改裝推薦

這就是我們這次采訪的斯巴魯BRZ，所效仿的對象。斯巴魯?shù)挠酶咝阅芤约案难b部門，遇上了BRZ可謂是久旱逢甘露。雖然STi并沒有應(yīng)允坊間的訴求，給BRZ外掛一套渦輪增壓套件，讓它更貼合STi之名。但正如STi之前所做的一樣，忠于車輛的原生設(shè)定，并融入自己對運(yùn)動化的理解，這才是STi，以及其他一切車廠御用改裝部門的風(fēng)格。所以我們并不會看到STi有任何出格的筆觸，每一個位置的修飾都是恰到好處。不過，國內(nèi)的BRZ如果心動，想將自己的BRZ高度還原成STi版，要付出的代價可不小，四萬元人民幣，可以做的改裝太多啦，除非你是不折不扣的斯巴魯鐵桿粉絲。

豐田86原車就配有托森限滑差速器，但LSD頻繁介入，很容易使差速器油溫升高，嚴(yán)重的話差速器油失效，就會導(dǎo)致差速器燒壞。所以要想辦法提升差速器殼的散熱性能。由雄基Pit房自行設(shè)計的鋁合金差速器油底殼，利用鋁合金散熱效率高的特點(diǎn)，加大體積以及更多的散熱鰭片，保證了差速器油底殼有更多散熱面積。以一整塊鋁合金用CNC技術(shù)切削而成，無論使用效果還是視覺效果，都能讓你滿意。

機(jī)油冷卻器見得多了，帶節(jié)溫器的機(jī)油冷卻器就比較稀罕了。帶節(jié)溫器的機(jī)油轉(zhuǎn)接座是GREX的專利技術(shù)，它的基本原理和水路節(jié)溫器類似，用一根在高溫會軟化的彈簧，頂著油冷器外循環(huán)閥門，一旦機(jī)油溫度超過90℃，彈簧軟化，閥門打開，機(jī)油進(jìn)入大循環(huán)。

這項(xiàng)技術(shù)主要是改善一般機(jī)油冷卻器不分青紅皂白地給機(jī)油降溫。……