市政道路節(jié)點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)研究

梁志紅

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政道路的現(xiàn)代化進(jìn)程也在不斷的加快。城市交通的設(shè)計(jì)主要是方便市民的生活以及城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，市政道路建設(shè)是我國道路規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)。本文主要對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究。

【關(guān)鍵詞】市政道路；節(jié)點(diǎn)交通；設(shè)計(jì)；研究

引言：

目前，我國大部分城市的道路擁擠不堪，已經(jīng)成為典型的“城市病”，加上近年來的私家車嚴(yán)重超出城市的路網(wǎng)承載能力，造成道路交通的嚴(yán)重困擾。雖然各城市都加緊對(duì)舊城的改造，但是改造的工程并沒有進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃和科學(xué)設(shè)計(jì)，使得目前的各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的失衡情況非常嚴(yán)重。在市政道路節(jié)點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)中，要兼顧城市周邊的設(shè)施及其需求，解決人流和車流的問題，從而確保城市道路的暢通。

1、市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)重要表現(xiàn)

市政道路節(jié)點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)有直接而重要的作用，不僅是城市發(fā)展規(guī)劃的依據(jù)，而且是增加城市經(jīng)濟(jì)的有效動(dòng)力。城市交通建設(shè)的發(fā)展主要是為了經(jīng)濟(jì)的增長和城市綜合功能的提高，同時(shí)為人們的生產(chǎn)和社會(huì)生活而服務(wù)，推動(dòng)城市衛(wèi)生、交通、文化等其他事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。市政道路的良好功能可以給城市綜合評(píng)定加分，使得城市在綜合實(shí)力上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

城市交通的快速發(fā)展對(duì)城市文明的進(jìn)程影響非常大，交通制約著城市的發(fā)展進(jìn)度。對(duì)城市道路節(jié)點(diǎn)交通進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，也是對(duì)城市的綜合交通情況進(jìn)行梳理和規(guī)劃。我國目前的城市化發(fā)展速度非?？?，大量私家車帶來的壓力與日俱增。一些重要的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，給市民的上下班和生活工作帶來諸多的不便，城市的道路壓力越來越大。市政道路的節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)能夠?qū)Τ鞘械恼w交通具有完善和發(fā)展作用。

2、市政道路交點(diǎn)的設(shè)計(jì)分析

市政道路在交點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)要兼顧許多方面。例如對(duì)信號(hào)燈的設(shè)計(jì)問題，在設(shè)計(jì)信號(hào)燈時(shí)，要根據(jù)對(duì)行人的警示要求，在交叉路的特殊性進(jìn)行科學(xué)標(biāo)識(shí)。交叉路口的交通是一個(gè)立體的拓展空間，在設(shè)計(jì)的過程中首先要確定一個(gè)整體的框架，從而對(duì)其進(jìn)行有效的控制和管理。然后對(duì)交叉口進(jìn)行時(shí)間上的合理分配，使道路的通行能力有所提高。交通節(jié)點(diǎn)處要注意車流和人流情況，通過交通信號(hào)的控制以及交通渠化，實(shí)現(xiàn)兩方面的合理配合。

通常在市政道路交點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念中，要先對(duì)道路交通渠化進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后再對(duì)信號(hào)控制進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。所以，要在組織渠化設(shè)計(jì)時(shí)需要全面的考慮，并為下一步的信號(hào)控制設(shè)計(jì)留出一些空間和時(shí)間。例如，在道路交通的左轉(zhuǎn)方向節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)上，可以根據(jù)實(shí)際情況增加一些左轉(zhuǎn)的專用相位設(shè)計(jì)，同時(shí)此要求的前提也就是在進(jìn)行交通渠化的前期要開設(shè)左轉(zhuǎn)的專用車道。當(dāng)然，對(duì)于右轉(zhuǎn)車道的相位如果實(shí)際情況比較突出，要先進(jìn)行了解和分析兩個(gè)車道的相位以及車輛的情況，若有不同的情況，可以專門開設(shè)一條右轉(zhuǎn)的車道。

在設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)掉頭車道的設(shè)置應(yīng)加強(qiáng)分析，并進(jìn)行周詳?shù)目紤]，如果目前的車道無法滿足掉頭車輛的通行要求，那么設(shè)計(jì)人員要按照一般駕駛員的習(xí)慣，在道路的中心線旁開設(shè)專用掉頭車道，并進(jìn)行醒目的標(biāo)識(shí)提醒，從而防止出現(xiàn)車流和直行車流發(fā)生沖突，降低交通安全隱患。

3、對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)的交叉口設(shè)計(jì)分析

在對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)的交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)平面設(shè)計(jì)的要求，對(duì)路口視距三角形有一個(gè)科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，即停車視距以及引道視距和交叉路口安全停車視距必須適用于道路的平面交叉設(shè)計(jì)要求。

停車視距是指駕駛員根據(jù)車道障礙物接近前所作出的反應(yīng)，然后再進(jìn)行制動(dòng)停車的最小距離，這個(gè)距離分為駕駛員的反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩個(gè)部分。而引道視距是指在平交路口進(jìn)行引道上的停車視距，這個(gè)距離和停車視距是一樣的。而交叉路口的安全停車視距主要由主線車輛在幾秒鐘之內(nèi)行駛距離以及在停車視距這兩個(gè)距離共同組成。行車速度為20km/h時(shí)，停車視距為20m，安全停車視距為35m，行車的速度在40km/h，其停車視距為40m，安全停車視距為70m，行車速度在120km/h，停車視距為210m，安全停車視距為330m。平面交叉口的行車方向中，其車輛的停車視距要形成一個(gè)視距三角形，在這個(gè)距離和范圍內(nèi)要做到通視要求，特別是路面0.9m～3.0m內(nèi)嚴(yán)禁有雜物和障礙物出現(xiàn)，避免駕駛員的行車視線被遮擋。

對(duì)交叉口的轉(zhuǎn)角緣石半徑設(shè)計(jì)的問題上，要根據(jù)右轉(zhuǎn)行駛的要求，對(duì)其進(jìn)行多種方式的設(shè)計(jì)。可供選擇的機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)線性設(shè)計(jì)很多，例如可以設(shè)計(jì)為單圓或雙圓、三園等曲線，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)成緩和的圓曲線。設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路的實(shí)際情況，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，例如在設(shè)計(jì)成三圓形式時(shí)，其曲線的半徑比例應(yīng)設(shè)在R1：R2：R3=1.5：2.5：4.0，比例一定要精確設(shè)計(jì)。對(duì)交叉口緣石曲線最小半徑的計(jì)算中，右轉(zhuǎn)車道的行車速度在30km/h，其交叉口緣石曲線的最小半徑應(yīng)在30m～40m之間，其右轉(zhuǎn)車道的行車速度在25km/h，交叉口緣石曲線的最小半徑設(shè)計(jì)應(yīng)為20m～30m，右轉(zhuǎn)車道行車速度在20km/h，交叉口緣石曲線最小半徑則為10m～20m。

對(duì)交叉口的豎向設(shè)計(jì)有幾種，主要是凹形設(shè)計(jì)、凸形設(shè)計(jì)、谷線形設(shè)計(jì)、分水線形設(shè)計(jì)和鞍形設(shè)計(jì)、斜坡形設(shè)計(jì)等。凹形設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是容易引起排水的阻塞，使地表的給水向交叉口集中，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中不建議用這種設(shè)計(jì)方式。如果是特殊需要這種設(shè)計(jì)方式，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中多增加排水口，避免雨水匯集到交叉口，影響行人和車輛的出行而造成不便。對(duì)凸形設(shè)計(jì)中，可以利用自然斜坡的方式進(jìn)行排水。谷線形設(shè)計(jì)方式主要是先設(shè)計(jì)一條谷線，然后再進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方式保證了排水的暢通，但是對(duì)車輛的行駛造成一些不便。分水線形的設(shè)計(jì)要把雨水井設(shè)置到人行橫道，這樣才能夠保證排水能夠暢通，且道路的路脊線有三個(gè)方向，對(duì)每條道路其橫坡是不變的。對(duì)鞍形設(shè)計(jì)中要求市政道路交叉口橫坡以及縱坡都要合理的調(diào)整，一般情況下會(huì)在縱坡交叉口兩旁進(jìn)行布設(shè)雨水井，從而使排水暢通。對(duì)斜坡形的設(shè)計(jì)基本上和超高過渡設(shè)計(jì)方式有一定的相似性，設(shè)計(jì)人員要按照設(shè)計(jì)的理念，要按照每條道路的斜坡保證不變，然后設(shè)計(jì)時(shí)要把兩條相鄰的道路橫坡趨于交叉口處進(jìn)行過渡，最后讓橫坡方向調(diào)整到縱坡方向，從而使交叉口相鄰的兩條道路成為單向斜面。為了保證排水需求，應(yīng)在縱坡交叉口中的人行道外設(shè)置水井排水。

結(jié)語：

城市道路是城市中供行人和車輛行駛的交通設(shè)施，它以網(wǎng)絡(luò)的形式分布于城市區(qū)域內(nèi)。由于各向道路同處于一個(gè)地面體系，縱橫交錯(cuò)的道路間不可避免地發(fā)生交叉和進(jìn)行必要的連接，不同的交叉和連接方式，對(duì)交通流將產(chǎn)生不同的影響，如何進(jìn)行城市道路間的交叉和連接就是本文研究的中心內(nèi)容。針對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)，本文進(jìn)行了詳細(xì)分析，在保證車輛安全通過的同時(shí)，使交叉口的通行能力得到了增強(qiáng)，使市政道路的交通得到有效的緩解，滿足正常的行車要求，使豎向的設(shè)計(jì)趨科學(xué)合理，并且保證了轉(zhuǎn)彎車輛的安全。另外，對(duì)排水的設(shè)計(jì)符合實(shí)際要求，充分保證市政道路的交通暢通無阻。

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