關于道路橋梁病害原因及其維護加強技術研究

陳敏燕

【摘要】 隨著經濟的發展和社會的進步，道路橋梁施工建設項目亦越來越多，道路橋梁施工質量將直接影響到人身和財產的安全，不僅與人們的生活息息相關，更關系到社會經濟的發展。本文通過對道路橋梁主要病害進行詳細分析，提出了針對性的防治及養護措施，以期為提高道路橋梁施工質量做出貢獻。

【關鍵詞】道路橋梁；病害；防治養護；技術

一、道路橋梁主要病害

道路橋梁的常見病害主要包括5個部分。首先是裂縫。裂縫主要包括4個部分，分別是縱向、橫向、龜裂還有不規則龜裂。如果從引發裂縫的機理上來看，裂縫又可以分為3種，分別是因溫度、疲勞和基層反射的原因所致。第三種裂縫劃分方式又可以將裂縫分為荷載和非荷載形式。其次，車轍也是道路橋梁中常常出現和發生的病害。發生車轍首先離不開高溫，其次離不開壓力。持續不斷的碾壓作用會使得道路橋梁發生嚴重的變形。變形后的路面經過雨水的洗刷和浸泡后，表層的粉料會受到嚴重的侵蝕和損害，近而產生了車轍現象。其破壞的嚴重性取決于路面的整體結構和材料配比。再次是路面坑槽。半剛性道路橋梁最容易發生路面坑槽現象。如果在施工的過程中不能夠均勻地攪拌混合料，會對路面造成嚴重的影響。過高的材料溫度會造成瀝青快速老化并且增加瀝青脆性。過低的溫度又會造成路面壓實不完全，導致路面過薄，因此也會容易發生坑槽。第四，局部沉降也是常見的病害之一。主要是由于基層發生了松散，再加上路面的整體強度不夠，在高車載荷作用下會形成網裂進而引發局部沉降。路面出現裂縫后沒有及時得到修護，雨水滲入其中后再受到車輛的泵吸作用。這時，半剛性的基層灰漿就會滲出，松散現象就會發生。最后是橋頭跳車現象的發生。發生橋頭跳車主要發生在狀況不佳的地基上、高填方路段中海油包含有空穴的方位中。在給橋頭臺背進行填土時沒有對其進行充分地壓實，進而就會引發路基沉降現象。

二、道路橋梁病害的成因

1、道路橋梁施工中的回填土下沉

在進行道路橋梁施工過程中，當施工地段的土質條件不能滿足施工要求時，需要進行填土處理，如果填土后壓實處理不到位，道路橋梁在通車后就會出現不同程度的下沉問題，嚴重影響了道路橋梁施工的質量。

2、道路橋梁施工中的伸縮縫問題

在道路橋梁施工中，由于時間、空間等的限制，同一項目中經常會出現相鄰路徑的銜接問題。如果處理不當，當外界環境變化，因為熱脹冷縮或者重力的作用而使得道路橋梁路面的伸縮縫出現高低不平等問題，當有車輛行至該路段時就會出現顛簸感，在嚴重影響行車的舒適性的同時，也影響了道路橋梁的使用壽命。

3、道路橋梁施工中的軟土地基處理不當問題

道路橋梁施工的地質條件是客觀不變的，當施工路段出現軟土等特殊地基狀況時，需要根據軟土地基的特性進行針對性的加固處理，以提高地基的承重能力，保證道路橋梁的質量和使用壽命。

4、道路橋梁施工中的路面處理問題

有些道路橋梁項目由于路面壓實不當，在通車后不久就出現路面凹凸不平、下雨后積水、路面開裂等問題。這些問題不僅僅影響行車的舒適性，更關系到行車安全，與人們的生命財產安全息息相關。

三、道路橋梁病害防治與養護措施

1、道路橋梁結構施工設計防控

道路橋梁結構設計直接關系到道路橋梁施工質量。所以在道路橋梁結構設計中首先要把握整個施工項目的設計圖、合同細則等，其次對施工環境進行實地考察，對道路橋梁施工方案進行研討、確定，保證施工的可行性。同時要從道路橋梁項目施工技術、管理等方面進行全面評估，發現道路橋梁結構設計的遺漏點并加以調整，保證設計圖紙與施工技術符合、保證道路橋梁施工有效。

2、道路橋梁路基施工防控

道路橋梁路基施工直接影響道路橋梁路面的平整度和耐用度。所以要對道路橋梁路基及基層強度、密實度、穩定性和均勻性進行指標分析并加以控制。板塊混凝土在振搗中會出現過振的情況，導致分層離析現象，使混凝土板塊間出現裂縫等問題。所以要對振搗過程中不密實的部位進行嚴格控制，避免出現分層離析現象。同時使用碾壓式干硬性混凝土，對伸縮縫也可以進行有效控制，避免裂縫增大，跳車情況的發生。過渡段基底處理過程中及處理后應嚴格按照設計要求作好地面排水，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，應確保降水及地表徑流對施工質量無不利影響。過渡段采用打入樁、擠密樁地基處理措施時，應遵循一定的施工順序，即先施工過渡段打入樁、擠密樁，后施工橋臺基礎樁基。過渡段基底處理與橋臺、橫向結構物、相鄰路堤、相鄰隧道的基底處理同時進行。

3、養護控制

3.1裂縫養護處理

為了達到路面強度等級的要求并且提升路面整體的承載性能，必須利用好結構和厚度對道路橋梁形成的荷載裂縫進行優化。如果是針對于道路橋梁形成的非荷載裂縫，則可通過設計和施工層來進行優化。一般來說，抗沖刷性能好、干縮和溫縮系數較低以及抗拉能力強的材料會被廣泛應用于半剛性路面中。它們可作為設計的基層。松弛度好的材料可用來處理面層。為了防止應用時干縮或溫縮現象的出現，可以利用密實料來確定瀝青面層的厚度。應力吸收層的設計也應該被重視。在基層的碾壓階段中，水份含量的控制非常重要。應該以壓實時標準水含量為上限進行混合料水量的添加。碾壓后可采用乳化瀝青來處理透層和封層。再在透層和封層上進行瀝青層的鋪加。要將出現了裂縫的路面進行快速地修繕。可以采取自粘貼補縫帶、灌縫膠、復原劑等方法。

3.2車轍養護處理

為了防止路面車轍現象的發生，應該加強對礦料的管理和控制。路面車轍現象發生的原因有很多，主要包括路面整體結構、混凝土質量、長期持續膨脹的交通量、越來越多的通行車量、超載、地區溫度不同等。碎石及半剛性層可以用作混合的基層。將熱瀝青用作碎石的封層。要將混合料級配的優化落實到方方面面，并將瀝青材料的總量進行良好地管理和控制。如果遇到坡度較大的道路橋梁設計，就要運用特殊的防護方式進行處理。如果路面還沒有形成車澤，就可以將抗車轍劑加入到瀝青混合料中。如果車轍已經形成，就要利用乳化瀝青進行封層工作。針對車轍太深并且涉及面積廣，可使用薄層罩面方式和轍表方式對其進行修補管理。

3.3坑槽養護處理

坑槽的產生通常是因為混凝土層的透水現象對瀝青基層形成了干擾。所以要均勻地將瀝青料進行混合攪拌，很好地預防此現象的發生。在攪拌過程中，不僅要保證攪拌料的量足，還要控制好攪拌的溫度。防止因為溫度過高導致瀝青料老化脆化。當然，溫度也不能夠設置的過低。壓實的時候要確保壓實全面，并且確保壓實層面充足。如果倘坑槽現象已經發生在了路面上，就要采取相應的補救措施。比如說，為了進行應急性的補救，則可以使用冷料冷補處理手段，如果是基于有一定養護職能的機構就可以使用熱料熱補處理手段。如果碰上雨季，為了快速地修復路面損害則可以采用熱料冷補的方式進行處理。

結束語

道路橋梁施工質量直接影響到通車質量。雖然我國在道路橋梁的絕對數量以及每年新增的公路里程上都處于世界領先水平，但是對于道路橋梁施工的技術問題還處于初級階段，一些單位和部門“政績觀”出現了偏差，片面的追求數量而輕視質量。而要真正做到建設優質工程，首先要發現道路橋梁施工中的問題，并找到其原因，有針對性予以解決，以保證道路橋梁安全和穩定運行。

參考文獻

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