藍色狂飆的傳奇

高朔

四年七冠-斯巴魯中國拉力車隊創下CRC的傳奇，在2011-2014賽季，三奪車隊年度總冠軍，四奪車手年度總冠軍，以傳奇戰績延續了斯巴魯的運動精神，這也是CRC有史以來的最高榮譽，也是廠商隊所攀上的最高峰。

斯巴魯中國拉力車隊在2014賽季車隊一舉奪得聯合會杯年度總冠軍及國際組隊賽杯冠軍。

斯巴魯拉力車隊主力車手李微（領航員姜偉濤）奪得個人職業生涯首個年度車手總冠軍。車手孫超（領航員肖松）獲得了車手年度亞軍。四屆CRC年度總冠軍得主韓寒當天也現身頒獎現場向車隊和隊友表示祝賀。這是斯巴魯中國拉力車隊車手連續第四年成功衛冕年度車手總冠軍。

斯巴魯中國拉力車隊在2014賽季捧得了三座年度總冠軍獎杯，更是包攬了車手年度積分榜的前三位。并成功衛冕年度車隊總冠軍，

這里借用人民日報資深記者李長云的評價：“斯巴魯拉力車隊這種橫掃拉力賽場的實力來源于斯巴魯汽車深厚的運動底蘊，既是場內冠軍，同時也是場外的王者，成為眾多斯巴魯粉絲心目中的車神。斯巴魯“平民性能車”的形象和口碑也借此傳播開來，很少有這樣一支中國拉力車隊能夠在社會上產生如此大的影響力。”

這種與眾不同的影響力，源自于斯巴魯車隊曾經鏖戰世界汽車拉力錦標賽WRC時所創下的蟬聯1994、1995、1996三年的年度冠軍輝煌戰績，同時在早年的港京拉力賽上為國人近距離掃盲了激情澎湃的汽車拉力賽，

隨著眾多競爭者對CRC比賽規則改變所作出的反應，車隊在面對越來越開放的CRCCRA級別賽車的對抗中，斯巴魯仍能占據優勢，全憑維修技術團隊的強大實力和凝聚力，而這支技術團隊源自于斯巴魯銷售的基層4S服務人員，并經曾管理過STI的日方車隊經理來華培訓及赴日雙向培訓，這個優勢是其他CRC車隊難以企及的，而在賽車技術底蘊和運動精神傳承方面，斯巴魯拉力車隊更具優勢。

新年前，我們在斯巴魯汽車（中國）有限公司的會議室采訪了斯巴魯拉力車隊的主力車手2014賽季年度車手總冠軍李微先生，他的老搭檔領航員姜偉濤以及留學歸來的車隊主力電腦工程師邵帥。

李微的賽車生涯可以說是伴隨斯巴魯中國拉力車隊一路成長起來的，經過自身的刻苦努力和善于學習，成為斯巴魯拉力車隊的鐵桿主力車手及斯巴魯汽車官方培訓師，關鍵時刻發揮老隊員穩定軍心的作用，不負眾望地能夠為車隊摘金奪銀，李微身上打上了太多斯巴魯的藍色印記。李微的賽車之路走得跌宕起伏，而后則是一條逐步上升的直線，厚積薄發在2014年達到頂峰。李微的第一個CRC分站冠軍是2011年佛岡站，2013年張掖站再奪中國車手分站冠軍，2014賽季李微雖然多次與分站冠軍擦身而過，但龍游站和汝城躋身前三，讓其奪得了足夠的積分，看到了奪冠的曙光，李微自己也表現出對年度總冠軍的渴望，最終以全部完賽、極其穩定的表現，李微奪得了個人職業生涯的第一座年度總冠軍獎杯。

汽車與運動evo：首先祝賀李微奪得本人職業賽車生涯的首個年度總冠軍，能夠加盟斯巴魯車隊是許多賽手的夢想，作為車隊元老是什么力量支撐你取得今天的成就，你心目中的偶像是誰？

李微：其實當那個桂冠真的來臨時，我反而覺得很平靜，因為經歷過那么多年的賽車生涯，現在覺得已經具備了應有的實力，再加上全力以赴的拼搏，冠軍終有一天會來到，對于年度車手總冠軍，只有順其自然，不能太過于強求。我很慶幸加入了斯巴魯中國拉力車隊這個大家庭，這里有讓我能夠快速成長的環境，這里也有許多與我一起并肩作戰的好兄弟，在我犯錯的時候，他們給予了更多的鼓勵和支持，直到我現在站在了最高頒獎臺，這個總冠軍獎杯不是我的終點，而是屬于我的一條起跑線，前面有新的征程等著我去征服。

激勵我成長成熟的偶像是斯巴魯WRC車隊的老前輩，麥克雷和伯恩斯還有坎庫寧，他們三個人的風格各不相同，麥克雷作風凌厲表現得很強勢，而伯恩斯很紳士，發揮非常穩定，可惜這兩位前輩都離我們而去。后來的“飛起來”的芬蘭車手坎庫寧身上則集中了他們兩位的風格特點，WRC表現得也非常出色，這些前輩都值得我去好好的學習，他們是激勵我不斷進取的榜樣。法國車手勒布也是我所崇拜的賽手，目前在拉力賽場的奪冠表現很強勢，勒布所達到賽車界的高度還目前還難以逾越，他們都是我學習的偶像。

汽車與運動evo：你獲得職業生涯的首個年度車手冠軍是個厚積薄發的過程，作為車隊的元老給你所收獲的不僅是一座獎杯吧？

李微：的確，能夠加盟斯巴魯拉力車隊這是許多賽手的夢想，我很幸運能成為其中的一員，我的領航姜偉濤是與我合作10年的老搭檔，我們配合得很默契，更重要的是車隊上下強大的技術實力和凝聚力，我雖然獲得過多個分站賽冠軍但年度總冠軍還是第一次，也算是對我們多年合作的一種回報和交待。

斯巴魯車隊給我最大的感受是的那份堅持和堅守，百折不撓的斯巴魯運動精神。整個比賽團隊的團隊意識強，大家精誠合作，不斷學習進取，還有斯巴魯WRX STI賽車運動性能的天生出色。斯巴魯拉力車隊自2006年組建參與CRC，七年磨一劍，終于修成正果，并隨后持續取得多個分站賽冠軍以及年度車手四連冠及年度車隊三連冠，這是厚積薄發的，現在回首看來，那份堅持和堅守是非常難能可貴的。我們所經受過的無數挫折、遺憾乃至失敗都是取得成功所必須經歷的磨難。

汽車與運動evo：領航員在拉力賽中的作用很重要，但所有的光環都聚焦給了車手，你與李微的配合默契是如何實現的？

姜偉濤：我與李微的合作搭檔有10年光景，我們一直是不錯的朋友，當好配角，配合車手做好自己應盡的職責，在斯巴魯拉力車隊我和李微一直是搭檔，人們把大多數的光環都聚焦給車手這很正常，但是如果他沒做好，挨罵最多的也是他。其實觀眾對領航員的職能和作用不甚了解，領航員在比賽中要與駕駛員密切配合，按規定的比賽路線制作路書，領航員在車手比賽中要及時朗讀比賽路書，說明前方路況，指明路線變化，并負責保持與車隊聯系，與裁判溝通，在賽車發生故障時要與駕駛員共同克服困難，2015賽季我們的競爭對手更為強大，必須齊心協力共同面對。

汽車與運動evo：2015賽季斯巴魯車隊有何新的展望和規劃？車隊會引進最新款WRX STI賽車參賽嗎？

邵帥：最新款WRX STI賽車不會出現在今年的比賽中，因為涉及到新賽車的改裝、適應和調教，新賽車與車手的磨合也需要一個過程，因此在2015賽季，我們還繼續延用我們以往參賽熟悉的N4升級版R4規格賽車，也就是大家從外形上俗稱翼豹十代兩廂款WRX STI賽車，經過了多年比賽的錘煉、磨合，經受住了嚴苛的考驗，是非常成熟的賽車，而采用全新更強悍的賽車參賽也是一項極富冒險和挑戰性的工作，我們今后可能也會面對。

2015賽季，斯巴魯車隊的著名車手韓寒也有望正式回歸。車隊會有新的戰術規劃和訓練計劃。本組S6四驅組對手的賽車實力都有很大提升，因此2015賽季的比賽會很艱難，新規則對R4組并不利，但是當外部環境難以改變，做好我們自己可能是正確的選擇，2015賽季我們會認真對待每一站比賽。

汽車與運動evo：2015賽季會出現很多變數和不確定因素，由于CRC CAR近乎開放式的改裝規則，斯巴魯車隊將面對著一個極具爭議性的競爭環境，對手砸錢大幅提升賽車性能的策略對車隊新賽季帶來何種影響？

邵帥：新規則使得我們的競爭對手實力獲得極大提升，一汽大眾車隊引進新的高爾夫7四驅版賽車，斯柯達紅牛四驅版精銳車隊賽車也很強悍。過度追求賽車性能極限會在某種程度上降低比賽的觀賞性， CRC-CAR的規則與國際汽聯的規則有所區別，因此我們也希望R4組的開放程度也能有所區別，這樣有利于我國拉力賽水平的提升，對賽手發揮技術水平的權重有所提升。

汽車與運動evo：斯巴魯車隊的內部穩定是車隊奪冠的基礎和保證，而這種穩定是如何應對各種變化？

邵帥：其實這種變數在比賽中隨時都存在著，賽車是很重要的一部分，但不是全部。對手的新賽車盡管性能很強悍，但是我們并不太擔心，我們有應對的策略，就像剛才所述，新賽車與賽手之間有個相互適應磨合的過程，不能肯定采用新賽車就一定能取勝奪冠，沒有經過車手、車隊、技師賽手之間的熟練配合及賽道的錘煉，再好的賽車也許發揮不出最好的水平，這里還有賽手狀態等人為的因素也很重要，因此，比賽取勝靠的是團隊與賽手、賽車的綜合協調一致的結果，而不是單方面的因素冒進而能夠勝出。