霧霾“阻擊戰” 海格歐六公交車進駐北京

文 / 本刊記者 王剛

霧霾“阻擊戰” 海格歐六公交車進駐北京

文 / 本刊記者 王剛

盤踞在華北上空長達一個星期之久的重度霧霾，12月2日凌晨分分鐘之間被一場冷空氣強力驅散。遺憾的是，藍天白云冒頭兒沒幾天，剛剛能夠痛快喘口氣的北京城轉瞬間又被一場更嚴重的霧霾罩住：12月6日，北京市再次發布連續三天空氣污染橙色預警，緊接著首次發布紅色預警，人們在霧霾的煎熬中期盼著風的到來。

對抗霧霾，公交行業和客車制造商責無旁貸。12月上旬，記者乘坐公交車時發現，北京運通123路已經更換了新款公交車，跑了十幾年已經開始冒黑煙的老舊公交車不見了，新車不僅漂亮整潔，在尾部還有一個顯著的標識“蘇州金龍-康明斯歐六排放處理專家”。難道這就是傳說中的最環保柴油公交車？記者立即刷卡上車，一探究竟。

北京公交行業雷厲風行歐六排放公交車批量進駐

記者在采訪中了解到，不僅是運通123路，從11月下旬開始，北京祥龍公交客運公司負責運營的運通123路與運通113路分兩批更換了59輛新款公交車，全部來自蘇州金龍海格客車。這些車滿足迄今為止最嚴苛的歐六排放標準，相比歐五標準氮氧化物（NOx）降低77%，顆粒物（PM）降低50%，堪稱北京乃至中國最環保柴油動力公交車。

眾所周知，目前國內公交客車置換更多地鼓勵新能源客車應用，尤其是純電動公交在2015年公交行業車輛購置中爆發式增長，稱得上是絕對的明星。但是純電動并不能包打天下，受制于電池續航里程，充電基礎配套設施跟不上等客觀因素，傳統柴油動力公交車仍然有著廣闊的市場空間。

但是對于北京這樣的國際大都市來說，近千萬輛機動車尾氣排放已經讓北京不堪重負。環保部近期也特別指出，機動車尾氣污染是北京等大城市大氣污染的首要污染來源，諸多因素迫使北京必須使用更加清潔的柴油，用更加嚴苛環保排放的公交車更新替代老舊車輛。

北京市機動車尾氣排放法規標準和執行力度一直走在全國最前沿，近期北京市環保局宣布計劃于2017年12月1日率先實施第六階段機動車排放地方標準（京六標準）。對于重型發動機排放標準，“京六”重型發動機標準繼續沿用了歐六排放標準。一方面新標準增加了顆粒物質量(PN)的要求，另一方面新標準中各項污染物平均限值將比目前實施的國五標準加嚴約50%。

此外，新標準加嚴了OBD系統報警限值，其中氮氧化物NOX和顆粒物PM分別加嚴了66%和75%。據了解，北京市公交車中已有580輛車選用了達到歐六標準的重型柴油發動機，2016年將繼續增加300輛安裝歐六標準重型柴油發動機的公交車，這些車輛對于減少北京市公交車排放污染，保衛首都藍天將起到重要作用。

海格客車攜手康明斯、艾里遜打造最環保柴油公交車

北京祥龍公交購置的59輛海格客車配置了進口康明斯發動機和艾里遜自動擋變速箱。中國頂級客車制造商與世界兩大著名零部件供應商攜手合作，打造中國最環保柴油公交車。

符合歐六排放標準的海格公交車核心部件是原產地為英國的康明斯ISB6.7E6發動機，這款發動機是康明斯B系列久經考驗的成熟機型，屬于業內同級產品中的標桿產品，更是嚴苛環保法規下全球主流客車制造商的首選動力。為確保歐六排放標準，康明斯ISB6.7E6發動機對客車制造商動力技術參數指標要求非常嚴格，目前國內僅有包括海格客車在內的少數幾家客車制造商能夠達到標準。

海格客車是中國客車制造行業領軍企業，對于國際和國內不斷提升的環保法規要求，海格客車始終堅持主動作為引領發展。海格客車的研發工程師深知，歐六排放標準，絕不是簡單的在公交車上安裝康明斯發動機就可以，這是一項系統工程，需要整車動力傳輸系統和尾氣處理系統與發動機的完美匹配，需要做大量的試驗調試，尋找到最佳的解決方案，才能夠滿足最嚴苛的排放標準。

一方面是嚴苛的排放標準，一方面是緊張的交付時間，海格客車集中技術力量，整合各方資源確保歐六公交車按時交付客戶。經過將近半年的方案匹配與樣車測試工作，經業界權威車輛檢測機構測試，海格客車完美達到了康明斯動力技術參數指標，整車批量交付北京祥龍公交后，北京檢測場車輛上牌尾氣檢測一次過關合格。值得一提的是，盡管歐六發動機增加了車輛購置成本，但海格客車業內首家采取優化冷卻系統的布置方案，降低了客戶的采購成本，令歐六排放標準公交車性價比領先業界。

霧霾發生越來越頻繁，持續時間越來越長，是一個無解的難題？是經濟建設社會發展必然的副產物？是我們必須承受的痛？盡管各方利益糾葛、藩籬難除，但我們必須行動起來，個人、企業、政府、國家，在這場呼吸保衛戰中，都擔當著重要的角色，我們的行動就是讓“驅散霧霾只能靠風”的尷尬不再反復上演的基礎和保障。期待著更多環保公交車上路行駛，為首都藍天出一份力。