呼東動(dòng)車運(yùn)用所接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)探討

王東坡

（蒙冀鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010）

呼和浩特東動(dòng)車運(yùn)用所是張呼鐵路客運(yùn)專線工程的重要組成部分，是呼和浩特東站重要的動(dòng)車整備基地。動(dòng)車所內(nèi)設(shè)4線檢修庫(kù)一座，2線外皮洗刷庫(kù)一座，臨修及不落輪鏇庫(kù)一座，輪對(duì)踏面及受電弓診斷裝置一套，動(dòng)車組牽出線1條、存車線15條、洗車線2條，檢修線4條，轉(zhuǎn)向架線1條，不落輪鏇線1條。在動(dòng)車運(yùn)用所中，接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)揮了重要的作用，在整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)中接觸網(wǎng)系統(tǒng)必須服務(wù)于整個(gè)系統(tǒng)需求，保證功能、可靠、安全的統(tǒng)一性。

1 動(dòng)車運(yùn)用所的供電方案

在呼東動(dòng)車運(yùn)用所供電方案中，由新建呼和浩特東分區(qū)兼開(kāi)閉所為動(dòng)車運(yùn)用所供電。因動(dòng)車運(yùn)用所工程先于張呼鐵路正線工程建設(shè)實(shí)施，原呼和東分區(qū)兼開(kāi)閉所設(shè)計(jì)由正線接觸網(wǎng)T接的4回供電線供電暫不能實(shí)現(xiàn)，因此在正線接觸網(wǎng)掛網(wǎng)投運(yùn)前，呼和浩特東分區(qū)兼開(kāi)閉所由既有呼和浩特東牽引變電所為呼和東分區(qū)兼開(kāi)閉所提供的1回電源暫作為主供電源為其供電，由既有大包線正線接觸網(wǎng)T接1回電源暫作開(kāi)閉所備用電源為其供電。分區(qū)兼開(kāi)閉所為動(dòng)車運(yùn)用所出2回饋線，為機(jī)務(wù)折返段出1回饋線。

2 動(dòng)車運(yùn)用所接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案

接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案在滿足動(dòng)車運(yùn)用所功能的基礎(chǔ)上，盡量做到與動(dòng)車所其他設(shè)施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.1 景觀的設(shè)計(jì)

運(yùn)用所其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循的原則：（1）支柱在多場(chǎng)以及多股道時(shí)應(yīng)當(dāng)保持對(duì)齊狀態(tài)，若可以合并使用支柱的應(yīng)當(dāng)盡可能合并使用，這樣會(huì)大大減少了存車場(chǎng)直線段所使用的支柱數(shù)量，美觀的同時(shí)節(jié)約了建設(shè)成本。（2）在檢查庫(kù)內(nèi)，通過(guò)利用結(jié)構(gòu)頂梁懸掛接觸網(wǎng)以及防護(hù)網(wǎng)吊柱，結(jié)構(gòu)末端的下錨通過(guò)墻壁結(jié)構(gòu)柱進(jìn)行，不但可減少接觸網(wǎng)立柱數(shù)量，還可增加庫(kù)內(nèi)空間。

2.2 道岔的布置

與正線交叉的道岔采用不帶輔助支的無(wú)交叉線岔布置方式，站線采用交叉布置方式，要求其道岔定位柱盡量按照正常的方式進(jìn)行設(shè)置，若道岔為連續(xù)多個(gè)時(shí)，可只對(duì)其進(jìn)行定位不進(jìn)行懸掛的方式；但是需要注意的是，在滿足接觸網(wǎng)定位時(shí)還需要減少軟橫跨的應(yīng)用以及支柱的應(yīng)用。

2.3 懸掛的安裝

簡(jiǎn)單鏈形懸掛是動(dòng)車運(yùn)用所中的存車線采用的主要方式；而檢查庫(kù)線的接觸網(wǎng)可以選擇簡(jiǎn)單懸掛式或者移動(dòng)式。定位器一般常用鋁合金定位器，考慮到景觀性、美觀性以及運(yùn)營(yíng)圍護(hù)的便利性等條件，在動(dòng)車運(yùn)用所中，軟橫跨定位器應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇鋁合金定位器。

3 動(dòng)車運(yùn)用所接觸網(wǎng)接口設(shè)計(jì)

3.1 接觸網(wǎng)與檢查庫(kù)的接口設(shè)計(jì)

3.1.1 檢查庫(kù)內(nèi)懸掛及下錨。（1）接觸懸掛。接觸網(wǎng)利用庫(kù)內(nèi)防護(hù)網(wǎng)吊柱及結(jié)構(gòu)頂梁懸掛，每隔30~40m在掛網(wǎng)股道中心的正上方設(shè)置懸掛點(diǎn)。（2）接觸線終端下錨。檢查庫(kù)末端股道為線路終端時(shí)，接觸網(wǎng)需利用檢查庫(kù)末端墻壁進(jìn)行下錨；因此相關(guān)結(jié)構(gòu)、建筑專業(yè)需要將相應(yīng)條件預(yù)留在線路末端墻壁上，并且保證末端墻壁同掛網(wǎng)股道對(duì)應(yīng)，且預(yù)留條件能夠滿足下錨要求。（3）分段絕緣器懸掛。檢查庫(kù)采用一線兩列位布置形式，兩列位之間設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器。（4）架空地線懸掛。在進(jìn)行架空地線的懸掛過(guò)程中，一般都會(huì)沿著檢查庫(kù)的內(nèi)側(cè)最外沿的兩根頂梁進(jìn)行懸掛。（5）架空地線下錨。針對(duì)架空地線進(jìn)行下錨一般在檢查庫(kù)的最外側(cè)首末端墻壁進(jìn)行下錨。

3.1.2 庫(kù)門處下錨及庫(kù)門墻開(kāi)孔

（1）架空接觸網(wǎng)架設(shè)入庫(kù)。庫(kù)前設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開(kāi)關(guān)。（2）進(jìn)庫(kù)門接觸線通過(guò)開(kāi)孔。需掛網(wǎng)股道進(jìn)庫(kù)門檢查庫(kù)線正對(duì)股道上方，導(dǎo)線通過(guò)處左右400mm范圍內(nèi)預(yù)留1個(gè)穿墻孔。（3）進(jìn)出庫(kù)門架空地線通過(guò)開(kāi)孔。架空地線終端下錨附近300mm范圍內(nèi)預(yù)留穿墻孔，庫(kù)前后門各1個(gè)。

3.2 接觸網(wǎng)與臨修庫(kù)及不落輪鏇庫(kù)接口設(shè)計(jì)

臨修庫(kù)和不落輪鏇庫(kù)所在股道的進(jìn)出庫(kù)墻上均設(shè)置接觸網(wǎng)預(yù)留件。

3.3 與站場(chǎng)各種管溝的接口設(shè)計(jì)

圖1 呼和浩特東分區(qū)兼開(kāi)閉所供電示意圖

動(dòng)車運(yùn)用所中有大量的排水溝、上水溝、電纜溝、消防管道等管溝，在進(jìn)行接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)以及拉線基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)過(guò)程中需要將各種管溝考慮在內(nèi)，盡量避開(kāi)管溝。如果無(wú)法予以解決，那么可以采用特殊的設(shè)計(jì)減少干擾，例如窄形支柱基礎(chǔ)的使用以及基礎(chǔ)預(yù)留排水孔的使用等。

在動(dòng)車所實(shí)施過(guò)程中，原設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)距離線路3.3m~3.5m，其中YGB-1、YGB-2、YGZ-2、YGZ-1、QJ-A2、J15基礎(chǔ)深2.5m~3.5m，底寬2.5m~2.8m，消防管道距離線路中心2.5m，深度1.6m~2.5m左右。經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)消防管道與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)存在干擾，于是將接觸網(wǎng)T型基礎(chǔ)變?yōu)榭讟痘A(chǔ)，最大限度的避免了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與消防管道的沖突干擾。

結(jié)語(yǔ)

由于接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的專業(yè)性和復(fù)雜性，在動(dòng)車運(yùn)用所中需要安全度高、可靠性高的接觸網(wǎng)。因此文章便以呼東動(dòng)車運(yùn)用所接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析，分別從供電方案、接觸網(wǎng)接口設(shè)計(jì)和平面布置三方面進(jìn)行了詳細(xì)的描述，針對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的幾個(gè)方面展開(kāi)了探討，并提出了相關(guān)建議和措施，以此期望可以進(jìn)一步完善相關(guān)設(shè)計(jì)。

[1]于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2002.

[2]李加祺.南昌客整所改造為動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)計(jì) [J].交通科技，2010 （B07）：69-70.