西安交通問題分析與對策研究

蘇曉杰

【摘要】近年來，西安市交通擁堵問題嚴重，已成為一個廣泛的社會問題。其中，尤其以小寨十字最為突出。就小寨目前的道路網格局、等級、城市交通效率、城市居民出行總量、公共交通體系及停車等交通現狀及存在問題經行分析，針對城市產生交通問題的原因，建議通過建立與現代交通相協調的城市布局，加強路網建設，加強交通需求管理，發展城市公共交通，建設西安快速交通體系，提高城市交通管理技術與水平，改善城市交通環境。

【關鍵字】小寨十字；城市交通；現狀；措施

一、前言

近些年來，隨著城市的經濟活動和社會活動的日益繁忙，雖然我國在城市交通基礎設施方面的投資力度明顯加大，但從目前的現狀來看，我國的城市交通面臨著空前壓力，特別是大城市交通的擁堵問題日益尖銳。

西安市作為陜西省政治、經濟、文化中心，具有人口密集、活動頻繁、設施集中、用地緊張等特點，其中又以小寨十字最為突出，長安中路與小寨路兩條城市主干道相交于此，車流與人流混雜，造成了極大的交通壓力。因此人多地少、車多路少，“求”大于“供”的基本矛盾則顯得尤為突出。這些問題的出現，一方面給人們工作和生活出行帶來一定的困擾，進而給城市的經濟發展造成了不小的損失。另一方面，交通擁堵也破壞了機動車提高人與物的空間位移的便捷性和可達性的初衷，降低了城市效率和質量。

二、小寨十字現狀

2.1整體評價

小寨十字地理位置優越，城市主干道長安中路與小寨路相交于此。東至雁塔路，西至含光路，北依南二環，是一個集大型商貿、餐飲、娛樂、文化、旅游、醫療、教育、職業培訓、創意產業等為一體的新型綜合性能城市核心區。

2.2交通現狀

（1）城市道路網格局、等級與功能

小寨路網繼承了唐代“棋盤”式的路網布局結構，路網結構較為明確，但快速路和主、次干路明顯不足，導致小寨路網的整體性能及通達能力降低。

（2）公共交通體系

小寨公共交通體系共有兩種，分別為公共汽車及地下軌道交通。公共汽車分別去向火車站、植物園、大唐芙蓉園等地。而地下交通共兩條線，分別為建成的2號線與在建的3號線。但大量的公交車輛集中于此，增加了該地區的交通壓力，為日后出現的問題埋下了隱患。

（3）靜態交通系統

靜態交通系統分為停車場地與為人們提供便利的休憩場所。小寨十字地處繁茂，人流與車流量較大，除公共交通車輛外，還有大量私家車聚集于此。現有長停車場3處，地面停車位嚴重不足，同時缺乏一定數量的地下停車場地，同時車輛亂停亂放現象嚴重，占路停車隨處可見，嚴重影響城市動態交通。

三、小寨交通現狀遇到的問題

3.1交通需求增長與交通基礎設施的矛盾十分突出

小寨正處與快速發展的階段，呈跳躍、快速式發展，同時由于西部開發為西安帶來了前所未有的機遇，以及新的世紀西安綜合經濟實力的發展，城市化水平和產業結構調整，都對小寨的發展有著巨大的影響。城市的快速發展，產生了大量的私家車，西安機動車增加迅速，但由于早期規劃對現狀交通發展預計不足，導致交通基礎設施、道路寬度等方面發展不足，使得急速發展的交通需求與落后的交通基礎設施的矛盾就顯得尤為突出。

3.2公交線路規劃缺乏科學合理性

目前，西安尤其小寨十字地區的公交從市場經濟體制的角度講，市場對城市資源配置起主導作用。小寨作為西安南郊的商業中心，因此開發商經常從利益角度，總是選擇其中有利可圖的位置，提高容積率，甚至占據了用于停車的規劃用地，加劇了該區位的交通壓力。

3.3步行系統不完善

在長安路與興善寺街交叉口處，步行系統的連續性被城市道路切斷，人車混流使步行者的安全得不到保證；另外由于管理不善，人們遵守交通規則觀念薄弱，人行天橋的建設配套工程尚欠完善，人們已經習慣穿越馬路，對近在咫尺的天橋視若無睹。同時由于缺乏對自行車停放的考慮，步行空間還受地面自行車停放的擠壓，在人流較大的出行高峰期，行人不得不走入機動車道，這既影響市容又帶來安全隱患。

3.4停車設施不足，導致車輛亂停亂放

在狹窄的道路上劃分了很多停車位使得道路更加狹窄，而且占道停車的現象無處不在。在長安中路及興善寺街兩側設置了大量的停車位，占據了車道，增加了交通的壓力。雖然有賽格、世紀金花等數個停車場分擔了一定的交通壓力，但停車位遠遠不能滿足現狀，使得大量車輛停靠無序，交通系統十分混亂。

4、小寨交通問題的應對措施

4.1優先大力發展公共交通，合理組織換乘流線

充分發揮公交專用道的作用，嚴格執行公交專用道“專道專用”，加大監管力度，嚴厲禁止占道停車，不允許其他機動車占用公交專用道，；加大公共交通在空間和時間上的優先力度。

充分發揮小寨十字路口和長安路與興善寺街交叉十字路口處的人行天橋經行整修，應考慮設置自行車坡道，以滿足非機動車過街的需要。同時，自行車坡道也能方便攜帶大物件行李或手推車的行人過街，對于提高天橋的利用率、減少行人亂穿馬路作用明顯。

4.2加強基礎設施建設與信息服務系統建設

在小寨公交車站為換乘者提供座椅和遮雨棚等；人行天橋考慮上下樓梯寬度、防滑措施、以及周邊商業綜合體內自動扶梯數量要配合人流量。盡快建立信息服務系統，向來此的乘客即使提供道路信息、公共交通信息、換乘消息、交通氣象信息、停車信息等。在管理方面，建立完善的城市交通控制系統和信息情報系統，對小寨道路網范圍內的車輛運行實施調度管理，增強對路網的交通流疏導。

4.3增強對靜態交通系統的建設與管理

城市機動車保有量的持續增加，對靜態的交通基礎設施的要求會越來越高，小寨在改善動態交通的同時應做好靜態交通的規劃，避免停車難成為小寨交通可持續發展的障礙。因此，一方面增加地面停車場的建設，另一方面積極建設地下停車場，建立立體停車體系，緩解小寨地區的停車壓力。

加強對小寨地區城市廣場的建設，滿足人們來此游憩、娛樂的需要，使得人們可以再次駐足停留，同時也對人流起到一定程度的集散與疏導，避免了由于缺少集散空間而帶來的人流混亂。

4.4加強對小寨十字樞紐的管理

由于小寨小寨路地鐵3號線正在建設，車流人流混雜，也使得交通管理更加混亂，因此適當增加必要的交通協管人員，加強對其的管理顯得十分重要。同時大力普及交通知識，宣傳交通常識，幫大眾樹立安全意識，倡導“綠色出行”，并為來此的行人提供免費自行車，為人們提供方便的同時，也便于減少小寨的機動車交通壓力。

六、結語

本文從多角度分析了小寨十字的交通現狀及存在的問題。結合西安古城及小寨自身的特點，小寨的交通問題，并不單純是交通系統的問題，它是由社會方方面面原因引起的，是一個社會問題。上述解決小寨交通問題的思路有很多，有些很細微，有些根本不是交通可以解決的，這就需要在治理交通問題的過程中，社會各界齊努力，為小寨甚至西安市的經濟發展、交通暢通盡一份力。

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