關于對電梯安裝前相關土建工程檢查的探討

范志炎 盛美艷

【摘要】保障電梯運行安全應從源頭抓起，電梯相關的土建工程是源頭之一。在施工前對電梯相關工程質量檢查是保證電梯安裝質量的重要前提，也是防止“帶病”安裝最終造成積重難返的有效手段。但部分設計、施工單位對電梯土建工程的認識不夠，土建工程質量不高。本文結合實際工作經驗，探討了進行安裝前土建工程檢查的重點和易疏忽的地方。

【關鍵詞】電梯； 土建； 檢查

電梯作為機電類特種設備其運行安全由制造、安裝、維護保養、使用幾方面共同保障，其中電梯制造、安裝質量是保障安全運行的源頭。影響源頭之一“安裝質量”的因素除了電梯機械設備安裝、電氣設備安裝、調試檢測外，與電梯相關的土建工程質量對電梯整體安裝質量的影響也十分重要。根據TSG T7001-2009中第六條規定“施工單位應當按照設計文件和標準的要求，對電梯機房（或機器設備間）、井道、底坑等涉及電梯施工的土建工程進行檢查，對電梯制造質量（包括零部件和安全保護裝置等）進行確認，并且做好記錄，符號要求后方可以進行電梯施工”。可見與電梯安裝相關土建工程質量的重要性。實際建筑物的建設過程中，常常由于建筑設計單位對電梯相關要求掌握不足，制造單位設計文件提供參數不完全，考慮建筑物外形和實用需要，土建施工單位的施工缺陷等原因造成電梯相關的土建工程出現一些問題。若不在電梯安裝前解決，待電梯安裝完成后就很難整改或整改的成本大幅增大。所以在電梯安裝前對相關土建工程的檢查十分重要和必要。與電梯相關的土建工程包括機房、井道、底坑三部分，各部分的要求國家相關標準中都有明確的規定，這里不在贅述。下面結合實際工作經驗就土建工程中易疏忽之處和檢查重點，發表幾點個人觀點僅供參考。

一、機房的土建工程檢查

1.1機房專用。標準中規定機房或滑輪間不應用于電梯以外的其他用途。有些建筑物為保證外形整體美觀將二次加壓水站、消防水管、消防栓、供暖管道終端等放置在機房中，這是比較危險的，一旦發生管道破裂，溢流出來的水將極易浸濕控制柜從而導致控制柜內電氣元件燒毀，部分水流還會從機房地面空洞流入井道，導致轎頂的電氣線路和安全部件損壞，進而影響電梯運行安全。

1.2機房尺寸。機房尺寸在GB7588-2003中第6.3.2條中有明確規定。隨著我國房地產行業的飛速發展，消費者對建筑物外形和實用尺寸、結構布局要求逐漸升高。部分建筑開發單位盲目迎合市場需求，忽視電梯等附屬設備對建筑物的結構要求，未按照電梯制造商提供的圖紙施工。并且電梯行業競爭日趨激烈，也發現有機房設計布置是按某一品牌進行的，而實際上最終訂購的是另一品牌的電梯。所以經常發現機房高度不能滿足國家要求、機房面積過度狹小，曳引機、限速器、控制柜等部件前沒有檢修和操作空間。有的甚至有的機房連控制柜都放不下，只能放到機房門外。因此應嚴格按照機房布置圖來檢查機房尺寸，不滿足要求的地方在安裝開始前及時整改，避免出現電梯安裝完成后再大返工的情況。

1.3機房的強度。標準中規定“機房結構應能承受預定的載荷和力”。機房承受的載荷由電梯制造者向土建設計人員提供，包括：

（1）機房吊鉤的承載。為了設備的搬運，在機房頂板或上橫梁的適當位置上應設置一個或多個金屬支架吊鉤。吊鉤承重一般應是被升機器重量的2倍以上。

（2）承重梁支點的反力。承重梁的總載荷應包括兩部分：一部分是靜載，包括曳引機、導向輪、控制柜限速器及所有支承在機房地板上設備的重量之和；另一部分是動載，取運動部件重量的2倍，運動部件包括轎廂、額定載荷、對重、補償繩（纜）和隨行電纜等。此外，機房地面還應能承受6000Pa以上的壓力。

二、井道的土建檢查

2.1井道結構和強度。井道的結構應符合國家建筑規范的要求，并應至少能承受下述載荷：主機施加的；轎廂偏載情況下安全鉗動作瞬間經導軌施加的；緩沖器動作產生的，由防跳裝置作用的，以及轎廂裝卸載所產生的載荷等。樓層間距和井道總高度等參數需要對照制造單位提供的井道圖仔細檢查，對高速和超高速電梯井道的垂直度等參數要求更為細致，都應按照設計文件一一檢查。井道檢查時還應特別注意，有的建筑物根據其功能和通途，將電梯分區運行，或觀光塔、瞭望臺、酒店的超高大廳等建筑物設置的電梯樓層站的間距超過11m，為了在緊急情況下快速的救出困在轎廂的乘客，應在11m之間設置井道安全門。

井道內裝設導軌支架的圈梁位置也是檢查的重點，如果圈梁間距過大，使相鄰導軌支架的間距大于2.5m時，應進行導軌應力和變形的計算，如果計算表明導軌的應力和變形符合GB7588-2003中的規定，那么允許支架的距離大于2.5m。如果計算不符合標準要求，可考慮架設鋼梁和預設混凝土塊的方法。

2.2井道工藝孔檢查。井道工藝孔這里主要指的是井道通風孔、機房通向井道的開口、外呼盒孔、消防開關孔。標準要求“機房地面開口應當盡可能小，位于井道上方的開口必須采用圈框，此圈框應當凸出地面至少50mm”。其中“盡可能小”的前提是滿足使用，也就是運行中的懸掛鋼絲繩、限速器繩與樓板不應有摩擦的可能。外呼盒孔應注意開設的高度和位置，應結合層門外裝飾設計確定位置。防止進行層站裝飾時裝修材料與外呼面板位置重疊。消防孔洞應設在消防撤離層，所謂撤離層是指能人員通過該層能最方便、快速的撤離發生危險的建筑物。

三、底坑土建檢查

3.1底坑結構和強度檢查。底坑地面用于安裝緩沖器的預埋件布置應符合圖紙要求。底坑地面應光滑平整，環境潮濕有滲水可能的要做底坑防水。有的底坑下方設有排水井，底坑有積水時啟動水泵排水。不建議采取這樣的設置，因為底坑環境的長時間潮濕，對底坑內的電氣設備和緩沖器都有損害。

底坑地面強度應能支撐每根導軌的作用力，由導軌自重再加安全鉗動作瞬間的反作用力。轎廂緩沖器支座下的底坑地面應能承受滿載轎廂靜載4倍的作用力。對重緩沖器支座下的底坑地面應能承受對重靜載4倍的作用力。一般以以上作用力的最大值來考量整個底坑地面強度。

3.2.底坑下空間檢查。現在高層建筑越來越多，高層建筑下一般都有地下室、地下停車庫或是人防工程。很多高層建筑物地下部分多達兩三層。所以在土建檢查時一定要確認好底坑下方是否有人可到達的空間。有的地下工程復雜，應采取現場勘測結合建筑圖紙的方法準確確定底坑下方情況。如確認地方下方有人可進入的空間則應按照規定采取如下措施：井道底坑的地面至少應按5000N/m2載荷設計，且將對重緩沖器安裝于一直延伸到堅固地面的實心樁墩上或者在對重上裝設安全鉗。需要注意的是應同時滿足底坑地面的強度要求和設置樁墩或安全鉗的要求，兩者缺一不可。

電梯是依附于建筑物存在的。建筑物中相關的土建工程質量直接影響了電梯的安裝質量和今后的運行安全。所以在安裝前對電梯相關的土建工程質量進行檢查是十分重要和必要的。建筑設計、施工、監理單位及電梯安裝單位應了解有關電梯的國家標準、法規的要求，相互配合，分工協作，共同為電梯安全運行保駕護航。