神州專車：從來不想取代出租車

劉書艷

10 月10 日，針對飽受爭議的專車出行，交通部發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》。對于剛剛開始打開市場的神州專車來說，新的考驗重新開始。

與此同時，一直持續發酵的e 代駕與神州專車合作的事情終于也塵埃落定，雙方宣布從用戶、產品、司機到資本一系列的戰略合作，這也是繼滴滴快的之后，市場又一次重磅合作。近日，神州專車董事長陸正耀接受了《中國民商》專訪，他表示，現在只想認真地做好差異化服務，神州專車并不是想取代出租車，而是希望給消費者更多選擇。

差異化服務而不是取代

從2014 年底到今年6 月，幾乎全國所有的大城市都明確表態過“專車”屬于非法運營，甚至出手打擊“專車”，這對已經占領絕大部分市場的滴滴快的無意是一場災難，另一方面，卻恰好給了神州專車進入市場的緩沖期。

據易觀國際最新發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015 年第一季度》數據顯示，今年第一季度滴滴專車、易到用車和Uber 分別以80.9%、17.5% 和8.1% 的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名（總和超過100% 是因為用戶有重合）。

在專車市場，滴滴專車的領先優勢已經難以撼動，無論是易到用車還是Uber，對滴滴專車已經很難構成威脅，才剛剛起步的神州專車如何啃下這塊堅硬的骨頭？

陸正耀介紹，神州專車從1 月開業，所有的行為，包括司機、車輛，都是嚴格按照交通部的指導意見和政策大方向執行。“所有的車輛，沒有一臺私家車，都是專業租賃車輛，有些是從神州租車租來的，有些是從外面租來的；所有的人員都和公司已經簽署了正式的勞動合同，享受公司五險一金。”正因為此，神州專車一面世，便占據了天然優勢，被多家機構與投資者看好。

不過，陸正耀仍然認為新政仍然顯得偏緊?！败囈?年強制報廢。也就是意味著完全按照出租車條例管，但是我們的車跑的比出租車還是少，8 年報廢的規定顯得有點浪費。” 陸正耀對《中國民商》記者說。

在人的問題上，陸正耀也表示出疑問。新政規定“參照出租車管理辦法，進行屬地化管理”。在北京，沒有北京戶口不能開北京的出租車?！叭绻沁@樣，我認為也是偏緊的。出租車必須是本地人，是因為需要對路況很熟悉。而專車用到地圖、導航等大量的互聯網手段。進行全國范圍內的培訓，考核通過以后一個證應該是全國通行的，而不是本地人開本地的車。”新政的這些細則不免讓人猜測是想要將專車進行出租車的管理模式，從而給出租車更多的生存空間。

“專車是差異于現有的公共交通、出租車之上的差異化產品，是產品的升級、服務的升級。整個在交通體系里，從下往上走，首先肯定是公交、地鐵，再往上是出租車，再往上是專車。那么專車的核心應該是，不管從政府的定位，還是我們理解，就是差異化，滿足差異化的客戶需求，并不是替代現有的公共交通需求?！标懻嬖V記者。

B2C 與C2C 之爭

盡管從一開始就堅持B2C差異化模式、堅持“專業車輛、專業司機”的神州專車，已經被認為是新政的最大紅利享有者。

陸正耀告訴記者，神州專車跟其他競爭對手的核心差別是B2C 模式與C2C 模式的差別，不在于車源?！吧裰輰＼囎叩浇裉煲约拔磥?，肯定不是靠政策紅利，而一定是客戶體驗和成本結構。”

在接受采訪時，陸正耀說，神州專車采用“輕資產、重運營”的模式，從租車、招聘和管理司機都是自營，陸正耀認為這種B2C模式才能提供標準化服務。目前，神州專車的重運營模式體現在對司機的管理上，車租回來以后，新司機每兩個禮拜培訓一回，老司機一個月培訓一回，不斷強化司機對公司服務的價值。

不過，陸正耀解釋說：“我喜歡做重的東西。微信、百度這種互聯網產品，邊際成本是零，而很多O2O 產品邊際產品不是零。想壟斷市場之后一家獨大是不可能的，至少我就打不死。”

“太輕的模式，服務達不到標準。想做輕的模式隨時可以做，沒有壁壘，我們也準備好了神州共享平臺，想推就可以推，但我們要等到他們（指競爭對手）不補貼了再推?！标懻f。

資本市場發力

這當然是一門燒錢的生意。

今年1 月29 日，神州租車宣布面向全球發行5 億美元債券，這一動作被業界解讀為“神州專車‘彈藥’儲備”。

這次發債獲得了國際投資者的廣泛認同，發行規模也由預期的3億美元提高到5億美元，獲得了70億美元的超額認購；建賬過程吸引全球超過340 名機構投資者并成功將最終價格由初始價格指引收窄62.5 基點，創下近年來亞洲高收益新發行債券價格收窄幅度之最；投資者中有55% 來自歐美。這在國內企業海外發債歷史上可謂鳳毛麟角。分析認為，投資者的踴躍認購反映了其對神州租車信用水平、持續盈利能力及長期發展潛力的高度認可。

7 月1 日，神州專車A 輪融資2.5 億美元，其時，整體估值不過12.5 億美元；9 月17 日，神州專車披露B輪5.5 億美元融資，估值達到35.5 億美元。神州專車A、B 兩輪共計8 億美元的密集融資，創下了互聯網公司早期融資紀錄。

神州專車快速完成B 輪融資的一個重要背景是，滴滴出行與投資人簽署了排他性協議，明確投資滴滴后不能再投資“某某”公司。據悉，滴滴30 億美元的新晉投資者中除中投、平安、招商等大型中資機構外，還有不少千萬級美元的機構，如果都與滴滴簽署排他性協議，對神州專車的未來融資將很不利。

陸正耀表示，這次融資對神州專車意義重大。一是讓資本市場知道了神州專車，；二是對現有的商業模式是一個佐證。

資本市場的成功增加了陸正耀及其整個團隊的信心。在陸正耀眼里，這個行業有幾個大趨勢：一、二線城市城市密度比較大，車的成本比較高，公共交通比較發達，未來越來越多的人會走入汽車共享；第二就是準新車，在三、四線城市建立二手車品牌銷售店，形成整個汽車產業鏈的閉環；第三是專車的標準化價值大，在北京無所謂，但是到西寧、烏魯木齊，讓你上一輛私家車你不一定敢坐，但是神州專車就具有這種品牌價值。

對于未來是否會發展更多的商業模式，陸正耀告訴《中國民商》記者，神州專車不會做順風車，從兩點考慮，一是從商業邏輯上判斷，是否有它存在的價值；二是它有沒有一定的商業模式?！鞍沧慨a品五花八門，但我更喜歡蘋果，一款產品做到極致，就是從安全、舒適、標準化，讓它做到最好。”