改裝推薦

這就是我們這次采訪的斯巴魯BRZ，所效仿的對象。斯巴魯的御用高性能以及改裝部門，遇上了BRZ可謂是久旱逢甘露。雖然STi并沒有應允坊間的訴求，給BRZ外掛一套渦輪增壓套件，讓它更貼合STi之名。但正如STi之前所做的一樣，忠于車輛的原生設定，并融入自己對運動化的理解，這才是STi，以及其他一切車廠御用改裝部門的風格。所以我們并不會看到STi有任何出格的筆觸，每一個位置的修飾都是恰到好處。不過，國內的BRZ如果心動，想將自己的BRZ高度還原成STi版，要付出的代價可不小，四萬元人民幣，可以做的改裝太多啦，除非你是不折不扣的斯巴魯鐵桿粉絲。

豐田86原車就配有托森限滑差速器，但LSD頻繁介入，很容易使差速器油溫升高，嚴重的話差速器油失效，就會導致差速器燒壞。所以要想辦法提升差速器殼的散熱性能。由雄基Pit房自行設計的鋁合金差速器油底殼，利用鋁合金散熱效率高的特點，加大體積以及更多的散熱鰭片，保證了差速器油底殼有更多散熱面積。以一整塊鋁合金用CNC技術切削而成，無論使用效果還是視覺效果，都能讓你滿意。

機油冷卻器見得多了，帶節溫器的機油冷卻器就比較稀罕了。帶節溫器的機油轉接座是GREX的專利技術，它的基本原理和水路節溫器類似，用一根在高溫會軟化的彈簧，頂著油冷器外循環閥門，一旦機油溫度超過90℃，彈簧軟化，閥門打開，機油進入大循環。

這項技術主要是改善一般機油冷卻器不分青紅皂白地給機油降溫。在低溫環境或熱車時，節溫器關閉，可以保持機油油溫在一個合理的范圍，讓發動機更早地進入工作溫度。而閥門打開之后，也不影響機油冷卻的效率，這確實是一項頗為有實用意義的發明。除了帶節溫器之外，GReddy還給這套機油冷卻器配備了導風罩，提升了冷卻效率。

Zeal是日本制動系統專家Endless的減振器分部。Zeal為豐田86、斯巴魯BRZ開發了多個型號的高性能減振器，其中Function是其入門型號。前減振器采用倒叉結構，有效降低了簧下質量，提升車輪動作的反應。32段阻尼可調有助于精細地調節減振器的駕駛感。這套減振器的定位兼顧了日常駕駛與賽道日使用。

頂吧對于車身強化所起的效果毋庸置疑。它將原本開放的左右減振器上座（塔頂）用硬質桿件連接起來，可以有效增強整個車身前半部分的剛性。為此，86、BRZ原車就配了一套V字形的頂吧，但從力學效果來說，頂吧還是越趨近直線，其受力的強度就越高，越能起到強化兩側塔頂的效果。操控強化專家Cusco就為豐田86開發了一套呈空間三角形的頂吧套件，除了常規的頂吧之外，也保留了原裝的V形防火墻撐桿設計，但更換了剛性更好的鋼管制品，令車頭的指向性更加扎實，小型跑車的感覺更加明顯。

86、BRZ的后輪采用了復合多連桿懸架，在車廠的調校下，這套懸架有著非常有樂趣的表現。而在更換了減振器、輪圈等一系列零件之后，懸架幾何肯定會發生改變，這時候還繼續使用原裝桿件，顯然并不能和改裝部件很好地匹配。針對這種情況，可調長度擺臂套件應運而生。它的原理是在擺臂上增加螺絲螺母，以此調整擺臂、連桿的長度，從而讓懸架幾何發生變化，例如延長下擺臂的長度，車輪主銷內傾就會增加，令車輪更加“內八”。縮短前連桿的長度或延長后連桿的長度，車輪的前束就會增加等等。Cusco這套可調擺臂套件采用高強度鋼材制作，更高的強度換來更加直接的懸架反應，消除不必要的細微變形，令操控更加直接。可調長度桿件經過底盤專家的精心設定，更能打造出獨一無二的懸架動態，提高86、BRZ的可玩性。

200hp的FA20發動機，動力說不上澎湃，它能給86很爽快的加速感，但惟獨爆發力欠缺。所以，加裝增壓套件，令86獲得更強的加速能力，成為了不少86車主動力改裝的方向。GReddy是第一家為FA20開發出渦輪增壓套件的改裝商，所以自然也成為很多車主改裝渦輪增壓的首選。無論是渦輪的擺位、排氣芭蕉的布局，再到整個套件的完整度，GReddy都展示出了日本改裝品牌的頂級水準。這套渦輪套件使用內部編號T518Z的渦輪，能夠為86帶來100hp的馬力增長，令86晉升成300hp俱樂部的成員。

對于發動機來說，帶動多一個旋轉部件，就會損失多一點動力。尤其FA20是一款高轉速的發動機，轉速越高，旋轉器件的減重對馬力的輸出越有幫助。更換皮帶輪是最簡便、最有效的減少發動機工作惰性的方法。GFB的輕量化皮帶輪套件，使用鋁合金CNC加工成型，鏤空設計將多余重量盡量壓榨。皮帶輪減重了，發動機負荷小了，轉速變化會更加活躍。但另一方面，由于皮帶輪輕了，怠速時整體的穩定性會下降，所以最好就是重新將怠速轉速調高一點，避免發動機無故熄火或者起步不平順。

豐田86經由其專門的競技部門TRD親手打造了一款TRD Griffon改裝車。這款車將輕量化貫徹到了極點，不僅全車內飾被拆空，兩扇車門門板也改用干式碳纖維重新制作，車頂蓋板也一同改為干碳纖維，減輕重量以及調低車身重心。外形改動主要針對空氣動力學方面，在前保險杠兩側以及翼子板散熱腮位置增加了碳纖維壓風板，再加上車尾的大型尾翼，一并提高86的整體下壓力。馬力幾乎維持原裝，220hp（162kW）左右，卻能在筑波賽車場跑出1分鐘的圈速。作為參考，原裝86的成績大約在1′10″左右，可見維持原裝馬力，只從增加過彎速度著手，86也大有可為！

10輛改裝的豐田86、斯巴魯BRZ，10輛都必定換輪胎。這是因為改裝這輛車，換輪圈是指定動作，換了輪圈，輪胎也自然要換新的。對賽道日玩家來說，抓地力總是不嫌多的，那么高抓地力的高性能輪胎自然大受歡迎。Achellies就是近期大熱的品牌，123S是該品牌力推的頂級街胎，競爭對手是優科豪馬AD08，你就知道它是什么級別了。而不錯的裝車率，比任何對它性能描述的言語都更有說服力。