我們還有很多事要做

今年的車市遠不如前些年紅火，廠家和經銷商們也都開始賣足力氣吆喝，車展上經銷商為爭奪顧客而互毆的新聞再次出現，這一切都說明一件事，車不好賣了。

汽車媒體的日子就更不好過了，沒有廠家花錢如流水般的慷慨，很多之前吵吵著要做傳媒集團的汽車媒體也都偃旗息鼓，踏實地深耕自家的自留地去了。最近這段時間，不少好友從平媒轉投網絡，試著在互聯網+的盛宴中分一杯羹。

而在這樣的大環境中，我們的“中國心”年度十佳發動機評選、以評選為依托搭建起來的企業技術交流平臺和即將在2015中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAE CCE2015）上舉辦的中國汽車發動機技術大會，卻越來越受到廠家和消費者的強烈關注，這也讓我終于釋懷，汽車社會發展的規律在中國依舊適用，不過就是速度加快了不少而已。

從供不應求到供大于求的汽車市場，才會督促廠家和經銷商去真正重視消費者的需求，在定價時不那么浮夸，也能認真解決質量問題和售后服務問題；而當普通車型無法滿足消費者的個體需求時，定制化生產才會真正成為廠家和經銷商吸引顧客的手段；當新車保有量到了臨界點，二手車交易和汽車改裝才會真正蓬勃發展。這種情況歐美和日韓都經歷過，所以我覺得國內的廠家和經銷商也沒有必要大驚小怪的。

媒體就更是如此了，之前車市紅火，無論什么媒體都愿意進來分一杯羹。很多連汽車原理都搞不清楚的記者，仗著平臺優勢就開始混跡汽車圈，一些無良媒體更是把“負面稿件”當作了發財利器，把整個汽車圈弄得是烏煙瘴氣?，F在車市和車媒都不景氣，倒也把這些媒體都“送出了”汽車圈，讓整個汽車圈的媒體環境清爽了不少。

其實仔細看看發達汽車國家的媒體環境，內容詳盡的導購類媒體和崇尚科技的技術類媒體才是消費者們的最愛，中國市場上的導購類媒體遍地都是，但是像Ward's Auto World和Engine Technology International這樣的技術類媒體卻屈指可數，這也是《汽車與運動》這些年在技術領域受到汽車廠家關注的主要原因。

與Ward's Auto World和Engine Technology International相比，我們要做的事情還有很多，盡管國內的車企在技術方面不夠領先，但這不會熄滅他們去追求更先進技術趨勢的熱情，能夠幫助他們迅速熟悉國際領先的技術趨勢和技術手段，同時告訴消費者哪些技術更適合他們的日常需要，這就是《汽車與運動》要做的事情。

我們，一直在努力！