李本忠又從漢陽聘來兩位親戚，繼續施工。三年后，跟隨他一起治灘的長子李良政也病逝了。這時的李本忠已67歲高齡，遂讓次子李良憲和長孫李賢俊繼承治灘事業，并將剩余的治灘經費全部轉到李賢俊名下，使之一家三代都參與到了治灘事業中。

治灘事業尚未完成，李本忠的妻子也去世了。盡管經歷喪友、喪子、喪妻的一系列悲痛，但李本忠從沒動搖過治灘信念。他從46歲至81歲的35年中，治理大小灘險48處，包括上水的瞿塘峽困牛石、倒吊和尚，下水西陵峽渣波、紅石梁，還修筑了白果背、泄灘、青魚背等地纖道，總共耗銀17.8萬多兩，這相當于當時一個知州180年的俸祿。根據當時的工價記錄，將這筆治灘耗銀換算成工作量，再折合成今天的工價，應該是2.43億多元人民幣。

道光二十年（1840年），81歲的李本忠自知將不久于人世，便把多年的治灘情況整理成《平灘紀略》一書，并編纂《蜀江指掌》，介紹經整治后的25處著名險灘水情變化及行船須知，告誡舵手們不能照搬治灘前的水情行船，不然會出錯。他將《蜀江指掌》自費刊印數千冊，散發給三峽航道中來往的船只，可謂煞費苦心。