拒絕武斷

找北

福特是一個(gè)經(jīng)典的美國(guó)品牌，從1903年在密歇根州建立開始已有百余年歷史。在這百余年的歷史里，福特一直被認(rèn)為是最代表美國(guó)汽車精神的品牌之一，因?yàn)槠煜掠袩o(wú)數(shù)如璀璨明星的車型，也因?yàn)楦Ｌ豑型車的出現(xiàn)讓汽車進(jìn)入了尋常百姓家。

粗獷的美式精神

這次，我本來是要跟大家聊聊油耗的問題，不過別急，讓我們先從文化入手，緩緩前行，等等靈魂。何為美式精神？很遺憾我并沒能在美國(guó)學(xué)習(xí)或生活過，所以我并不確信自己能準(zhǔn)確描述這一切。但是，我比較“崇洋媚外”對(duì)各種不同的文化都很感興趣。在我眼中，美式文化就如同它們帶給世界的那些經(jīng)典產(chǎn)品所表現(xiàn)出的性格一樣——哈雷、Zippo、肌肉車、搖滾樂——狂放的、不拘小節(jié)的。隨隨便便1000ml以上排量的摩托車，燒著汽油、結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單的打火機(jī)，V8、6.0L以上排量的簡(jiǎn)單跑車還有令全世界樂迷瘋狂的那一連串的樂隊(duì)。

美式精神的存在讓燃油消耗這件事兒根本不在他們的考慮中，他們所造的車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有極強(qiáng)的耐用性，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)都藏著一臺(tái)極大的心臟。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，讓美國(guó)那些崇尚handy的人可以自己保養(yǎng)、維修，極大的“心臟”讓他們可以隨時(shí)釋放剩余的激情。其實(shí)，這一切看起來都很美好，如果不是石油危機(jī)和環(huán)境污染問題的到來。

1973、1978、1990年三次石油危機(jī)給大排量汽車帶來了沉重的打擊，日系、歐系、美系都在劫難逃，而日益嚴(yán)重的空氣污染也讓節(jié)能減排成為極為重要的話題。石油危機(jī)讓大排量汽車幾乎全軍覆沒，除了少數(shù)品牌為了“夢(mèng)想”還在堅(jiān)持研發(fā)一些超級(jí)跑車或是頂級(jí)越野車。福特也沒能幸免，在外部環(huán)境的逼迫下，福特的車型也越來越向綠色節(jié)能方向發(fā)展。

文化，需要融合

各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的不同文化讓他們所生產(chǎn)出的車輛有著不同的性格。但是，這種簡(jiǎn)單以地區(qū)區(qū)分車子特點(diǎn)的方式只適用于“當(dāng)年”，在現(xiàn)在這種“全球戰(zhàn)略車型”的運(yùn)作模式下，車子不再單一只擁有任何一種性格。以福克斯為例，相比Mustang或是F-150這種有著典型美國(guó)味道的車型來說，源自歐洲福特的它本身就不應(yīng)簡(jiǎn)單地只被看做是一輛美國(guó)車，且不說歐洲福特所賦予它的歐洲味道，其實(shí)它就是一款典型的全球車型，一款不必貼上“美國(guó)車”標(biāo)簽的車，同樣也不必貼上“費(fèi)油”的標(biāo)簽。

歐洲福特開發(fā)的福克斯擁有著美國(guó)車和歐洲車的特點(diǎn)，美式的傳統(tǒng)味道與歐洲技術(shù)范兒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，兩種不同文化的融合讓福克斯有著美式車的寬敞，也有著歐洲車的嚴(yán)謹(jǐn)。在動(dòng)力系統(tǒng)方面更是不同文化的激烈碰撞，而結(jié)果是喜人的，尤其是全新福特福克斯所體現(xiàn)出來的性能，更是令人驚嘆的。

沃德認(rèn)證，毋庸置疑

2013年底，2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)公布，其中那臺(tái)排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)極為引人注目——福特1.0L EcoBoost? GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)。而一年后，這臺(tái)1.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)了此獎(jiǎng)項(xiàng)。EcoBoost? GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，福特現(xiàn)在征戰(zhàn)世界所祭出的強(qiáng)大武器。

全系列的EcoBoost? GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了T（渦輪增壓）、Di（缸內(nèi)直噴）和進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘25萬(wàn)轉(zhuǎn)，由于采用較小的增壓值，幾乎不會(huì)產(chǎn)生遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常線性。傳統(tǒng)的噴油技術(shù)中噴油嘴在進(jìn)氣歧管里噴射燃油，與空氣混合后再進(jìn)入氣缸，但是這種噴油方式會(huì)使進(jìn)氣歧管表面形成油膜，造成燃油和動(dòng)力的雙損失。GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)將燃油直接噴射進(jìn)氣缸內(nèi)，避免了在進(jìn)氣歧管中的損失，并且噴入氣缸、溫度較低的燃油對(duì)冷卻氣缸也有幫助，再加上霧化更好的燃油與空氣的融合也緊密——加強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)降低油耗——絕對(duì)的雙贏局面。另外，GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況時(shí)提供完全不同的進(jìn)氣和排氣角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)都擁有理想的進(jìn)排氣效率。

另外，全新福特福克斯和福睿斯還有搭載Ti-VCT自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁打造，特別針對(duì)我國(guó)的復(fù)雜路況進(jìn)行了調(diào)教。Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)為每缸4氣門設(shè)計(jì)，并具有進(jìn)排氣雙凸輪軸獨(dú)立可變正時(shí)系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，不但改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、降低了尾氣排放，更提高了最大功率和低速扭矩。

一個(gè)好漢四個(gè)幫

要想做到節(jié)能、減排，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的。全新福特福克斯和福睿斯分別匹配了5擋手動(dòng)、6擋自動(dòng)和6擋雙離合器變速器，它們都可以忠實(shí)、聰明地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能、減排方面的努力付諸東流。除此之外，全新福特福克斯和福睿斯上還有著一些“黑科技”用以進(jìn)一步降低燃油消耗。

TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)可以在彎道行駛時(shí)提供更為合理的動(dòng)力分配，以每秒100次的頻率感應(yīng)道路變化，不斷對(duì)前輪之間的扭力進(jìn)行平衡傳遞，帶來出色的抓地力和彎道控制力。AGS進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)控制前格柵內(nèi)的電動(dòng)水平百葉片進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過15種不同姿態(tài)來調(diào)整甚至關(guān)閉氣流的進(jìn)入，保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高效的運(yùn)行溫度，同時(shí)有效降低了車輛風(fēng)阻。EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)駕駛狀況調(diào)節(jié)助力大小，并且只在工作時(shí)消耗能量，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗。而BMS電池管理系統(tǒng)則可以實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的電量水平，進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電——這絕對(duì)是顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)同樣也出現(xiàn)在全新福特福克斯的配置表中，在走走停停的城市中有著出色的表現(xiàn)。而且，全新福特福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)在恢復(fù)啟動(dòng)瞬間的沖擊非常小，以至于一開始我一直未能發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能。

正當(dāng)刮目相看

我們不應(yīng)該用一成不變的眼光看待世界，汽車技術(shù)的革新和融合讓傳統(tǒng)的“美國(guó)車費(fèi)油”這句話變得有些武斷。在看過福特的全新技術(shù)和實(shí)際試駕后，讓我們不得不對(duì)現(xiàn)如今的長(zhǎng)安福特車刮目相看，一舉摘掉“油老虎”的偏見，正是時(shí)候。