飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化制造流程分析

黃智健

摘 要：工業(yè)自動(dòng)化將人力資源從生產(chǎn)線解放出來，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率和精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性，是基于高科技技術(shù)的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)，將其應(yīng)用到飛機(jī)配件制造中，對(duì)提高飛機(jī)制造的精確性、安全性、穩(wěn)定性意義重大。文章結(jié)合飛機(jī)配件制造的特點(diǎn)，闡述了工業(yè)自動(dòng)化在飛機(jī)配件制造中的應(yīng)用，并就其自動(dòng)化制造流程進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)配件；工業(yè)自動(dòng)化；特點(diǎn)；流程

中圖分類號(hào)：TH165 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0083-02

飛機(jī)配件的制造具有區(qū)別于其他配件制造的特殊性，其配件構(gòu)造復(fù)雜、精確的工藝性、零部件的單件生產(chǎn)性等，無疑給飛機(jī)配件的加工帶來了很大技術(shù)難度。工業(yè)自動(dòng)化制造的應(yīng)用，利用先進(jìn)的科技將飛機(jī)配件制造的精準(zhǔn)度、標(biāo)準(zhǔn)性和制造效率等進(jìn)行了全面的改進(jìn)和提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，結(jié)合飛機(jī)配件制造特點(diǎn)設(shè)計(jì)的工業(yè)自動(dòng)化制造流程優(yōu)化了飛機(jī)配件制造過程，提高了配件制造的效率和質(zhì)量，增強(qiáng)了航空制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了企業(yè)效益。

1 飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化制造

1.1 工業(yè)自動(dòng)化制造概述

工業(yè)自動(dòng)化制造的關(guān)鍵在于“自動(dòng)化”，就是在無人干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)機(jī)械裝備的良好運(yùn)行，以達(dá)到生產(chǎn)目的。一方面，工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)需要先進(jìn)的科技作為支持，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，讓智能化機(jī)械代替人工進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量、操縱、信息處理等，以控制產(chǎn)品的生產(chǎn)，其涉及到機(jī)械、微電子、計(jì)算機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。另一方面，工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)依賴自動(dòng)化控制理論，在控制理論的指導(dǎo)下，儀器、儀表等才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息的計(jì)算和信息技術(shù)處理等，才能在無人干預(yù)情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的精準(zhǔn)、穩(wěn)定、連續(xù)，確保生產(chǎn)質(zhì)量的提高和生產(chǎn)的安全、高效。自動(dòng)化生產(chǎn)制造的優(yōu)勢(shì)在于：無需人工操作，降低了人力成本；提高了生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)效益，生產(chǎn)過程高度自動(dòng)化，不會(huì)因人的主觀意識(shí)或行為失誤而導(dǎo)致零件生產(chǎn)報(bào)廢，起生產(chǎn)根據(jù)提前的設(shè)定“不打折扣”的實(shí)施，提高了生產(chǎn)流程的穩(wěn)定性；能適應(yīng)大批量、高效率的生產(chǎn)加工需求，確保了生產(chǎn)計(jì)劃的按質(zhì)、按量、按時(shí)實(shí)現(xiàn)。

1.2 飛機(jī)配件工業(yè)自動(dòng)化制造現(xiàn)狀和技術(shù)分析

隨著工業(yè)自動(dòng)化發(fā)展的全球化形勢(shì)，機(jī)械制造的高度自動(dòng)化不但影響一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展，還是一個(gè)國家先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，在飛機(jī)配件制造方面，工業(yè)自動(dòng)化的應(yīng)用還有待強(qiáng)化，產(chǎn)品制造的軟、硬件及系統(tǒng)還需加大力度研發(fā)，進(jìn)一步提高飛機(jī)配件生產(chǎn)的自動(dòng)化程度和自動(dòng)化的實(shí)用性、廣泛性。一方面，要實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化，除需要現(xiàn)代科技的全面支持外，還需要大量、專業(yè)的人才團(tuán)隊(duì)，飛機(jī)零配件的加工需要各類人才的加入和協(xié)作，才能確保高科技基礎(chǔ)上自動(dòng)化制造流程的科學(xué)、合理、順利，才能真實(shí)的實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益的大幅度提升。例如，飛機(jī)一個(gè)簡(jiǎn)單的零件，需要產(chǎn)品設(shè)計(jì)部按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后才能通過虛擬、模擬等程序檢驗(yàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的可行性，最后投入生產(chǎn)，這一過程就是人機(jī)協(xié)作過程，也是人與人配合的過程。在飛機(jī)配件生產(chǎn)中各部門工裝采取分別編制原則，人員之間、部門之間的協(xié)調(diào)性較差。另一方面，飛機(jī)配件制造的信息化水平不斷深入，在互聯(lián)網(wǎng)的支持下，信息的共享性日益提高，信息資源的效益日益提升，但由于飛機(jī)制造企業(yè)之間信息的不共享性，致使飛機(jī)配件生產(chǎn)的信息化水平發(fā)展缺少活力，不利于飛機(jī)配件工業(yè)自動(dòng)化制造水平的提升，這些問題的解決還有待于飛機(jī)制造行業(yè)工業(yè)自動(dòng)化制造水平的進(jìn)一步提高。

2 飛機(jī)配件工業(yè)自動(dòng)化制造流程

2.1 飛機(jī)配件制造特點(diǎn)及工業(yè)自動(dòng)化的應(yīng)用

飛機(jī)配件制造的特點(diǎn)與一般的零部件制造有很大區(qū)別：

①飛機(jī)配件的需求小，市場(chǎng)有一定的局限性，且加工復(fù)雜、生產(chǎn)周期長，一個(gè)普通零部件的加工就需要三個(gè)月以上，甚至更長時(shí)間。

②飛機(jī)配件幾何圖形復(fù)雜、材料加工難度大，且配件的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工時(shí)等難以固定，不能形成熟練的生產(chǎn)流程。

③飛機(jī)配件的生產(chǎn)關(guān)系著飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性和使用壽命等，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量有非常嚴(yán)格的要求，在實(shí)際生產(chǎn)中要確保每個(gè)配件的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性和定位的可靠性。

2.2 飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化制造原則

飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化制造原則的建立，是確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)順利的需要，在生產(chǎn)過程中：

①要遵從基面先行原則，先將飛機(jī)部件的基準(zhǔn)面進(jìn)行加工生產(chǎn)，注意加工面位置、尺寸的準(zhǔn)確性。

②要遵守先主后次原則，對(duì)于飛機(jī)配件的主要零件先進(jìn)行加工。

③遵從先粗后精的原則，先完成配件的粗加工，在對(duì)粗加工進(jìn)行半精加工，在半精加工過程中，一方面要滿足飛機(jī)配件對(duì)精度的要求，另一方面要預(yù)留一定的加工余量，以方便進(jìn)一步的精加工，確保飛機(jī)配件達(dá)到圖紙規(guī)定技術(shù)要求。

④遵守飛機(jī)配件加工的先面后孔原則，完成部件的基準(zhǔn)面加工后在對(duì)其他加工工藝進(jìn)行操作。

2.3 飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化制造流程

飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化流程的第一步，相對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的任務(wù)書進(jìn)行分析，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、生產(chǎn)量等進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)和研究，做好飛機(jī)配件生產(chǎn)的種方案，并結(jié)合種方案確定工裝的生產(chǎn)流程及項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，進(jìn)入產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理程序（PDM）。接下來進(jìn)入工程的材料管理程序，利用工程造流程的順利進(jìn)行，否則會(huì)再次回到該程序，重新進(jìn)行材料賬單管理。在材料賬單管理中，可結(jié)合以往生產(chǎn)過程中的近似值進(jìn)行程度分類和參考，以提高生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性，確保生產(chǎn)資源的合理配置。通過材料賬單管理階段后再進(jìn)入工藝分解環(huán)節(jié)，創(chuàng)建工藝路線。這一系列的過程只是生產(chǎn)的預(yù)備階段，要確保生產(chǎn)計(jì)劃的連續(xù)性、均衡性這只是起步，在進(jìn)行完這一切之后，對(duì)飛機(jī)配件生產(chǎn)數(shù)據(jù)的一致性進(jìn)行檢查，如果檢查不相符、不統(tǒng)一，生產(chǎn)流程則回到工程材料管理程序，即EBOM階段；如數(shù)據(jù)一致性檢查通過，工序就進(jìn)入下一個(gè)階段，即工藝計(jì)劃物料清單（PBOM），這一環(huán)節(jié)才正式的進(jìn)入飛機(jī)配件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。隨之，進(jìn)入劃分裝配單元，劃分生產(chǎn)單元等環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)中按照飛機(jī)配件加工工序原則進(jìn)行運(yùn)行，并確立裝配零組件，建立工藝流程結(jié)構(gòu)樹，對(duì)添加零部件制造工藝信息一并收錄，通過數(shù)據(jù)一致性檢查進(jìn)入MBOM實(shí)現(xiàn)技術(shù)，如不能通過數(shù)據(jù)一致性檢查，再回到PBOM，從新進(jìn)行物料清單分析。

總之，飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化制造流程是個(gè)看似簡(jiǎn)單，實(shí)際很復(fù)雜的構(gòu)成，不僅是因?yàn)轱w機(jī)配件生產(chǎn)工藝的特殊性，需求關(guān)系的特別性，還與單件生產(chǎn)流程的復(fù)雜性、材料工藝的高難度等密切相關(guān)。因此，在實(shí)際操作中，對(duì)于生產(chǎn)流程的每個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真分析，進(jìn)行必要模擬檢驗(yàn)，確保生產(chǎn)工藝流程的高效率、高精度和穩(wěn)定性，盡可能的降低飛機(jī)配件的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大生產(chǎn)效益。

3 結(jié) 語

飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)在軟、硬件、系統(tǒng)的支持下得到了迅速的發(fā)展，其生產(chǎn)流程已初步形成，有效的提升了飛機(jī)制造業(yè)生產(chǎn)的速度和效益，目前，應(yīng)針對(duì)飛機(jī)配件的工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)中的問題，有針對(duì)性的完善其制造流程。一方面，大力提高飛機(jī)配件加工速度和效益，確保零部件生產(chǎn)的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性、可靠性；另一方面，應(yīng)提高飛機(jī)配件生產(chǎn)中的資源整合利用，進(jìn)一步降低成本、耗能，提高配件生產(chǎn)計(jì)劃的可見性、可控性，進(jìn)一步提高飛機(jī)配件生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，開拓我國航天業(yè)更廣闊的發(fā)展市場(chǎng)。

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