公路橋梁施工加固技術分析

于江

摘要：伴隨著公路交通運輸量日益劇增，超負荷的公路橋梁以及破損、陳舊的路面，早已不能承受新時代的運輸要求，技術改造的需求迫在眉睫。本文就以公路橋梁施工加固技術為題，首先分析了橋梁加固改造的技術途徑和設計原則，然后提出了目前橋梁加固的常用方法，并舉例說明碳纖維在實際工程中的應用，對有效和合理地解決公路橋梁的病害問題具有重要意義。

Abstract： With the growing of highway transport volume， overload highway bridges and damaged pavement already cannot afford the transportation requirements of the new era， and the demand for technical transformation is imminent. With the theme of reinforcement technology of highway bridge construction， this paper analyzes the technical approaches and design principles of bridge reinforcement transformation， then presents the most commonly used methods of bridge reinforcement and illustrates the application of carbon fiber in practical engineering， which is important for effectively and reasonably solving disease problems of highway bridges.

關鍵詞：公路橋梁；加固方案；項目管理

Key words： highway bridges；reinforcement programs；project management

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）28-0172-02

0 引言

隨著我國公路建設施工技術的不斷進步和發展，再加上我國相關需求的不斷增加，我國的公路橋梁面臨著很大的挑戰，特別是在一些外在因素的刺激下，比如暴雨沖刷、河水腐蝕、運輸超重等，長此以往下去很容易出現各種橋梁結構病害。面對這種形勢，要想持續保障橋梁的承載能力和抗彎能力等，有必要采取有針對性的橋梁加固措施，幫助更加合理有效的解決公路橋梁的病害問題。

1 橋梁加固改造的技術途徑及設計原則

1.1 主要技術途徑 橋梁加固技術主要途徑包括加強薄弱構件、改變結構受力體系等，其目的都是通過改造橋梁結構的承載能力和抗洪能力，使其符合新時期對橋梁結構的要求，以保證車輛運行安全。

1.2 加固方案確定原則 首先應該結合橋梁的各項實際情況，分析是否應該進行加固，確定加固后應綜合分析比較每個加固方法的優劣勢，最后制定科學的加固方案。科學合理的加固方案應滿足以下條件：加固橋梁方案和重建橋梁方案相比，成本更低，經濟效益更高；加固后的橋梁結構符合相關規范標準；加固后的橋梁下部結構完全符合相關設計要求。

2 目前橋梁加固的常用方法

2.1 加大截面加固法 加大截面加固法是指通過增大混凝土結構物的截面面積和配筋來實現橋梁加固的一種方法，該方法的橋梁加固效果良好，但是采用該方法對橋梁進行加固也存在一定弊端，即這種方法對橋梁下部結構有特定需求，只有滿足相關要求才能選用這種方法。

2.2 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固法其原理是以樹脂粘接鋼板與混凝土的結構加固法，該方法有利有弊，優勢是施工快速、影響因素少、施工效果穩定、幾乎沒有濕作業等，劣勢是該方法對膠粘工藝和工人的業務能力具有極高的要求，只有具備比較成熟的條件，才能選用此方法。

2.3 體外預應力加固法 這種方法是利用外加預應力的鋼拉桿對結構進行加固進而實現橋梁加固的目的。該方法的優勢是能夠有效減少工期、施工效果良好，不足之處是這種方法對結構外觀的影響很大，因此在實際的施工中這種方法比較少見，但對于那些空間占用比較小，但對橋梁的承載力、剛度和抗裂性要求很高的結構來說，體外預應力加固法是不錯的選擇。

2.4 置換混凝土加固法 置換混凝土加固法和加大截面法具有同樣的優點和缺點，優點是都不對周圍環境造成影響，缺點是實際施工中濕作業時間會很長。

2.5 粘貼FRP加固法 粘貼FRP加固法屬于新興的加固方法，該方法是用特定的材料，比如粘貼樹脂或浸漬樹脂等，將高強度或高彈性模量的纖維復合材料粘貼在橋梁混凝土構件表面，通過使修復材料和原構件形成整體共同受力的方式來達到橋梁加固的目的。

目前常見的FRP材料主要有：碳纖維（CFRP）、玻璃纖維（GFRP）、芳綸纖維（AFRP）等，本文主要討論的是碳纖維（CFRP），重點討論了其加固方法和實際應用效果。

3 應用實例

20世紀70年代初安徽省建立了一座橋：上部結構為4孔跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構，無橫梁，橋面凈空為凈—7m+2×0.25m，下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。

設計其原橋上部構造時采用的依據主要是《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》，設計荷載為汽—13，拖—60。

3.1 加固前病害勘查 只有對整個橋梁結構的各項情況了如指掌，才有可能制定出科學合理的加固方案，因此加固前的病害勘查是十分有必要的，需認真了解和掌握橋梁結構的各項情況，對橋梁結構的實際損壞情況做到心中有數。

3.1.1 主梁 在實際的病害勘查中發現主梁存在很多問題，具體如下：各部位尺寸沿跨徑存在不一致的情況；主梁上存在多個裂縫，并且形式不一，增加了加固施工的復雜性，其中單根主梁最多有五十一條裂縫，最寬的是4mm。

3.1.2 其他 除了上述主梁中存在的問題，該橋梁結構中還存在以下問題：支座被嚴重腐蝕；微彎板底部很粗糙，局部有細微裂紋等。

3.2 加固設計 在做好加固前病害勘查的基礎上進行加固設計，如此加固方案會更加有的放矢。

主梁加固時采用的是CYMAXL300—C碳纖維片材，其性能指標為：設計厚度0.167mm；彈性模量236GPa；抗拉強度標準值4108MPa；抗拉強度標準偏差40MPa；抗拉強度平均值4233MPa。在實際計算中，材料的抗拉強度設計值取用折減系數0.8。經計算，主梁跨中底部碳纖維材料最適宜的厚度是0.25mm，因此采用兩層。加固設計見圖1所示。

3.3 加固要點 ①在進行支座更換工作之前，應先用五個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起。然后在此基礎上，將舊支座取出，同時將支座周圍環境的異物清理干凈，并用環氧樹脂抹平。需要注意的是在正式施工前，必須保證新支座的質量符合相關質量標準，且嚴格依照相關規范標準進行操作，確保安裝新支座工序的安全性和科學性。②若裂縫寬度>0.2mm，應采用化學灌漿修復；若裂縫寬度<0.2mm，應采用表面涂抹修復裂縫。③應該按照從梁底至梁肋頂部方向對碳纖維材料進行粘貼施工。應嚴格依照相關的規范標準進行操作，在施工前應做好充分的準備工作，將混凝土表面清洗干凈，并且在施工過程中嚴密觀察各項操作是否符合要求，只有當一個工序達標后，才能進行下一步驟的操作，直到整個施工項目結束。

3.4 評定 為檢驗采用碳纖維材料進行加固的施工效果，進行了相關實驗，檢測了混凝土、鋼筋和碳纖維加固后的各項參數，結果如表1。

分析表1發現，與其他加固材料相比，使用碳纖維材料加固后的橋梁結構承載潛力更大，因此采用碳纖維材料進行橋梁加固效果良好，是科學可行的。

4 結束語

本文通過具體的加固實例驗證了在橋梁加固施工中采用碳纖材料是可行的，能有效實現橋梁結構加固的目的。然而由于這項工藝在我國的應用并不多，存在很多不完善的地方，相信經過更多工程實踐檢驗和完善，未來會有更大的應用前景，取得良好的經濟和社會效益。

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