春運：漫漫歸鄉途，只為“回家的味道”

張玉玲

編者按：

2015年春運，于2月4日緩緩拉開序幕。28億人次，無數次離別和重逢。

春運里，蕓蕓眾生經歷著怎樣的旅程，又發生著怎樣的故事？

相關數據顯示，40天的春運里，全國將有超28億人次出行，比去年增加約1億人次。其中道路約24.2億人次，增長2.5%；鐵路約2.95億人次，增長10%；水運約4430萬人次，增長2%；民航約4750萬人次，增長8%……

面對“春運大考”，中國鐵路、公路、民航、水運等部門加開運力、錯峰調流，多措并舉、積極應對。走不走得了，走不走得好，仍然是春運必須答好的考題。

一如往年，但又不同往年。2014年年底，中國高鐵開通蘭新、貴廣、南廣3條新線路，僅1個多月3條高鐵迎來首個“春運大考”。春運歸家潮遇上高鐵，將會撞出什么樣的火花？

中國大地，無數月臺，一次次離別、寬慰和重逢，在春運期間陸續上演。回到最親密的心靈故鄉，消解疲憊，整理情緒，延伸思念，升華親情，重新出發。這種充滿團圓和愛的沉淀，與文化記憶和甜蜜有關，與物質利益和功名利祿無關。或許，這才是最原味的年文化，才是春運的真正意義。

2015春運，大幕開啟

2015春運，大幕已開啟。

近日，一則消息引人深思。2月7日，重慶警方安排一對失散15年的湖北父子見了面，久別重逢，父子倆抱頭痛哭。湖北小伙陳振江輟學后在重慶打工，決心混出名堂后再聯系家人，而這一“混”就是15年。期間，其奶奶在其失蹤幾年后去世，其母親經常以淚洗面，眼睛都快哭瞎了。問及為什么十幾年不與家人聯系、不回家過年，他的回答是：“沒有哪一個春節不想回去，但回去怎么交代？混得不好，沒臉回家。”

“沒臉回家”是一些年輕人的心理。他們顯得很矛盾，想回家過年，又怕回家過年；思念親人，卻又不愿意面對親人，這部分人被稱為“恐歸族”。“恐歸族”“沒臉回家”“回家恐懼癥”，幾乎演變成為一種普遍的社會現象，也曲解了原味的年文化。

人們借助過年，表達守望相助、深情祝福、寬容感恩等情懷；借助過年，人們回到最親密的心靈故鄉，消解疲憊，釋放焦慮，延伸思念，升華親情，重新出發。這種充滿團圓和愛的沉淀，與文化記憶和甜蜜有關，與物質利益和功名利祿無關。跋涉千里，只為團聚時心靈的溫暖。

春運里的重逢與離別

2月4日，中國大地上，從北到南，2015年春運的首批乘客，正緩緩進入他們的列車。

鄭州火車站，45歲的朱德忠高高坐在六七個大包小包上，幾乎兩腳懸空。“春節必須回家。買不到座，站著也要回家。”他用不容置疑的語氣對旁邊的妻子說。

朱德忠夫婦家在貴州省羅甸縣，到河南打工15年了。兒子吃不了工地上的苦，不愿意來相聚，寧愿在廣東“漂”著，尋找更好的機會。

他的妻子說，每年一進臘月，丈夫就開始籌劃回家，從沒間斷過，對兒子也是這么要求：“到哪里做事都可以隨便，過年必須回去。”

而另一邊，嫁到河南3年的劉粉粉第一次回貴州六盤水的娘家。在鄭州火車站售票廳，她取了預定的票，滿臉喜悅地催促7歲的兒子快走。

她的丈夫說，妻子暈車厲害，自己工地上的活又沒干完，所以不能陪她回去，只能來車站送送她：“她不識字，我很少讓她一個人出門，怕人家把她賣了。”

在行李包中，被劉粉粉的丈夫塞滿了火腿腸、豬頭肉、啤酒、泡面、黃瓜。問他怎么不讓回娘家的妻子多帶些禮物，看丈夫回答不出，劉粉粉趕緊上前解圍：“到了貴陽現買吧，車上人多也帶不動。”

說起回家的心愿，劉粉粉頓時激動起來：“就想見俺爹俺娘、哥哥弟弟、姐姐妹妹。他們都在那邊呢，好久沒見他們了。”

數百公里外的北京站廣場上，忽然刮起了夜風。來自安徽宿州的工友曹遠州、彭慶寶和胡長義正在等待進站。遠遠望去，他們幾乎被大包小包淹沒了。

“最高興的事，是按時發了工錢，可以拿回家了。”胡長義自報今年掙了3萬多塊，說完神秘一笑，摸摸身上，“大多數都在卡里面。”

有些人，只能留守。

67歲的鄭州環衛工劉恒戰和妻子章月花還在工作。小吃攤密布的巷子里，食客都已散去，遺下一地的塑料袋、竹簽、紙盒。兩口子頂著寒風，開始了日復一日的清掃。倆人已多年沒有回唐河老家過春節了。“環衛工很少有休息時間，大年初一都要上班，怎么回呀。”

說起兒女時，章月花一直保持笑容，但提到小孫子，情緒明顯低落：“每次來看我們，孫子都哭得嗷嗷叫，說‘奶奶把錢扛回去，再也不來鄭州了’。”

力爭做好春運“搬運工”

在為期40天的春運里，全國將有超過28億人次出行。面對超出平日40%的客流量，中國鐵路、公路、民航、水運等部門通過加開運力、錯峰調流等多種措施應對“春運大考”。

春運對交通部門來講，意味著將要“加班加點，馬力全開”。交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，面對即將迅速爆發的客流，以及客流量變化和流向特點，鐵路、公路、民航等部門都加大了運力投放力度，力爭做好春運“搬運工”。

鐵路最大限度擴充了運輸能力，全路安排圖定旅客列車2673.5對，節前、節后還分別增開客車476對和515對，能力安排為歷年之最；全國道路投入客運車輛約85萬輛、座位數約2100萬個；水路投入客運船舶2.2萬余艘、客位數近90萬個；各航空公司也加強運力調配，保證好正班，安排好加班，留足備份運力，避免旅客積壓和滯留。

對上億的旅客來講，春運回家總是“痛并快樂著”。快樂的是能與家人團聚，痛苦的則是回家過程的不易。

“近年來，我國交通基礎設施日趨完善。高速公路通車里程超過10萬公里，高鐵里程超過1.6萬公里，但仍然不能滿足春運期間爆發式增長的出行需求。部分鐵路線路仍‘一票難求’。”國家發展和改革委員會副主任連維良說。中國鐵路總公司副總經理楊宇棟說，盡管去年鐵路新投產一批新線、新裝備，年底實施了新的列車運行圖，客運總體能力有了大幅增長，但運能與運量矛盾仍突出，確保春運期間旅客安全出行、方便出行、溫馨出行仍面臨較大壓力。

如何讓春運不難，是不是只能靠多修公路、鐵路才能解決？連維良表示，如果按照春運高峰時段的客流量規劃建設交通基礎設施，肯定會造成平日運能的大量閑置和浪費。因此，在努力增加運能的同時，還要創新思路，從客流調節上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。