二手運動車

奧迪SQ5

奧迪總是會把自己打扮得非常低調，哪怕是RS系列車型，更何況SQ5“只是”個S而已。事實上，你也不能小看了SQ5的能耐，因為在你熟悉的國產Q5身上，你根本找不到大于2.0L的發動機，更別提性能是如何出眾了。是的，這就是SQ5的與眾不同，同樣的一次啟動，SQ5要溫順很多，但排氣聲浪依舊動聽且迷人。

選擇SQ5的人是如何思考的呢？沒錯，這輛“Q5”很低調，低調得很難讓人給它更高的回頭率，這就是一輛Q5？這就是一輛Q5！但它的主人更清楚自己要什么，那就是一輛看起來很容易被接受，而實則卻蘊藏著對速度感的渴望。

如果你對奧迪有一定了解，就一定清楚一件事情，那就是S和RS分別代表著奧迪運動部門的何種等級。RS的運動特性無疑要高于S，前者看起來更像是不顧一切去追求性能的極端分子，而后者則在尋找性能和日常使用的平衡點，于是SQ5應運而生。誰會去選擇SQ5呢？他們更專注于自己，了解和清楚自己需要一輛有著專屬特性的車型，為了展示自己的個性，他們不愿意去同質于任何人。雖然并不是偏執，但這群人更愿意去探索SQ5的內心深處。一輛國產Q5的售價最低只需36萬元，一輛SQ5的售價將近70萬元。嗨，朋友，快來看看你在SQ5上能得到什么：一臺3.0L機械增壓發動機、一臺8擋手自一體變速器，以及一個再低調不過的產品設計。

發動機變速器

SQ5搭載的3.0L機械增壓發動機已在多款熱銷的運動型轎車上有著不錯的口碑。該發動機汽缸采用90°夾角，機械增壓器的最高轉速和峰值壓力更是可以達到20000轉和0.8bar。該發動機在轉速為6000-6500rpm時可以爆發出354馬力最大功率，甚至比S5中調校的還要高。峰值扭矩則能在4000-4500rpm時輸出470Nm，比S5高出整整30Nm，但相比S5的2900-5300rpm峰值扭矩區間，SQ5的最大扭矩平臺有些窄。不過這相對較窄的峰值扭矩平臺還有一個好處，就是因為SQ5搭載了性能更全面的奧迪Tiptronic 8擋手自一體變速器，而不是6擋雙離合變速器，不僅更加耐用，而且還彌補了峰值動力輸出區域的不足問題。

底盤懸架

奧迪SQ5使用了前五連桿獨立懸架，后梯形連桿式獨立懸架。而且，車身高度足足降低了30mm，彈簧和減振以及防傾桿等懸架系統都得到了更加運動性的激進調校。高規格的quattro四驅系統、大尺寸的輪胎、精密的懸架三者配合，使得SQ5擁有極高的過彎極限。底盤路感傳遞并沒有犧牲太多的舒適性，整體來說厚實感還是比較強烈的，只是大尺寸輪圈的緣故，經過一些大坑的時候車身的晃動會比較大，但又不是一種硬對硬的較量。SQ5的減振效能還是非常出色的。SQ5的底盤具備良好的路感和淡定的走爛路能力。

電子系統

奧迪SQ5共有“經濟”、“舒適”、“自動”、“動態”及“個人設置”5種駕駛模式可以選擇，并且可以在個人設置中對發動機和變速器響應，動態轉向以及發動機聲音進行單獨的設定。在“經濟模式”下，油門響應遲鈍了不少，發動機變得安靜，變速器更是將轉速始終維持在兩千轉之下；“舒適模式”下，油門響應會稍微積極一些，在此兩種模式下的SQ5儼然是一臺普通SUV。而一旦選擇“動態模式”，SQ5這頭猛獸便瞬間被激活，發動機變得狂躁起來，輕點油門轉速表便跳動不止；“個人設置”模式下，你還能根據喜好調節發動機聲響。

奧迪SQ5

拜quattro四輪驅動系統所賜，SQ5的抓地力無話可說，在彎道中也幾乎很難覺察轉向不足和轉向過度的情況。由于SQ5采用了尺寸相對較小的平底式賽車方向盤，握感非常出色，并且轉向指向性精準而不失力量感。我很喜歡踩下油門踏板的一剎那，3.0T發動機的轟鳴聲雖然沒有想象中震耳欲聾，但那種低沉而渾厚的聲音正是我需要的，尤其是中段加速的時候。動態模式下，轉向、油門、發動機和變速器都有相應的調整，更穩健、更細膩、更快速。此外，SQ5的懸架設定明顯要比普通版Q5更堅挺，在彎道中的支撐力明顯更出色。也許是因為尺寸適中的緣故，我在這條山路中駕駛SQ5時，速度明顯要快于其他幾款車，并且我很享受這個過程，一直開到山腳下我才收手。

我開過一輛 朱崢

收拾完Q5，哦不，是SQ5，我坐上了駕駛席，這感覺既親切又陌生，因為奧迪放棄了一部分Q5的舒適性，而讓S精神融入其中。老實說，我很喜歡這輛SQ5，它擁有著奧迪一貫的整體把控，在裝備工藝上有著不錯的一致性。SQ5的駕駛艙并沒有什么不同之處，要不是方向盤上的SQ5徽標，我一定會責備奧迪是不是給錯了試駕車。

SQ5搭載了一臺3.0L機械增壓發動機，車側的“V6T”時時刻刻都在警示著有意挑釁的街頭霸王。這臺發動機的最大輸出功率為260kW，光是這項數據就要高出MINI多達100kW，而最大扭矩為470Nm，這也難怪它的功率重量比達到了130kW/t，與之匹配的并非雙離合變速器，而是一臺已經非常成熟的8擋手自一體變速器，官方聲稱換擋時間為200毫秒，如果真是如此，那就完全可以媲美雙離合變速器了。平日里，這輛SQ5溫馴得就像一只小貓一樣，它甚至可以像Hybrid版本一樣平穩行駛，也可以通過車輛駕駛模式選項，進入到“瘋貓”狀態，這時想必誰都抓不到它。

競爭車型 BMW X4

BMW X4雖然沒有“M-Power”的銘牌，但xDirve35i M運動型依然可以和SQ5門當戶對。售價77.4萬的xDiive35i采用了3.0L直列6缸渦輪增壓發動機與ZF的8擋自動變速器。5000rpm-6500rpm時發動機可以爆發出225kW的最大功率，400Nm的峰值扭矩平臺更是寬泛到了1200rpm-5000rpm。與其匹配的8AT變速器在換擋速度、平順性以及邏輯性方面絕對是天作地合的一對。BMW X4和它的兄長X6一樣，成為了BMW不走尋常路又一代表力作。獨領跨界SUV的風潮以及激進的駕駛風格同樣惹人愛。

保養建議

雖然是一輛高性能的奧迪Q5，但是即便是有著“S”名牌的SQ5依然不嬌氣。保養基本上和普通版相同，而且機油等耗材也可以共通。例如，機油、機油濾清器和燃油濾清器等材料費也只有幾百元。最主要的是，SQ5和國產Q5在保養材料等方面基本相同，但是其5.3s的0～100km/h加速成績以及強大的運動性卻是Q5所不能及的。

另外，奧迪近年來一直在推崇按時保養，因為有很多客戶雖然車輛還沒有到定期保養的公里數，但是已經過了正常保養的時間節點。這樣的做法對于車輛是非常不利的，雖然每個人的行車環境、駕駛習慣以及行駛里程都會有所差異，但是按時保養一定不能錯過。

購買建議

扮豬吃虎向來是奧迪的癖好之一，無論是S系列還是RS系列，它們都具備一個共同點，那就是在一副人畜無害的外表下隱藏著極端暴力的“內心”。SQ5也一樣，其最大賣點就是既有強大的性能還有實用的空間，對于那些不再滿足普通SUV的用戶而言其一定是個極大的誘惑。加上二手市場中50萬左右的售價，還不足一輛全新的頂配國產Q5，如此心動的價格和強大的性能你還在等什么？