電梯制動器的結(jié)構(gòu)型式與檢驗檢測

徐慧偉 孫小清

摘 要：電梯制動器是電梯設備主要組成部分之一，其運行效率直接影響電梯運行安全性，故此提出重視并加強電梯制動器檢驗檢測的建議。文章首先概述電梯制動器的設計要求，其次對其原理以及結(jié)構(gòu)模式進行闡述，最后從電梯制動器的出廠檢驗以及運行與日常應用的檢驗兩方面對相關內(nèi)容與方法進行探究，以期為電梯制動器的應用與推廣提供參照依據(jù)。

關鍵詞：電梯；制動器；結(jié)構(gòu)型式；檢測方法

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0051-01

新時期下，電梯已經(jīng)成分現(xiàn)代交通工具體系中的重要組成部分，在醫(yī)院、超市以及火車站等公共場所有廣泛應用。電梯作為精密度較高的設備，運行期間有諸多安全保護裝置的輔助，若其中一個裝置出現(xiàn)問題，可能會誘發(fā)重大事故。電梯制動器是維護電梯平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的關鍵裝置之一，若電梯沒有制動器，那么正常制動停靠目標就難以順利達成，以致轎廂中乘客人身安全受到威脅。故此，加強電梯制動器裝置檢測檢驗工作是極為必要的，本文進行詳細探究。

1 電梯制動器的設計要求

為維護電梯設備運轉(zhuǎn)的安全性，規(guī)避溜車和沖頂危險事件，GB7588-200《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中做出明確規(guī)定，即電梯設備中一定要安裝制動器，該制動器務必是一個摩擦型的機—電設備，且能夠在動力電源失電與管控電路電源失電時自主動作。電梯的制動系統(tǒng)也可應用電氣制動方式，但禁止應用電氣制動代將摩擦型的機—電制動器取代。電梯制動系統(tǒng)為電梯驅(qū)動主機以及整個電梯系統(tǒng)最重要的安全保護部件之一，制動系統(tǒng)運行失效，很可能誘發(fā)剪切和擠壓事故，對電梯乘客、檢修人員與電梯本身均會產(chǎn)生不同程度危害。

為了維持電梯制動器運轉(zhuǎn)的安穩(wěn)性，在設計環(huán)節(jié)中應存有余地，以防制動器失效。故此，TSG T7001-200《電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗規(guī)則一曳引與強制電梯》2.9項制定：全部參與制動輪或制動盤施加制動力的制動器機械構(gòu)建應分為兩組安裝與設計，應特別注意的是制動器的線圈不可被看成是機械構(gòu)件，電磁鐵心屬于機械構(gòu)件。分兩組裝設的目的是當一組機械部件失效，仍然可促使承受額定載荷的電梯以裁定速度向下運行的轎廂減速[1]。

2 工作原理以及結(jié)構(gòu)模式

制動器的工作原理是在制動器的電磁線圈有電流通行時，形成電磁吸力，進而促使鐵芯處于吸合狀態(tài)，驅(qū)動制動臂抵制制動彈簧壓力進而環(huán)繞繞支點運轉(zhuǎn)，驅(qū)動制動瓦與制動輪兩者處于互為獨立狀態(tài)，制動器達到松閘[2]。制動器的電磁線圈沒有電流時，在制動彈簧壓力作用下，停運瓦緊壓制動輪，制動器下行抱閘進而達到制動。電梯制動器和安設于機房的電動機、減速箱等構(gòu)建共同構(gòu)成了曳引機，在電梯結(jié)構(gòu)劃分領域?qū)儆谝芬到y(tǒng)。制動器被安置在電動機與減速器中部，實質(zhì)上就是電動機抽和蝸輪軸銜接的制動輪位置，對主動轉(zhuǎn)軸發(fā)揮制動功能，能促使處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)中的電機設備接受相關指令后立即停運。目前，電梯常用的是機—電摩擦型常閉式制動器。常閉式制動器，即設備停運時制動器制動，設備運轉(zhuǎn)時制動器實現(xiàn)松閘。在電梯處于靜止停運狀態(tài)中時，曳引電動機、電磁制動器的線圈內(nèi)均沒有電流通行，此時由于電磁鐵芯之間缺乏吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，抱緊制動輪，確保電機停運；而曳引電動機內(nèi)有電流通行開始旋轉(zhuǎn)的即刻起，制動電磁鐵內(nèi)的線圈也有電流通過，電磁鐵芯快速磁化吸合，驅(qū)動制動臂促使其制動彈簧承受作用力，制動瓦塊處于張開狀態(tài)，和制動輪完全獨立，電梯順利運轉(zhuǎn)。當電梯橋廂抵達所需停站的樓層時，曳引電動機與制動電磁鐵中的線圈同時喪失電流，電磁鐵芯內(nèi)的磁力完全消失，鐵芯在制動彈簧的作用下借用制動臂恢復原位，促使制動瓦塊二次把制動輪抱住，電梯停運[3]。

3 電梯制動器的檢驗檢測

綜合以上闡述的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)電氣制動器在運轉(zhuǎn)過程中，兼具有效性與依據(jù)性特征，和電梯使用者存在一定關系。故此，有關人員需作出電梯制動器的檢驗檢測工作。其中，各項檢驗檢測的運行均要以《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯》為理論基礎[4]。

3.1 電梯制動器的廠家出廠檢驗和型號檢驗檢測

（1）電梯制動停靠時，進行工作的設備零件大體上是由兩組設備組成。（2）依照曳引機對電梯制動器的工作水平與效果進行監(jiān)測能力檢測，如果出現(xiàn)停運狀況，需對輪軸采用扭矩措施，上述操作結(jié)束后觀測制動器運轉(zhuǎn)期間是否存在相關問題。（3）需檢測電梯制動器電磁鐵最低吸合電壓與最高釋放電壓指標，并在電子記壓器協(xié)助下，梳理并錄入相關數(shù)據(jù)信息。（4）檢測電梯制動器的線圈耐壓能力。絕大多數(shù)情況下采用絕緣方式進行，在電梯制動器電壓的同時，對線圈內(nèi)部導電體與大地間進行絕緣實驗[5]。

3.2 電梯制動器的運行和日常使用中的檢驗檢測

（1）在電梯設備運轉(zhuǎn)過程中，需有兩個處于互為獨立狀態(tài)中的電氣設備切斷制動器中流經(jīng)的電流。在對電氣進行制動試驗檢測制停距離時，需有兩名檢驗人員共同進行，務必注意檢測過程的安全性。可以結(jié)合如下流程進行：①于曳引輪最高點上作以標識，繼而在和其水平平齊的曳引鋼絲繩上做出一個顯眼的標識；②電梯空運，一名測試人員傳遞出測試指令，以額定速度直駛到上1/3行程范疇中，且在曳引輪上的標識抵達最上端的一剎那，另一測試人員需同步切斷電梯主電源開關；③將電梯制動停靠后的曳引輪上的最高位置設為基準，在和其水平方向一致的曳引鋼絲繩上另做一個標識設為為上測量點，曳引鋼絲繩上的初始標識點設為下測量點，度量曳引鋼絲繩由上測量點運轉(zhuǎn)至下測點的距離；④可通過度量曳引鋼絲繩制動后的位移信息去獲得電梯的制停距離，需重點分析鋼絲繩的繞繩倍率。將其檢測結(jié)果和電梯最大制停距離進行對比，同時對電梯制動力情況進行整體分析[6]。（2）檢測制動器的靈敏性，電梯制動期間需銜接閘瓦與制動鉗，并將其緊靠在制。動輪和制動盤上。在這樣運轉(zhuǎn)模式中，制動閘或制動鉗和制動輪間不會產(chǎn)生摩擦現(xiàn)象，并且制動盤結(jié)構(gòu)表層也不會被污染。（3）對于電梯制動器檢測工作而言，需結(jié)合相關規(guī)范進行，在制動器檢測工作結(jié)束后，需對電氣原理圖和控制柜內(nèi)部的電氣零件進行全面檢測檢驗，借此方式去明確制動器的兩端是否需要獨立的電氣裝置管理，在電梯設備制停環(huán)節(jié)中，需對兩端電氣設備工作目標明確性進行檢驗。如果在電梯電氣控制原理圖檢查過程中，無法明確制動器兩端對獨立電氣裝置的需要與否，就需依照模擬實驗進行明確。主要工作內(nèi)容如下：在電梯正常運轉(zhuǎn)過程中，檢測人員需保證制動器的一個接觸器主要觸頭不放手，在電梯制停以后促使其逆向運行，此時如果電梯運行受阻，就表明其發(fā)生溜車現(xiàn)象，進而證明電梯制動器運行狀態(tài)不是由兩個完全獨立的電氣裝置管控[7]。（4）電梯制動器的制動閘瓦和制動輪的工作層面不可存有污垢。保證工作面的潔凈性，是確保電梯有效制動，以及規(guī)避溜車問題的有效辦法。

4 結(jié)語

綜合全文，可見電梯制動器是電梯運行有效性的重要組成成分，若存在問題，就加大了電梯沖頂后墜落等惡性事件發(fā)生率，甚至誘發(fā)人身財產(chǎn)安全問題。故此，需不斷完善電梯制動器設計合理性，生產(chǎn)商一定結(jié)合相關規(guī)劃進行生產(chǎn)，使用單位真正落實設備日常維護與養(yǎng)護等工作，安裝以后結(jié)合制動器的安全規(guī)范進行監(jiān)測與維護等工作，從而確保制動器有效運行，發(fā)揮使用價值，進一步提升電梯運轉(zhuǎn)安穩(wěn)性。

參考文獻

[1]李中興，馬海霞，李剛，鄧賢遠，江愛華.電梯制動器安全性能檢測裝置研究與設計[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2017，43（07）：34-37.

[2]劉晏增.電梯制動器的結(jié)構(gòu)型式及檢驗檢測探究[J].科技資訊，2017，15（04）：52-53.

[3]鄧力.檢測電氣開關在垂直電梯制動器中的作用分析[J].電氣技術(shù)，2016，（06）：157-159.

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