我國汽車產業實施“西進戰略”的對策

孫偉 姜志遠

（吉林工業職業技術學院，吉林 吉林 132013）

摘要：隨著我國推進絲綢之路經濟帶建設，中亞國家成為我國汽車企業擴大出口貿易的重要方向。目前，我國汽車出口中亞國家的份額較小，車型也較少，尚未形成品牌優勢。而中亞各國經濟逐漸加速，市場需求空間不斷上升，為我國汽車出口創造了契機，具有較大的市場空間。在促進我國汽車出口過程中，可以從基礎產品設計和研發制造、銷售網絡和售后服務、出口聯盟和規范競爭秩序、擴大融資來源等方面推動汽車產業“西進戰略”的實施。

關鍵詞：絲綢之路經濟帶；汽車產業；出口；中亞國家

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

文章編號：1007-7685（2015）02-0021-05

近年來，我國汽車產業出口出現下滑，扭轉這一趨勢，亟需尋找新的市場突破口。絲綢之路經濟帶的提出擴展了我國汽車制造業外向發展的思路，沿線國家特別是中亞發展中國家巨大的市場空間將為我國汽車制造業帶來新的經濟增長點，“西進戰略”將是未來汽車產業發展的突破口。

一、中亞國家汽車進口現狀

目前，中亞國家處于經濟快速發展時期，也帶動了汽車市場的繁榮。在中亞五國中，哈薩克斯坦對汽車的需求增長最高，2013年增長率達74%。哈薩克斯坦汽車制造業比較薄弱，汽車約3/4依賴進口。近年來，哈薩克斯坦進口汽車品牌結構和進口國家均有所變化，2009年關稅同盟未成立之前，從俄羅斯進口汽車份額僅為3.2%，關稅同盟建立后，簡化了海關手續，降低了關稅，使俄羅斯中高檔汽車在哈薩克斯坦占據主流，2012年從俄羅斯進口汽車占汽車進口總量的54.8%，另外是進口來自德國、日本和美國的二手車，也促使哈薩克斯坦汽車市場進入更新換代階段。

塔吉克斯坦受2008年國際金融危機影響，國內汽車市場一度低迷，汽車工業技術仍然較落后。近年來，塔吉克斯坦從我國進口汽車數量不多，僅有微型面包車銷售較好。從銷售品牌看，俄羅斯拉達汽車占據大量市場份額，其次是日本和韓國汽車品牌，還有一些歐洲品牌的二手車。法國標致汽車、捷克斯科達汽車都已在塔吉克斯坦投資建設汽車組裝廠。

烏茲別克斯坦為保護本國汽車產業，對進口車征收高額關稅，進口總量有限。近年來，從我國進口汽車數量增長較快，尤其是客運設施的更新增加了城市客車和城際短途客車的市場需求，我國汽車以低價換取一定比較優勢，但利潤空間較小。而日本的中型客車和貨車在烏茲別克斯坦銷售較好，其他車型主要來自俄羅斯和白俄羅斯。

吉爾吉斯斯坦使用的公交車、長途客車和載貨卡車絕大多數為前蘇聯生產，使用期限較長，車輛故障率較高，為此吉爾吉斯斯坦正制定相應政策促進車輛加快更新。其進口的汽車主要來自俄羅斯、韓國、哈薩克斯坦等國，國內消費者傾向于購買排量較大的汽車，特別是載重汽車，小排量汽車銷售較少。

土庫曼斯坦的汽車用戶大部分對日系、德系汽車品牌認同度較高，韓國車也逐漸獲得青睞，日系新車銷量占新車銷售量的1/6，二手車購買比例也較高。消費者對歐洲汽車品牌、中國汽車認同度不高，2013年從我國新疆口岸出口量不足1500輛。

總體看，中亞市場的品牌競爭比較激烈，大部分用戶更傾向于購買國際知名品牌或俄羅斯品牌汽車企業產品，我國汽車企業在中亞國家有一定的基礎，但認同度還有待提升，中亞國家對汽車的巨大需求，也為我國汽車企業提供較大的市場空間。

二、我國汽車出口中亞國家市場情況

（一）我國汽車出口整體情況

據中國汽車工業協會數據顯示，近年來我國汽車整車出口總量出現微量下滑，而出口增幅亦呈現下跌走勢。從汽車出口絕對數看，2006年出口量為34.3萬輛，2007年出現倍數增長，2008年緩慢上升，2009年受國際金融危機影響出口量又回落到50萬臺以下，2010～2012年連續三年出口大幅增長，2013年則出現下滑，從上年度突破百萬臺回落到百萬臺以內，增長動力減弱。從汽車出口相對數看，2006～2013年期間，可以2009年為分界點劃分為兩個周期，2009年之前汽車出口增幅較快，進入高速發展階段，只是后期受國際金融危機波及出現負增長，而從2010年開始，我國汽車整車出口全面復蘇，均呈現兩位數增長，2013年出現下滑趨勢，但出口總量仍達97.7萬臺（見圖1）。

從我國汽車整車出口數量和平均單價對比可以看出，近4年來，出口數量穩中有升，出口平均價格也有一定漲幅。從季度數據看，2012年第三季度出口明顯增加，全年出口總量突破百萬臺，2013年雖然整體出口量較2012年有所下滑，但四個季度的出口量比較平均，沒有大幅波動，說明我國汽車出口市場比較穩定。在價格方面，2013年第三季度和第四季度出口平均單價增加較大，一方面受通貨膨脹預期的推高，另一方面我國汽車出口正在由低檔車向中高檔車的轉型過程中，價格上漲可能造成出口數量出現一定下降。從出口產品結構看，2013年我國汽車整車出口結構出現新變化，客車表現突出，成為出口收入的主要來源，而轎車和載貨車出口下滑比較明顯，對出口貢獻度下降。2013年，出口表現較好的是SUV、客車和微型車，尤其是SUV出口增長達87%。但近三年以來我國曾經具有出口優勢的載貨車出U均呈現低增長，2013年載貨車出口增幅為-11%，出現增長負值（見表2）。

（二）我國汽車出口中亞國家市場情況

從我國汽車整車出口的國際市場分布看，亞洲、南美洲和非洲為出口排名前三位地區，向中亞國家出口量從2010年起逐年穩步增加，出口增幅均達兩位數。雖然2013年中亞國家出口與2012年持平，但與亞洲地區整體出口增幅-22%相比，我國仍屬較好狀態（見表3）。從整車出口的主力目標國市場分布看，2011～2013年中亞五個國家均未進入十五強出口國，市場還有很大開發潛力。

在絲綢之路經濟帶沿線國家中，中亞國家是我國汽車的主要出口國。以哈薩克斯坦為例，2013年我國對哈薩克斯坦出口載貨車、客車數量分別位居第九、第十二名，單價則分別排在第三、第一名，客車最高出口單價超過5萬美元。近期在出口結構上，載貨車和客車的出口增長較快（見表4）。由于中亞市場正處于大力推動經濟發展時期，基礎設施建設加速，載貨車中的大型貨車和專用汽車需求加大，而中國品牌的商用車制造技術比較成熟，質優價廉，正好滿足相應需求。同時，中亞國家城市的發展使公交客車、長途客車和輕型客車出口機會也逐漸加大。

總體看，我國汽車出口中亞國家的份額比例較小，車型也較少，品牌優勢還有一定差距。當前，中亞各國經濟逐漸加速，市場需求空間不斷上升，為促進本國經濟發展相繼出臺進口優惠政策，為我國汽車出口創造了契機。在我國絲綢之路經濟帶建設背景下，我國汽車產業已開始謀劃中亞市場戰略，如有的廠商在車型設計上進行適應性專業改造調試，還有的企業在當地進行生產組裝，這些措施將有助于我國汽車產業在中亞的長遠戰略。

三、我國汽車產業“西進戰略”對策

（一）加強與中亞國家汽車市場需求的對接

一方面，中亞各國經濟處于加速發展趨勢，市場需求空間不斷上升，為促進本國經濟發展相繼提供進口優惠政策，為我國汽車出口創造契機。另一方面，我國汽車產業經過多年發展已具備較強的生產能力和價格優勢，在中亞市場擁有較高的出口競爭力。因此，我國汽車企業應抓住機遇，促使對中亞國家的汽車出口與其經濟發展需求和產業結構需求相對接，優化出口競爭力（見表5）。

（二）加強基礎產品設計和研發

目前，雖然中亞國家汽車用戶對歐洲汽車品牌的認同度較高，很多用戶甚至購買歐洲二手汽車，但中亞汽車進口主流將會發生轉型，用戶會漸進轉向新車購買以及從低端小排量車轉向中高端消費。我國汽車企業雖然已憑借較高的性價比在中亞市場占有一席之地，但企業應立足長遠，一方面通過加大技術創新和提高汽車品質，提升產品認同度和產品附加值，另一方面通過市場有序擴張，提高產品影響力和知名度，避免因中亞國家市場波動，引發汽車出口量和出口價格的雙重下降壓力，如2013年我國整車出口均價比上年下降6個百分點，從而嚴重影響整車企業產能利用率及出口利潤。總之，強化產品設計、研發才是我國汽車企業出口海外市場、防范出口風險的根本途徑。

（三）重視銷售網絡建設和售后服務

我國汽車向中亞國家出口模式大多為小批量整車出口，而汽車經銷商和售后服務的重要性日益凸顯。選擇合適的經銷商能適應其經營能力、銷售網絡、技術服務和用戶口碑，對汽車企業的戰略部署大有裨益。借助經銷商的現有網絡，能有效緩解汽車企業的成本壓力。此外，我國一些汽車企業都在大力推行海外建廠投資模式，成立銷售機構為海外落地發展打下前期基礎，從而完善零配件供應、銷售、轉售、保養和修理等服務，提高用戶滿意度和售后利潤。因此，重視產品售后服務是保障我國汽車出口的關鍵路徑。

（四）形成出口聯盟和規范競爭秩序

自主品牌汽車出口主體分散、價格惡性競爭嚴重影響我國汽車出口貿易的整體秩序。雖然國家已進行整頓，但仍需嚴格推行出口資質標準制度，避免業內過度競爭對汽車企業發展的沖擊。解決這一問題，實施出口聯盟計劃是比較可行的方式，汽車企業共同加入到出口聯盟中，聯盟成員協作對海外汽車客戶群進行市場細分，如中亞國家商用車的目標群體有一定針對性，輕型貨車的客戶多為小貨主和農村用戶，中大型客車購買者是客運公司，而貨運公司更多購買大型載貨車，建筑企業和油料運輸公司需要專用車和改裝車?；诖?，依據產品的功能、價格、產量等數據分配市場或聯合出口，實行競爭性合作，共同應對國外品牌。

（五）擴大融資來源

我國汽車企業推行“西進戰略”需要大量資金。首先，中亞國家汽車低端市場容量趨于飽和，我國企業與掌控中高端市場的國際品牌競爭需要大量的資金投入。其次，中亞提高了進口認證標準，企業取得此類進口和清關文件，打破貿易壁壘也需要成本投入。再次，到目標國直接投資雖然有助于企業的發展，但投資額度大、資金風險高。在所有支持政策中，汽車金融對推動汽車產業穩定發展和提高利潤率有重要作用。如，利用汽車金融籌集資金支持汽車企業先出口到哈薩克斯坦，進而借助該國的關稅同盟政策向其他獨聯體國家出口。通過組建汽車金融機構為出口企業提供穩定的資金池，拓展出口潛力，以及適時輸出資金輔助廠商、經銷商和用戶防范國際風險，扶持汽車制造企業。