東風日產樓蘭

馬爽

爆表的顏值、實用的混動技術以及充沛的動力性和相對上代更靠譜的售價，樓蘭想不火都難。

提到海南，大家眼前立馬會浮現出陽光沙灘美女、電音啤酒海鮮的畫面。但是，初夏時節的海南島并不都是想象中的那么美好。當我從機艙走下廊橋的一剎那，一股熱浪撲面而來，瞬間濕熱的空氣炙烤著我的鼻腔，就像誤入了桑拿室般的感覺。此時，廊橋溫度計上顯示的外部氣溫已經高達57℃。不過想到即將與期盼已久的東風日產全新樓蘭見面，這點苦頭又算得了什么。

顏值爆表，配置更高

樓蘭對于某些人來說還比較陌生，但是本次試駕的這款樓蘭已經是該車系的第三代產品。第一代和第二代樓蘭銷量在世界范圍內一直不錯，從第二代末期開始引進國內，后來進行國產。客觀地說，樓蘭在國內的市場反響并不樂觀，甚至可以用慘淡來形容。首先，3.5L排量造成進口稅硬性成本增加，最后導致售價高得離譜。另外，跨界風格以及過于前衛的造型在那個時代令很多消費者并不能接受。這也可能是造成樓蘭在中國“水土不服”的主要原因。

但是，在今天向中庸說“No”已經成為大多數年輕人首要的價值觀。全新樓蘭“拒絕平庸”的定位正是為了迎合這些已經成為社會中堅力量的“80后”消費群體。作為一款跑車SUV的跨界車型，全新樓蘭仍然繼承了前幾代車型采用由大量幾何線條勾勒的動感車身線條。C柱部分的懸浮式車頂設計在我看來絕對是點睛之筆，增添了神秘的未來氣息。全新的“V-Motion”家族前臉（據說下一代“戰神”GTR也將會采用），我們在全新奇駿上就已經見過，但是多層進氣格柵搭配鍍鉻飾件與回旋鏢式的LED大燈組讓樓蘭前臉更具沖擊力。車尾的設計向來是樓蘭飽受爭議的焦點，這次同樣微微下垂的背線與上提的翹臀，有種日產Juke的感覺。

進入車內，全新風格的V字形的中控臺設計非常搶眼，前兩代樓蘭環抱式的座艙設計理念也被完好地移植到全新樓蘭中。四輻式方向盤不僅手感極佳，而且還集成了多項功能控制。儀表盤位置的7英寸TFT液晶顯示屏科技感極強，而且儀表顯示的信息也可以根據自己的喜好自行調換。8英寸的中控屏幕更是省去了繁雜的按鍵，所用功能都可以通過觸屏完成。11揚聲器的BOSE音響系統更是可以帶來極致的享受。此外，2830mm的軸距造就了MPV般舒適的第二排空間。不僅乘坐舒適，我們試駕的這款車型后排還配備了兩塊液晶屏，通過遙控器和耳機可以完全獨立享受自由的私人空間。

當然，作為旗艦車型，全新樓蘭不僅配置豐富，主被動安全技術也武裝到了牙齒。360°影像、車道偏離、盲區警示、倒車車側預警、預碰撞剎車以及油門誤踩糾正等科技配置最大限度降低了日常行車可能發生事故的概率。

機械增壓+混合動力

這次全新樓蘭并沒有選用日產引以為傲的VQ35系列發動機，而是搭載了全新的動力總成。代號為QR25DER的直列4缸2.5L機械增壓發動機可以爆發出180kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩。同時，樓蘭還配備了一套混合動力系統。電動機可以單獨輸出15kW的功率和160Nm的扭矩。與這套混合動力系統相匹配的則是代號為CVT8 Hybrid的變速器，該變速器是加特可專門為日產HEV車型研發的CVT變速器，其不僅可以承受較高的扭矩輸出，而且換擋也更加平順。只不過，這臺CVT的壽命問題現在還并不清楚。

樓蘭的這套混合動力系統與英菲尼迪所搭載的混動系統并不相同，而是與奇駿混動版（海外）所采用的原理一樣。只不過電池組容量相比奇駿少0.3kWh，只有0.6kWh。僅從數值上也能看出，這樣的電池容量并不能單獨以電力驅動車輛行進。該動力總成的精髓在于，電動機只在最費油的起步階段和急加速階段才會輸出。由于該電池組容量僅為0.6kWh，所以只需40塊輕薄的鋰電池。相比那些動輒100kg的電池組來說，樓蘭所需的電池組僅重30kg左右，而且體積小巧，被直接放置在了扶手箱內。由于定位是一款城市SUV，路況多為發動機轉速低且負荷較大的工況。所以，機械增壓相比渦輪增壓不僅壽命更長，而且更加適合這種低轉速且負荷較大的工況。官方宣稱，這套動力總成還有不錯的經濟性，機械增壓與混合動力配置的樓蘭油耗甚至比2.5L自然吸氣配置的樓蘭油耗還低，達到了8.2L/100km。總體來講，樓蘭的這套全新動力總成還是非常有賣點。

轎車般舒適的駕乘感受

按下一鍵啟動按鈕，輕踏油門，車輛開始平穩地移動。說實話，我駕駛過很多混合動力車型，但是樓蘭卻給我一種完全不同的感覺。由于BOSE強大的主動降噪功效，我甚至聽不到發動機的啟動，而且CVT的換擋也絲毫察覺不到。如果不是因為我已經非常了解全新樓蘭的混合動力系統，甚至以為它在以純電力驅動。其實，電動機只會在車輛啟動的瞬間推動車輛，隨后發動機立即介入，而且其間發動機全程不會熄火，只是通過CVT變速器與電動機相互協調。

得益于采用了機械增壓器和混合動力系統，即便是低轉速區間，近2t重的樓蘭同樣有著不錯的動力響應。而且，全油門狀態下動力輸出更是線性且迅猛，CVT變速器的響應也毫不拖沓，給人一種動力儲備也十分充沛的感覺。只不過由于機械增壓的特性，發動機的噪音還是有些偏大。不過，在BOSE的主動降噪幫助下你完全不需要任何擔心。

沿著曲折海岸行駛中，樓蘭給我的感覺非常靈活。雖然轉向并不輕，但是指向精準且細膩，完全不像是一輛SUV，更像是一輛轎車。高速且連續的彎道正是對車輛底盤以及懸架考驗的最佳時機。樓蘭前麥弗遜后多連桿的懸架調校偏運動，但是得益于脈沖式阻尼回彈彈簧的設計，通過增加阻尼系數極大提升了回彈效果，減振效果也得到了明顯的提升。所以，不僅車身姿態控制得非常完美，對于顛簸的吸收也有著轎車般的水準，甚至讓我產生了一種坐在天籟公爵王中的錯覺。

雖然，樓蘭也采用了4×4i四驅系統，但是這套系統并沒有奇駿上面的那么全面，缺少了陡坡緩降功能。而且也沒有專門的四驅系統模式選擇旋鈕控制按鍵。該系統采用多片離合器式差速鎖，前后軸動力分配可以在100：0到50：50之間動態調整。場地試駕環節中樓蘭可以輕松應對兩組滑輪組的坡道和交叉軸的考驗，可見樓蘭還是具備一定的越野能力。“臟活累活”并不符合樓蘭的定位，跨界運動型SUV才是其精髓。

不可否認，全新樓蘭作為東風日產的旗艦車型擁有爆表的顏值、令人羨慕的動力總成，還有那恒久不變的舒適駕乘感受。再加上23.88萬-37.98萬（預售價）相比上代更為靠譜的價格，絕對會成為東風日產在SUV市場中的一枚決勝棋子。當然，即便擁有了更為合理的售價，仍然會有一部分人覺得樓蘭還是過于前衛、過于張揚個性。但是，正如廠家在Workshop時所一再強調的，樓蘭并不是為所有人而準備的，它永遠只是為一部分真正喜歡它的人而生。的確，你可以不喜歡樓蘭，但是卻永遠阻止不了一部分人對它的癡迷。