互聯網改造公交

趙俊

公交黨時常有這樣的煩惱：奔到公交車站臺，發現自己要乘坐的那輛車呼嘯而過，無奈之下只好等下一輛，可是下一輛卻遲遲不見身影，好不容易等來了也是人滿為患。

在改造了的士行業之后，如今互聯網行業正在把觸角伸向公交系統，公交黨的出行困擾或許可以就此解決——既可以選擇安裝一款App，了解公交車目前所在的位置，精準地掐好出門時間，從而避免在惡劣天氣或是高峰期苦苦候車；也可以定制一輛巴士，一人一座舒適抵達上班地點。

大眾出行領域的市場爭奪之戰又燒到了公交車領域。資本助推下的互聯網技術，正試圖沖擊最傳統的公交車出行。2015年6月，實時公交服務提供商“車來了”完成由寬帶資本和阿里資本投資的1500萬美元B輪融資。在此之前，“車來了”獲得了來自阿里資本的500萬美元A輪融資。其天使輪投資則來自順為基金和真格基金。2015年5月，成立僅40天的嗒嗒巴士宣布獲得了一筆天使投資和一筆A輪投資，共計4200萬元。實時公交App

雖然國家要求運營型的車輛都要按規定裝配GPS設備，不過公交公司的GPS數據卻存在不穩定和精度不夠的問題，其回傳的數據也無法反映車輛行駛過程中的各種非常規運營狀態。例如，當公車經過橋梁、隧道等信號不佳的地方時，就會出現數據丟失的情況。而當車輛發生故障，或是加油、變換線路時，雖然位置信息仍會回傳，但卻不會按照原本的時間進入車站，這些都需要通過相應的技術進行識別，并將數據補上。

查詢公交車實時位置的手機軟件“車來了”，瞄準的正是這類問題。“車來了”不僅可以提供公交車的到站距離、預計到站時間，還能顯示整條線路的實時通行狀況。其于2013年9月上線，隸屬于總部位于武漢的元光科技。其算法分析團隊有將近10人，據稱查詢精準度高出同類產品20%左右。

“車來了”的創始人邵凌霜介紹，其與公交集團合作，后者把數據授權給“車來了”處理，將車載GPS設備發出的信號轉到“車來了”的服務器上，在對數據進行處理后，“車來了”再把處理的結果提供給手機端的用戶。通過這種方式，“車來了”免費幫助公交公司提升數據精度，解決GPS數據丟失的問題。在一半以上的城市中，“車來了”都是通過這種模式與公交公司合作。

對于公交公司來說，與“車來了”合作也可以提高管理水平。在天津公交集團，依托“車來了”的數據，各級車隊會及時調整車輛，避免乘客等待時間過長，而且“車來了”實時查詢系統上線后，對駕駛員的考核管理也更加規范。

目前，“車來了”仍處于攻城略地階段，融資主要用于全國范圍內的市場擴張以及技術完善，如在服務器和帶寬方面進行更大的投入。其商業模式尚未形成，目前來看可能包括了三個主要的方向：一為公交集團提供線路的優化設計服務；其次，為公交車車身廣告客戶提供有效的廣告效果監測服務；基于公交站點位置和客流信息，提供基于周邊商家的020服務。

“車來了”已上線北京、深圳、天津、杭州、成都、重慶等30個城市，日活躍用戶突破150萬，覆蓋約100萬輛公交車，每日實時處理20億條公交車定位數據，日用戶查詢請求2000萬次。

巴士C2B

與“車來了”通過公交實時信息降低用戶等待時間不同，嗒嗒巴士則是通過“定制包車”的方式提高出行效率和舒適度。它用大數據聚合用戶上下班的需求，線下運營調度大巴士，實現了一人一座，專車直達。

嗒嗒巴士有兩種路線設置方式，一是根據上班族密集區域主動設定路線，通過市場調研的方式收集高峰熱門路線，二是消費者發起路線，其他用戶可以“求開通”，集齊30名用戶就可以定制路線。后者是主流，嗒嗒巴士目前有七成的班次都是由用戶發起設立的。

路線推廣渠道也有線上和線下兩種。嗒嗒巴士有App和微信公眾號，用戶可以在App內查詢和發起路線，其他用戶可以響應。線下方式則是傳統的地推，前期主要通過去公車站、地鐵站和寫字樓發傳單來積累用戶，每開通一條線路，就會有地推人員背著大喇叭去附近喊“嗒嗒巴士送你上下班”，同時通過補貼和代金券的方式吸引更多人加入。

在大巴資源方面，嗒嗒巴士跟多家運輸企業達成戰略合作。在深圳，嗒嗒巴士已與十余家客運企業合作，包括最大的民營客運集團新國線。深圳是全國唯一一個允許非公交企業經營定制包車的城市，只要客運企業有旅游包車經營資質即可。嗒嗒巴士目前在北上廣暫時沒有遇到政府的阻力，不過嗒嗒巴士的做法也觸動了一些公交集團的利益，一旦規模做大，政策是否支持仍是未知。

此外，嗒嗒巴士還與汽車租賃公司以包月或包年的形式合作，司機的工資與油費由租車公司承擔，司機與嗒嗒巴士不存在雇傭關系，公司只會設定金牌服務獎對司機進行獎勵補貼。車輛租賃費用大概與來自乘客的票務收入相當。換句話說，嗒嗒巴士目前的毛利率幾乎為零。考慮到公司人力成本和營銷費用等開支，目前仍處于虧損階段。

嗒嗒巴士創始人周瑞金在新財富沙龍上表示，目前其用戶規模尚小，商業化還無從談起，未來希望通過增值服務向搭乘的用戶收費，比如在車上提供餐飲和按摩服務等，或是提供相親服務幫單身男女解決個人問題。

通過App和微信公眾號兩個平臺，嗒嗒巴士眼下一共招攬了約10萬名用戶，在深圳和上海兩地已開始運營，北京、廣州等城市也已經在籌備中。深圳開通的500條線路班次，上座率基本在70%左右。

“輕”“重”模式PK

與嗒嗒巴士具有類似模式的還有PP大巴和接我云班車。它們和“車來了”代表了市場上兩種截然不同的“互聯網+公交”服務。前者通過線上匯聚用戶需求，線下租賃和調度巴士資源來解決用戶出行問題，后者則主要提供公交實時位置查詢，屬于信息中介平臺。

哪種模式更有前景呢？周瑞金認為，如果只是單純提供信息，而不切入具體的運營，會是一個比較弱的需求，020畢竟是要切入線下這第二個O。不過，由于有車輛租賃方面的固定資產投入，嗒嗒巴士的模式更具“重資產”屬性。其線路運營是否具有效率，所投入的成本能否通過線路運營賺回來，增值服務能否順利落地和變現都關系到企業的生存問題以及商業模式是否可行。

其實當下，這兩種模式都在發展的初級階段，仍有許多需要改進和完善的方面。哪怕是在發展最早最快的大本營深圳，嗒嗒巴士所提供的線路數量也仍然完全無法滿足各色的出行需求，更何況線路的匹配不止是地點一致，時間也需要相符，因此匹配的概率很小。而通過“車來了”，用戶可以隨時獲取目標巴士的位置信息和到站時間，但缺點是仍不夠精準，未來需要依靠技術升級來進一步克服。

從巨頭的反應來看，“車來了”的模式更受大佬們的青睞。實時公交服務是與地理位置相關的高頻移動應用，谷歌和滴滴等公司都在進軍公交信息模塊，試圖占領這一個移動入口。

2015年6月，谷歌地圖在6個地區開通了實時交通信息顯示功能，除包含舊金山、芝加哥和西雅圖三個美國本土城市外，匈牙利布達佩斯以及荷蘭、英國也在其內。這些地區的用戶可以設置公交到站提醒，實時查看公共交通工具是否準點，并及時更改路線，避開晚點或擁堵。這些實時公共交通信息有賴于6000多個當地交通部門的配合，以及超過25個實時數據提供商的合作。盡管這項新功能目前只能在6個地區使用，但未來會逐步覆蓋到其他城市。

滴滴公司也將目光瞄準了實時公交這一領域。滴滴公司總裁柳青曾表示，她構想了一個滴滴打車未來愿景，那就是讓用戶可以在公交站提前預約，并為其顯示實時交通信息，幫助他們優化出行路線；滴滴打車擁有將在線平臺與公交車系統整合的技術，但是這項服務需要在每個省份都配備一個執行力強的團隊。

2014年12月，滴滴打車宣布獲得超過7億美元D輪融資。這輪融資主要用于新業務的拓展，其中就包括同城物流、移動零售和智能公交等，意在打造一個多端出行平臺。滴滴目前已專門成立新團隊秘密開發巴士項目，但具體上線時間仍未最終確定。