全新奧迪TT COUPE

朱崢

靠顏值贏得訂單終歸不是長久之計(jì)，但瀟灑的線條絕對是奧迪TT的拿手好戲，有人說在此之前的TT并不崇尚操控，惟有設(shè)計(jì)師的勾勒值得一贊，但這次它會不會給我一個驚喜？

我本以為這個故事會從初次謀面奧迪TT開始，但第一印象我還是留給了那個敢于在瓢潑大雨中降落的飛行員，是他讓我開始了這一次的“挑T”之旅。可以說，自打TT脫胎換骨之后，就幾乎成為了英國同事繼各種捷豹之后的又一個最愛，屢屢出現(xiàn)在各種大選題中的TT/TTS總是那么耀眼，它給我感覺很熟悉、很親切，就像是許久未曾謀面的上鋪兄弟。時(shí)隔八年，奧迪終于帶領(lǐng)著設(shè)計(jì)師們重新把TT裝扮了一番，如果說你還癡癡地把焦點(diǎn)放在外觀上，那我勸你最好繼續(xù)讀下去。

和對手正面沖突

在中國，對于TT的認(rèn)知要從第一代車型開始，作為一款跨世紀(jì)跑車，TT曾經(jīng)廣受好評。上世紀(jì)80年代末期，奧迪的設(shè)計(jì)師就已經(jīng)無數(shù)次勾勒出了TT的手繪草圖，直到90年代才有團(tuán)隊(duì)開始建造它的基礎(chǔ)。1995年第一代奧迪TT（內(nèi)部代號8N）全球首發(fā)，時(shí)隔三年全球同步上市，對第一代TT的印象我們只能用經(jīng)典來形容。2006年第二代奧迪TT（內(nèi)部代號8J）推出，毫無疑問這是一款在設(shè)計(jì)上具有顛覆性的產(chǎn)品，它不僅有創(chuàng)新更有傳承的內(nèi)涵在里面，之后TTS和TT RS也紛紛亮相。

從第二代TT的PQ35平臺走下，全新一代奧迪TT采用了大眾集團(tuán)的MQB平臺作為它的根基支持。在前兩代TT車型一共50萬的銷量中，其中有75%為COUPE車型，敞篷版本只占有25%的份額。可以說，設(shè)計(jì)一直以來都和TT的全球銷量成正比增長著，以至于第三代TT更加動感、運(yùn)動。說到設(shè)計(jì)靈感，它更多地是源自強(qiáng)勁的肌肉線條，雖然不敢說新TT會賣斷貨，但至少用戶對它的期許絕不在于它能變身成一輛保時(shí)捷或者其他對手。

12.3英寸顯示屏獨(dú)大

全新奧迪TT采用寬大、扁平的六邊形一體式單幅進(jìn)氣格柵，向老大哥奧迪R8的設(shè)計(jì)看齊，和大燈的精雕細(xì)琢，讓它看上去更加帶感。全新奧迪TT車長4181mm，軸距增加到了2502mm。前后懸相應(yīng)縮短后，寬度減少了10mm，為1832mm。全新奧迪TT Coupe車型的高度沒有變化，仍為1353mm。因?yàn)樵O(shè)計(jì)基調(diào)的不同，使得TT在老對手Z4和SLK，甚至Boxster之中，都是最高的，但是軸距是最長的，也就意味著除了跑車該有的味道，全新TT更為后排乘客考慮了一些。

雖然沒能一睹手動版TT的真容，但我卻得到了一組關(guān)于手動版車型的數(shù)據(jù)：相比上一代車型，全新TT減重50kg（相比第一代減重140kg），抗扭剛性提升了25%，重心也降低了10mm。好吧，讓我們回到眼前這輛黃色的TT身上。全新奧迪TT的內(nèi)部陳列絕算不上是讓人感到熟悉的那一類，雖然棕色座椅和黑色中控臺的搭配會讓人有些親切，但仔細(xì)看看布局吧，或許你會有十幾個問題浮出水面。

沒有中央顯示屏？這或許是我最大的疑問，不過想一想，作為一輛以駕駛者為主的跑車，這似乎算不上什么硬傷，但反過來考慮，既然軸距加長為后排乘客贏得了“利益”，那為什么不考慮一下副駕乘客的感受呢？實(shí)際上，全新奧迪TT用一塊12.3英寸的液晶顯示屏取代了儀表盤和中央顯示屏，這種兩者功能上的融合被奧迪稱作“虛擬駕駛艙”，OK，聽上去的確很高級。至于說最基礎(chǔ)的導(dǎo)航設(shè)置，就交給語音識別吧！

作為全新奧迪TT的酷炫配置，駕駛者可以通過多功能方向盤上的快捷按鈕使儀表盤在兩個界面之間進(jìn)行切換。首先是“信息娛樂”模式，會突出顯示導(dǎo)航地圖或者包括電話、廣播、音頻等娛樂系統(tǒng)的信息，轉(zhuǎn)速表和速度表則分別在左下角和右下角以小型表盤的形式顯示。在“經(jīng)典”視圖中，儀表盤的中間窗口較小，用來顯示導(dǎo)航信息，其他布局和傳統(tǒng)儀表盤基本一致，毫無違和感。

萌貓發(fā)威是猛虎

和之前TT搭載的2.0TFSI發(fā)動機(jī)相比，全新TT換裝了目前大眾集團(tuán)的精英產(chǎn)品EA888型2.0TFSI發(fā)動機(jī)，增加了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)，是這款2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大創(chuàng)新，它是作為燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充，在進(jìn)氣歧管末端噴射燃油，從而最大限度地使燃油和空氣充分混合，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，也降低了二氧化碳排放。落在數(shù)據(jù)上，這款2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了169kW，另外可在1600-4300rpm內(nèi)輸出370Nm的最大扭矩。然而搭載6擋Stronic雙離合變速器的全新奧迪TT Coupe quattro，從靜止加速至100km/h只需要5.3s，最高車速為250km/h，油耗為6.4L/100km，二氧化碳排放為149g/km。

盆兒潑一般的大雨自從我落地上海就沒有停止過，不過這成為不了阻止我奔向TT駕駛艙的借口，盡管我最愛的顏色已經(jīng)被他人無端占領(lǐng)。它不像英國同事口中對TTS那個極端分子的評價(jià)，反倒是在一開始給了我一張略顯內(nèi)秀的面孔，一切看上去都那么柔和。除了對眼前的12.3英寸虛擬駕駛艙充滿了好感之外，我更喜歡TT標(biāo)配的真皮打孔方向盤。和坐在法拉利、蘭博基尼這種偏激分子的車內(nèi)不一樣，TT并不會讓我感到緊張，內(nèi)部空間沒有那么局促恐怕也是重要的一點(diǎn)。

全新奧迪TT采用了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，齒條經(jīng)過特別調(diào)校后，會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度不同產(chǎn)生不同力道的助力。和大多數(shù)奧迪一樣，TT的駕駛模式選項(xiàng)可以在舒適、自動、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下，TT就像是一只溫順的小貓，幾乎沒有了一臺跑車該有的陽剛，不過這很適合女性駕駛者，要知道這時(shí)候連油門都會給你充分的反應(yīng)時(shí)間了。舒適模式，油門、轉(zhuǎn)向都會趨于正常，169kW會正常發(fā)揮，不用緊張。不過如果來到運(yùn)動模式，你可就要小心了，發(fā)威變老虎的時(shí)候到了，油門響應(yīng)會如想象中的那樣激進(jìn)、靈敏，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的態(tài)度也會強(qiáng)硬起來。拜quattro所賜，這套可以說是專為TT而改變的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以更好地幫助TT在彎道中精準(zhǔn)通過，并且在濕滑路面上給予更合理的扭矩分配。

第三次革新讓奧迪TT符合了今天人們的審美，不僅如此，高科技含量配備的融入也讓TT看起來俊朗不少，尤其是全新的EA888發(fā)動機(jī)，和替代傳統(tǒng)儀表的12.3英寸顯示屏，等等。在市場競爭激烈的今天，如果只是花拳繡腿一定會被淘汰，所以對于在中國市場進(jìn)展順利的奧迪來說，他們希望TT是不容被對手忽視的勁敵。的確，它實(shí)力不俗。