不能斷言大眾乃至德國制造就此完結

伍慧萍

【摘要】尾氣門的出現并不妨礙我們充分借鑒德國發展實體經濟的強國之路，了解“德國制造”在技術創新、產業布局、資金投入、培訓模式、中小型企業促進和集群合作等方面的精髓與特色。

【關鍵詞】德國制造 造假 企業信譽 【中圖分類號】F414 【文獻標識碼】A

作為多年以來“德國制造”的標桿，大眾的質量事件可能會影響到消費者對于其他行業產品質量的信任感，連累整個德國經濟，甚至是整個德國的形象。此次丑聞暴露出的不是工藝技術的缺陷，而是信譽和社會責任的缺失。以往為世人所傳頌的德式嚴謹因為少數開發者和責任人追逐利潤和開發市場的貪念而蒙上陰影，而信譽和信心在現代商業社會一旦喪失，需要付出巨大的代價才可能得到彌補。經歷了兩次世界大戰和國家統一的德國希望用標準和道德的力量去規范政治和經濟秩序，始終致力于訂立標桿，樹立楷模的形象，卻日益卷入言行不一的質疑之中。9月24日《紐約時報》的一篇文章就將大眾尾氣門與德國在歐洲的主導地位聯系起來，指出在希臘退歐事件和眼下難民危機中，德國一直以規制遵守者和道德領袖自居，然而大眾丑聞卻深深撼動了德國苦心營造起的價值和道義內核。而對于推行可再生能源轉向和可持續經濟的德國，大眾尾氣門事件也令其陷入尷尬，至少是在清潔柴油領域。

盡管如此，我們并不能斷言大眾會就此完結。如果回顧一下其他全球性企業之前所陷入過的危機，例如西門子的賄賂丑聞、英國BP公司的墨西哥灣漏油事故、豐田在美國的腳踏門，這些事件在當初沸沸揚揚之時，都一度被認為將斷送這些全球企業的信譽和前景。而事實上，它們在經歷了危機階段之后依舊運作如常。大眾已經啟動了危機管理，不但迅速完成了高層換血，向消費者道了歉（當然，國內消費者對于大眾近年來面對中國的各種質量事件全身而退，而在銷售量小得多的美國市場卻能如此誠懇道歉也頗有腹誹），而且重新審視整體戰略，嚴格內部公司治理，后續如何，關鍵還是要看大眾如何重建誠信。

而我們更不能輕言“德國制造”就此完結。眾所周知，“德國制造”標識源于1887 年英國頒布的《商標法》對來源地標簽的規定，意在保護英國商品免受主要來自德國的偽劣進口產品的沖擊，但作為后發國家的德國卻迅速實現跳躍式發展，成就了制造業強國的地位。經過一百多年的傳承打造，德國建立起品質卓越、技藝精湛的現代工業制造體系，在機械、化工、制藥、電子、光學等眾多領域，德國既誕生了巴斯夫、西門子、阿迪達斯這樣久負盛名的集團，也產生出兩千多個業內的“隱形冠軍”。面對市場和技術變化，德國制造不斷探索新的發展模式，及時實現轉型升級，使德國經濟經受住了金融危機和歐債危機的考驗。在全球新一輪工業革命的背景下，德國又提出了“工業4.0”的發展戰略。尾氣門的出現并不妨礙我們在緊鑼密鼓推進“中國制造2025”的當下，充分借鑒德國發展實體經濟的強國之路，了解“德國制造”在技術創新、產業布局、資金投入、培訓模式、中小型企業促進和集群合作等方面的精髓與特色。

與此同時，大眾尾氣門事件也給正在走向世界的“中國制造”敲響了警鐘。大眾在美國的市場份額不到2%，過去五年在美國銷售的柴油車只有38萬輛，在美國監管部門的嚴厲監督下就能一查到底，引發整個集團的地震和危機。同樣在尾氣排放檢測上，國內車企雖然安裝了噴射系統，但往往只是用來應付檢測，可以通過解碼卡屏蔽，對于消除霧霾污染并無益處。面對各國嚴格的監管體制，“中國制造”需要從質量上下功夫，而不能像大眾那樣為了節省成本弄巧成拙，搬起石頭砸了自己的腳。

（作者為同濟大學德國研究中心研究員、同濟大學德意志聯邦共和國問題研究所教授）

責編/劉瑞一 美編/于珊