本田車系燃油系統(tǒng)故障解析

沈祝斌

摘 要： 燃油系統(tǒng)的故障主要集中在機(jī)械和線路方面，由于故障隱蔽、癥狀不明顯，常常讓技師誤判，本文從本田車系燃油系統(tǒng)的幾則典型案例解析該系統(tǒng)故障的診斷思路，即讀取數(shù)據(jù)流并進(jìn)行有效的分析尤為重要，特別要關(guān)注ST的調(diào)整信號(hào)，IAC的開度大小，MAP數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是否匹配，另外燃油的閉環(huán)控制時(shí)所有信號(hào)都是相互關(guān)聯(lián)的，此時(shí)可以觀察外界條件與數(shù)據(jù)表現(xiàn)是否匹配，是非常好的突破口。

關(guān)鍵詞： 燃油系統(tǒng) 噴油嘴 ST IAC MAP

隨著對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，這就要求汽車燃油控制系統(tǒng)不斷提升控制精度，但伴隨燃油故障較多，按照常規(guī)思路，油品的問題相對(duì)多一點(diǎn)，系統(tǒng)的機(jī)械和線路故障雖然少，但是機(jī)械和線路故障有隱蔽、癥狀不明顯等特點(diǎn)，常常會(huì)讓維修技師誤判，本文以本田車系幾則燃油系統(tǒng)典型故障，解析該系統(tǒng)故障診斷的思路。

一、GM3噴油器堵塞造成啟動(dòng)后急加速、提速慢

車輛信息：09款GM3，里程55000公里，私家營(yíng)運(yùn)車。

故障現(xiàn)象：據(jù)車主反映，冷車的時(shí)候，每次啟動(dòng)后，20秒鐘之內(nèi)不管是急加速、還是提速，車輛反應(yīng)都慢，感覺加油不順暢，有點(diǎn)發(fā)悶，還有回火、放炮的現(xiàn)象，等到熱車后，就比較正常了。

故障分析：技師首先試車，確實(shí)如客戶所述，癥狀也相當(dāng)明顯，用解碼儀調(diào)取故障碼，并沒有故障碼存在，因此可以認(rèn)為是供油不暢造成，首先懷疑汽油泵，經(jīng)測(cè)量汽油泵供電電壓及油泵電阻，均正常。之后對(duì)節(jié)氣門、噴油嘴進(jìn)行清洗檢查，安裝后發(fā)現(xiàn)故障依舊，此時(shí)技師開始懷疑之前判斷油路不暢有誤，于是開始對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)檢查，將火花塞、點(diǎn)火器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器一一檢查，并進(jìn)行換件測(cè)試，結(jié)果均未解決，最后甚至將電腦、汽油也換過，將VTEC電磁閥也清洗了，還是未解決，只能進(jìn)行正時(shí)，氣門間隙檢查，均正常。

此時(shí)技師再次用解碼儀檢查數(shù)據(jù)流，在燃油供給系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)短期燃油調(diào)整ST在閉環(huán)控制一段時(shí)間后，數(shù)值達(dá)到了1.47，明顯異常，此時(shí)懷疑可能是燃油泵和壓力調(diào)節(jié)閥，但是先前已經(jīng)更換了燃油泵和油壓調(diào)節(jié)閥未解決，再次檢查配油器和噴油器堵塞情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噴油器堵塞。

故障處理：之前噴油器已經(jīng)清洗過，故障未解決，因此更換新的噴油器，試車后故障消失。

二、油泵線路不良造成無規(guī)律性熄火

故障車型：08款RB1，里程21000公里，單位用車。

故障現(xiàn)象：司機(jī)反映，行駛中經(jīng)常自動(dòng)熄火，不管熱車還是冷車，但有時(shí)一天都不會(huì)發(fā)生，頻率不固定。

故障分析：技師用解碼儀檢查后并沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，于是在試車，結(jié)果還比較幸運(yùn)，很快就出現(xiàn)了故障癥狀，技師發(fā)現(xiàn)，熄火現(xiàn)象沒有任何規(guī)律，速度快和慢都會(huì)熄火，路面平順和顛簸，也有可能，上下坡，等紅綠燈怠速時(shí)也會(huì)，并且有時(shí)連續(xù)。

通過對(duì)出現(xiàn)故障時(shí)用解碼儀捕捉的數(shù)據(jù)流分析后發(fā)現(xiàn)，燃油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在異常，ST有時(shí)在進(jìn)入閉環(huán)控制后，突然上升達(dá)到上限值1.47，于是技師接上燃油壓力表監(jiān)控燃油壓力，發(fā)現(xiàn)熄火的時(shí)候，燃油壓力會(huì)明顯下降，因此懷疑油泵出現(xiàn)了問題，于是更換了油泵，更換油泵還是出現(xiàn)了原來的問題，這時(shí)發(fā)現(xiàn)在燃油壓力下降的同時(shí)，油泵的供電出現(xiàn)了問題，最終確定油泵線路出現(xiàn)了問題。

故障處理：檢查油泵的搭鐵、繼電器、線路均沒有問題。把原來的ECU重新安裝，當(dāng)重新安裝了電腦板的插頭后，故障消失，由此確定油泵線路不良造成此故障。

三、噴油器間歇性卡滯造成行駛中熄火，加速無力

故障車型：09款GE8，里程70000公里，私人用車。

故障現(xiàn)象：車主反映有時(shí)行駛中熄火，加速無力，有時(shí)剎車也會(huì)熄火。

故障分析：技師通過解碼儀檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼，為1.3缸失火，試車后確實(shí)發(fā)現(xiàn)有熄火現(xiàn)象，剎車時(shí)也會(huì)熄火，加速無力，進(jìn)一步對(duì)燃油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器HO2S的S1數(shù)值異常，ST大于1，于是技師按照ST大于1及失火故障的處理流程處理。

故障處理：考慮行駛時(shí)剎車會(huì)熄火，懷疑油箱內(nèi)有雜質(zhì)，在清理油箱時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱很臟，汽油濾網(wǎng)已經(jīng)堵塞。將濾網(wǎng)，汽油濾清器更換后，再試車，剎車熄火解決。一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，有缺缸的感覺，故障燈又閃爍，讀取故障碼還是為1、3缸缺火，檢查燃油系統(tǒng)，油壓正常，清洗噴油嘴發(fā)現(xiàn)噴油嘴開始霧化良好，但是使用噴油嘴檢測(cè)儀讓噴油嘴連續(xù)噴油，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)1、3缸噴油嘴噴油呈一條直線，不能霧化，原來是油嘴連續(xù)工作后有卡滯現(xiàn)象。之前清洗過1、3缸的噴油器沒有效果，更換1、3缸噴油嘴故障解決。

四、A/F傳感器不良造成油耗高

故障車型：10款RB3，行駛里程50000公里，企業(yè)公車。

故障現(xiàn)象：司機(jī)反映最近車輛油耗比以前高很多，其他性能正常。

故障分析：技師用解碼儀對(duì)車輛進(jìn)行檢查，沒有故障碼，進(jìn)一步對(duì)燃油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在閉環(huán)工況里面，A/F傳感器數(shù)值為-3.87mA，表明混合氣很稀，PCM根據(jù)這個(gè)信號(hào)進(jìn)行ST調(diào)整，以至于ST達(dá)到了調(diào)整的上限1.47，之后PCM已經(jīng)不再繼續(xù)增加ST數(shù)值，在目前的狀況下，A/F傳感器數(shù)值仍然為-3.87mA，表明PCM沒有通過ST調(diào)整將過稀的混合氣調(diào)整至正常，混合氣仍然是過稀的，這說明有兩種可能：1.燃油供給系統(tǒng)供油不足。2.A/F傳感器數(shù)值不當(dāng)。

故障處理：通過HO2S的S2數(shù)值為0.94V可知，實(shí)際此時(shí)的混合氣已經(jīng)過濃，綜合分析得知A/F傳感器數(shù)值不當(dāng)，該傳感器很可能存在故障，更換后故障解決。

五、2缸不噴油、缸壓不足造成怠速抖動(dòng)

故障車型：08款RB1，行駛里程120000公里，企業(yè)用車。

故障現(xiàn)象：司機(jī)反映車輛怠速抖動(dòng)，加速?zèng)]有力。

故障分析：首先技師用解碼儀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，試車后癥狀明顯，進(jìn)一步用解碼儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)MAP數(shù)值偏高，怠速時(shí)IAC開度過大，同時(shí)MAP數(shù)值偏高，但是轉(zhuǎn)速高的并不太多，表明可能存在燃燒不良，另外燃油供給系統(tǒng)的ST已經(jīng)達(dá)到極限值1.47。

故障處理：經(jīng)過對(duì)4個(gè)噴油嘴的檢查，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器不噴油，更換新噴油嘴后試車，怠速抖動(dòng)有明顯減緩，但還是不正常，進(jìn)一步檢查燃油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)閉環(huán)工況里面大多為大于1的情況，測(cè)試缸壓，發(fā)現(xiàn)3缸壓不足，修復(fù)后正常。

六、結(jié)語

燃油系統(tǒng)故障，主要集中在汽油、噴油器、油泵、缸壓、A/F傳感器等方面，該系統(tǒng)往往沒有故障代碼，所以讀取數(shù)據(jù)流并進(jìn)行有效分析尤為重要，特別要關(guān)注ST的調(diào)整信號(hào)，IAC的開度大小，MAP數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是否匹配，另外燃油的閉環(huán)控制時(shí)所有信號(hào)都是相互關(guān)聯(lián)的，此時(shí)可以觀察外界條件與數(shù)據(jù)表現(xiàn)是否匹配，是非常好的突破口。