如何成為空中“攝影大咖”

牟健為

避免舷窗畸變

避免舷窗畸變，就是改善隔著玻璃拍照的透視質(zhì)量。在許多情況下，乘飛機(jī)航攝不能打開(kāi)舷窗。如何避免座艙玻璃造成的成像畸變，是令航空攝影師們頭痛的問(wèn)題。多

年來(lái)，我的做法如下：擦凈座艙玻璃：座艙玻璃的材質(zhì)各有不同，大多由高強(qiáng)度有機(jī)玻璃模壓制成。清潔與否直接關(guān)系到結(jié)像清晰度。若有條件，可用細(xì)研磨粉或牙膏內(nèi)外打磨，再用棉紗擦凈。鏡頭貼近玻璃：摘掉遮光罩可以使鏡頭最大限度貼近玻璃，既可避免玻璃傷痕結(jié)像，又可選擇相對(duì)干凈的部分對(duì)外透視。盡量減小景深：開(kāi)大相機(jī)光圈，減小景深范圍，可避免玻璃劃痕和臟點(diǎn)結(jié)像過(guò)于清晰。一般窗外景物較遠(yuǎn)，開(kāi)大光圈后不會(huì)影響遠(yuǎn)方景物的成像，也能相應(yīng)提高快門(mén)速度。避免耀光影響：可以遮住部分鏡頭，防止陽(yáng)光直射；也可變換鏡頭指向避開(kāi)耀光；還可使用偏振鏡消除雜亂耀光，使云彩層次增加，并將天空壓暗等方式，但要注意，舷窗玻璃與偏振鏡結(jié)合會(huì)產(chǎn)生光學(xué)畸變。利用耀光效果：運(yùn)用陽(yáng)光透過(guò)座艙玻璃折射的耀光表現(xiàn)出多彩光暈效果，可填補(bǔ)過(guò)于空曠的構(gòu)圖缺憾，使整幅畫(huà)面產(chǎn)生特別的韻味。

控制鏡頭光暈

控制鏡頭光暈，就是利用或消除鏡頭耀光產(chǎn)生的特殊影像。光暈產(chǎn)生于鏡頭正對(duì)光源時(shí)，鏡片光學(xué)組合出現(xiàn)的耀光現(xiàn)象。航攝中光暈多產(chǎn)生于迎光或逆光拍攝的情況下。光暈既是透視的破壞因素，又是特殊光效的藝術(shù)元素。

光暈添亂：光暈造成的耀光，會(huì)擾亂正常的構(gòu)圖、光照效果，改變影像透視關(guān)系，甚至造成“吃光”使曝光過(guò)度。光暈生輝：光暈作為一種特殊光影效果，可以作為一種藝術(shù)影像元素，運(yùn)用于航空攝影的創(chuàng)意之中。消除光暈：航攝中消除光暈的辦法很多，如改變鏡頭焦距使光暈消失、使用遮光罩擋住直光射入、偏移拍攝方向避開(kāi)頂光角度、運(yùn)用偏振鏡消除出現(xiàn)的光暈等。運(yùn)用光暈：航攝中可以運(yùn)用強(qiáng)光投射在鏡頭中造成的多變炫光效果，使整幅畫(huà)面產(chǎn)生特殊的奇幻意蘊(yùn)，并可填補(bǔ)構(gòu)圖中的空白，為“呆板”的天空增添畫(huà)意效果。

抵消震動(dòng)影響

抵消振動(dòng)影響，就是消除飛機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的自激震動(dòng)。飛行器結(jié)構(gòu)動(dòng)力設(shè)計(jì)不同，產(chǎn)生的振動(dòng)頻率和幅度亦不同，消除振動(dòng)是圖像畫(huà)質(zhì)的保障。電影電視航攝往往借助大型陀螺穩(wěn)定儀消除振動(dòng)，可這種儀器會(huì)使攝影師在取景時(shí)受到限制。而對(duì)于拍攝靜態(tài)圖片來(lái)說(shuō)，攝影師完全可以擺脫固定儀器的束縛，用經(jīng)驗(yàn)和技巧抵消因振動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)像問(wèn)題。

上身持機(jī)姿勢(shì)：上半身，雙臂貼緊身體兩側(cè)懸空壓在胸前，左手握鏡頭焦距調(diào)節(jié)環(huán)，右手握緊相機(jī)手柄并按動(dòng)快門(mén)。全身拍攝架勢(shì)：屁股坐穩(wěn)，雙腿蹬緊，保持身體舒展并容易操作相機(jī)，不能讓肢體扭曲影響平衡。不用機(jī)體支撐：不能用飛機(jī)的某個(gè)部位作依托，它會(huì)把抖動(dòng)傳給相機(jī)，應(yīng)該用身體各部軟組織作相機(jī)與飛機(jī)間震動(dòng)的緩沖。保持呼吸節(jié)奏：觀察時(shí)保持呼吸自然，按動(dòng)快門(mén)的瞬間吸氣并屏住呼吸，然后放松恢復(fù)正常。放松精神：鏡頭抖動(dòng)除了飛機(jī)顛簸的原因外，往往來(lái)自攝影師自身的心慌氣短。做好各方面充分準(zhǔn)備，保持平穩(wěn)的情緒，盡量避免臨空時(shí)由于精神緊張產(chǎn)生手抖現(xiàn)象。

慢門(mén)追攝動(dòng)體

慢門(mén)追攝動(dòng)體，就是用慢速快門(mén)跟蹤航攝運(yùn)動(dòng)中的物體。這是一種攝影藝術(shù)表現(xiàn)手法，有意將快門(mén)速度降至1/30秒以下，跟蹤聚焦運(yùn)動(dòng)物體，在相機(jī)快門(mén)開(kāi)啟的瞬間，讓鏡頭移動(dòng)與被攝主體運(yùn)動(dòng)方向和速度保持一致，使運(yùn)動(dòng)中的主體清晰定格，前后左右的景物虛化成線(xiàn)條，達(dá)到突出主體、夸張動(dòng)勢(shì)的視覺(jué)效果。但是，慢門(mén)追攝有難度，被攝體距離越近，航攝難度越大；相機(jī)快門(mén)速度越慢，拍攝難度越大；被攝主體移動(dòng)速度小，跟蹤航攝難度也小；鏡頭焦距越長(zhǎng)，主體運(yùn)動(dòng)物拉得越近，航攝難度越大。

慢門(mén)追攝要領(lǐng)：首先，判斷運(yùn)動(dòng)物體的軌跡走向。然后，把焦點(diǎn)聚于被攝主體。攝影師要保持松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)相機(jī)，在取景器中心點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)物體等速移動(dòng)中按下快門(mén)。用飛機(jī)跟蹤航攝也是如此，只要讓搭乘的飛機(jī)調(diào)整到與被攝移動(dòng)物體同向等速，它們之間等于相對(duì)靜止，用很低的快門(mén)速度就可凝結(jié)被攝主體。追攝訓(xùn)練要點(diǎn)：追隨攝影是個(gè)技術(shù)熟練過(guò)程，攝影師應(yīng)該從陸地追攝汽車(chē)、自行車(chē)等運(yùn)動(dòng)物體開(kāi)始，通過(guò)漸進(jìn)訓(xùn)練，鍛煉和掌握運(yùn)用極慢快門(mén)航攝的搖移幅度速度和技術(shù)要領(lǐng)，逐步縮短被攝運(yùn)動(dòng)物體的間距，從1/30秒開(kāi)始，逐步降低快門(mén)速度，以達(dá)到預(yù)期的影像動(dòng)感效果。

強(qiáng)調(diào)垂直俯瞰

強(qiáng)調(diào)垂直俯瞰，就是盡量用90度視角垂直觀察俯攝。航空俯視角度，按照相機(jī)主光軸與地面鉛垂線(xiàn)間的夾角，可分為輕俯視角、大俯視角和垂直俯視角。我以為，任何帶有角度的俯視方向，都不能與垂直觀望的視覺(jué)魅力相媲美。因此，航空攝影應(yīng)該最大限度地發(fā)揮垂直俯瞰的優(yōu)勢(shì)。

垂直俯瞰的優(yōu)勢(shì)：垂直俯瞰極大地改變了人們的視覺(jué)習(xí)慣，使我們得以用嶄新的視角觀察完全陌生的景象。垂直俯瞰的局限：絕對(duì)的垂直俯視，會(huì)使山脈、高樓、云層等等失去高度落差，削弱景物壯觀的氣勢(shì)，也會(huì)因看到的盡是山頂、屋頂、塔頂?shù)榷狈αⅢw的視覺(jué)效果。垂直航攝的要點(diǎn)：鏡頭與大地呈90度垂直角度，飛行器與景物相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較快，視野范圍較窄；低空拍攝有高度落差的地表景物，必須根據(jù)情況保持一定景深范圍；多用斜角光線(xiàn)，讓景物影子拉長(zhǎng)，紋理和形狀凸顯，增加主體透視感及周邊環(huán)境的關(guān)聯(lián)性。克服俯視恐高：垂直俯瞰攝影師必須把身體探出艙外，這就要求盡力排除身體懸空時(shí)出現(xiàn)的恐高心理。我克服恐高的做法是“用肉眼往前看，用鏡頭往下看。”飛機(jī)一邊爬升，一邊向外觀察，心理隨飛機(jī)一起升高，避免突然身處云端產(chǎn)生恐高反應(yīng)。